泸州长江大桥深水大直径钻孔桩钻孔施工

介绍隆纳铁路泸州长江大桥深水大直径钻孔桩基础施工 ,包括护筒、定位架、钻孔平台的加工、安装和不同地质情况下的钻孔桩成孔工艺。

泸州长江大桥3^#墩水下封底混凝土施工

介绍隆纳铁路泸州长江大桥 3 #墩钢围堰水下封底混凝土的施工方法、施工工艺、施工组织及注意事项。

泸州长江大桥2号墩无导向船定位系统的检算与施工

在水深 6 0m、流速 2 3m s、五级风力的条件下 ,应用无导向船定位系统 ,实现了钢围堰的正确定位。文章介绍定位系统的组成。

泸州长江大桥2号墩钢围堰吸泥下沉技术

介绍隆纳铁路泸州长江大桥 2 # 主墩钢围堰的制作加工、浮运就位、拼装接高、吸泥下沉、封堵支垫、清基等施工过程。

泸州长江大桥复杂地质基础施工

泸州大桥深水基础的施工，遇到石梁、冲沟以及一根桩孔内岩面高差达4m、钢围堰内岩面高差在11m以上并且岩石可钻性相差悬殊等复杂地质情况，经过专家论证，调整施工方案，采用钢插板、抛填钢筋片石笼等施工方法，完成了3＃墩的4＃、10＃桩的钻孔施工。

缓解交通压力 泸州拟新建5座大桥

作为四川泸州的“南大门”，泸州长江大桥首次断道维护以后，为泸州主城区内的交通带来巨大压力。泸州是一座近水城市，截至目前，在泸州市主城区内已拥有6座大桥。这些大桥，都是泸州市内最重要的交通命脉。近年来，随着泸州市内的车辆激增，泸州6座大桥上的交通流量，也随之大幅增长。据泸州交警部门统计，目前泸州市内每日大约有超过70％的车流量，需经大桥通行。这一现象带来直接后果是长江大桥和沱江一、二桥的交通量已趋于饱和，高峰期更是超负荷运行。因此，未来几年，泸州市拟将在长、沱两江上新建5座大桥，以适应未来特大城市的交通需求。

万县长江公路大桥、华蓥山隧道荣获国家优秀设计金、银奖

近日,建设部发布了《关于公布2003年度国家优秀工程勘察设计评选结果的公告》(第170号),由四川省交通厅公路设计研究院设计的万县长江公路大桥、四川广安华蓥山隧道分别荣获2002年度第十届国家级优秀工程设计金质奖和银质奖。这是该院建院50年来,继1979年宜宾马鸣溪金沙江大桥、1984年泸州长江大桥获国家优秀设计金质奖后,第三次荣获这一国内工程设计的最高荣誉。

川西一柱 钢铁之城

当改革的大风回旋在960万平方公里广袤的国土上,屹立在川西平原上的这座钢铁之城——成都钢铁厂.迅速打破了昔日僵化管理模式的桎梏,迈出了自己稳健的,崭新的步伐。在成钢建立35周年纪念日时,有人作了这样一个简洁而又十分有力的统计:从1985年到1992年8年间,成钢上交利税3亿多元,加上新增的固定资产,相当于为国家贡献了1984年同等规模的11个成钢。同处一个国度,共有一样的机遇,然而成钢厂这种难以想象的发展速度,的确让人惊叹不已!也不能不让人想了解这个与众不同的钢铁之城。企业的法人是厂长,经营的监督人是党委书记,职工代表是工会主席。责任明确、分工细致,责、槽、利统一。于是"中心,核心,上下一心"便成为成钢厂成功的保证。把科学技术转化为生产力,"以质量求生存,以品种求发展",是成钢厂兴旺发达的关键。于是他们生产的15个品种、45个规格的建筑、焊接、标准件用钢,90%以上是部优、省优产品、而Ⅱ、Ⅲ级螺纹钢筋则是全国唯一双获部优的产品。葛洲坝、二滩电站、深圳国贸大厦、泸州长江大桥、成渝高速公路……,成钢厂的建筑钢材早已冲出盆地,走向中华大地。一业为主、多种经营是企业深化改革,走向市场的必由之路。

四川省交通厅公路规划勘察设计研究院——世界上最大的混凝土拱桥的设计者

四川省交通厅公路规划勘察设计研究院创建于1953年．是集设计、科研于一体的大型甲级设计院。持有国家勘查，设计、测绘、咨询，监理和环评等甲级证书。现有在职职工601人，其中高级职称139人，中级职称167人、拥有全国工程设计大师1人．国家，部(省)级专家16人．主要从事各等级公路、桥梁、隧道、工业民用建筑的勘察设计，科学研究、施工监理、技术咨询、环境评价．交通及岩土工程施工等业务。