可变几何排气管增压系统的模拟试验研究

针对可变几何排气管增压系统在6缸机上的应用效果进行了模拟试验研究,利用原机脉冲增压系统排气管模拟阀门关,用新加工的准定压增压系统排气管模拟阀门开。试验结果表明:在标定工况下准定压增压系统的油耗比脉冲增压系统的油耗降低4.7 g/(kW.h)。原因是当增压方式为准定压增压系统时,在强制排气过程中,排气管内排气平均压力减小,使泵气负功减小,油耗下降。

高压中冷EGR对直喷增压发动机油耗影响的试验研究

基于某一直喷增压发动机,研究了EGR对发动机小负荷油耗的影响。结果表明:在改善油耗方面,原发动机使用进气门晚关策略优于使用内部EGR策略;在低转速小负荷工作区域,外部中冷EGR对油耗的贡献主要来自于降低了泵气功,但是过多的EGR气体引入容易导致燃烧不稳;使用高压EGR时,最佳的进排气VVT角度与无EGR时相同。

柴油机停缸的分析和试验评估

为了了解停缸对改善燃油经济性和排放的潜力,在1台6缸柴油机上进行停缸分析和试验评估。目前,对点燃式发动机的停缸收益已经有很多研究,但在柴油机应用方面的研究几乎没有。在低负荷、稳态工况下评估了分析机型,包括停缸的修正基准模型,通过优化废气再循环(EGR)和可变几何截面增压器(VGT)达到了与原机相当的排放水平。结果表明在低负荷和部分负荷运行点,比油耗(BSFC)降低,排气温度升高。通过停止一半的喷油器和气门机构实现停缸。低发动机泵气功和气缸壁传热改善了燃油消耗。低空气流速、高的缸内燃烧温度和低的总散热导致排气温度升高。该分析包括排气焓和排气温度之间的折中。在不损害发动机排放的前提下,在所研究的10%~30%范围内的运行点的稳态BSFC改善。GT Power模型分析展示了足够益处,证明有必要进行发动机试验评估。试验结果与分析结果有可比性。其收益类似于目前采用停缸技术的量产汽油机。试验结果和分析结果提供了充足数据,以辅助确立某些用途柴油机停缸的潜在收益。