公路沥青洒布车机液复合传动技术探析

机液复合传动技术是一体化集成控制车辆行走作业速度、作业负载与发动机工况的先进技术。文章以某公路工程为例,分析养护作业中新型沥青洒布车采用的机液复合传动技术,介绍机液复合传动技术的特点、基本原理与关键技术,建构机液复合传动控制系统模块,从发动机功率、辅助系统、行走系统以及功率控制验证机液复合传动系统在沥青洒布车的匹配性。

车载式液态融冰雪剂洒布机洒布质量的控制

为了提高车载式液态融冰雪剂洒布机的洒布质量,采用理论分析与试验研究相结合的方法,分析了车速波动和液态融冰雪剂输送泵的泵速波动对洒布质量的影响。提出了基于随速洒布的泵速调节控制系统。实车试验结果表明:当车速小于某临界车速时,泵速保持阈值不变,实际洒布量偏离目标洒布量,但保证不出现条纹状缺陷;当车速大于该车速时,输送泵的转速在控制系统作用下随车速波动自动调节,实际洒布量接近目标洒布量。

基于三维细观空隙的超薄罩面层间洒布量设计与性能评价

为研究超薄罩面与原路面之间的层间黏结沥青洒布量,通过计算机断层扫描(computed tomography,CT)和三维重构技术对混合料试件进行空隙扫描和结构重建,依据空隙分布规律确定环氧沥青的填充空隙用量。在此基础上,结合室内25、60℃的层间45°斜剪、直剪以及拉拔试验,分析不同沥青洒布量对层间剪切和黏结强度的影响。结果表明:Novachip Type-A环氧沥青和SMA-13混合料的空隙均沿试样高度呈C型分布,有效空隙集中于表面2 mm以及底部1 mm,由此确定沥青填充空隙用量为0.25 kg/m~2。室内试验中满足最大层间剪切、黏结强度的沥青洒布量为0.7 kg/m~2,层间洒布量过少、过大时会发生黏附及黏聚破坏,因此最佳层间洒布量为0.95 kg/m~2。

智能型沥青洒布车洒布质量控制方案的确定

结合实际的施工情况对影响智能型沥青洒布车洒布量的两个重要因素——行驶速度和洒布管高度进行了理论分析与研究,提出了相应的控制方案。该方案有利于降低由于路面状况、车辆负荷变化等因素引起的检测参数的偏差,提高控制精度,进而实现洒布量的精确控制。

高速公路路面基层层间水泥浆同步洒布技术分析

为有效解决传统路面基层施工方式存在的局限,保证基层层间黏结效果,防止路基路面产生裂缝,文章提出了路面基层层间水泥浆同步洒布技术,介绍了施工工艺原理,总结了施工技术要点,通过实际工程应用,取得了显著的工艺效果及经济效益。具体表现如下:(1)科学避免了常规预洒水泥浆施工工艺材料运输车污染成型路面的状况,减少了对黏结层的扰动;(2)显著提升基层层间黏结效果,相较于常规预洒水泥浆施工工艺,其黏结完好率提升50%,有效避免局部位置黏结不到位问题,防止路基路面开裂;(3)减少人员投入,缩短施工周期,降低成本,经济效益显著。

智能融雪剂洒布车洒布量控制方案研究

针对传统液压调速的缺点和融雪剂洒布车的作业环境,提出将液压变频调速技术运用于融雪剂洒布车,通过电动机带动融雪剂泵,运用闭环控制,从理论上分析该方案的特点以及自动洒布核心算法和流程。结果表明,该方案弥补了液压控制冷启动困难的问题,而且节能、调节方便,能够控制洒布的均匀性。

沥青洒布车洒布均匀性探讨

本文对沥青洒布车横向洒布不均匀现象的成因与影响因素进行了深入分析。通过运用现行喷洒重叠理论,并结合工程实例分析了沥青洒布的不均匀、横向波纹、洒布重叠数等洒布效果与数据。文章总结了提高洒布均匀性的途径,还提出了"冲击—匀化"的新概念,对沥青洒布车的设计和使用具有指导意义。

沥青洒布杆结构参数研究

为了提高沥青横向洒布的均匀性,对沥青洒布杆结构参数及其对沥青横向洒布精度的影响进行了研究。综合国内外研究现状,提出了理想的沥青洒布杆结构形式、关键结构参数的取值范围与确定方法,可为沥青洒布车的设计提供参考。

沥青洒布车作业时洒布高度的探讨

通过理论计算分析,指出了沥青洒布车作业时洒布高度对多重叠洒布效果的影响,阐述了既有计算公式的错误之处,并推导出了正确的计算公式,据此可以对沥青喷洒系统设计及洒布车施工作业参数设定提供参考。

乳化沥青简易生产与手提式乳化沥青洒布

310国道开封至洛阳高速公路郑(州)一汴(开封)标段和国道107线高速公路郑(州)-新(郑)机场路面工程中的次面层均为振动碾压水泥混凝土(RCC),压实厚度分别为22cm和23cm,面层结构为LH—20沥青混凝土(AC),压实厚度为5cm.

桥面铺面防水粘结层胶结材料洒布量的确定方法

为确定桥面铺面防水粘结层胶结材料洒布量,采用橡胶沥青和两种典型的沥青混合料,通过设计直向剪切试验和斜向剪切试验研究桥面防水粘结层的力学性能,分析不同因素对于防水粘结层剪切性能的影响.试验结果表明,加载速率的提高,粘结层最大剪切应力有呈线性增大的趋势;采用不同温度的对比试验,同样发现随温度的升高,其抗剪切能力显著衰减.可以通过剪切试验的剪应力和变形能两个指标评价其剪切性能.

空隙率、路面构造深度对超薄磨耗层粘层油洒布量的影响

考虑超薄磨耗层的空隙率以及原路面的构造深度对粘层油洒布量的影响。试验选用SBS乳化改性沥青作为粘结材料,分别制作4种不同空隙率(8%、10%、12%、14%)的UTFC-10混合料试件并在常温下进行剪切试验,研究空隙率与粘层油洒布量的关系。然后采用同样的粘层油,按不同构造深度(0.2、0.4、0.6、0.8、1.0mm)制作混合料试件,并在常温下进行剪切试验来研究原路面的构造深度与粘层油洒布量的关系。通过试验分析得到超薄磨耗层的空隙率以及原路面的构造深度对粘层油的洒布量具有显著的影响。推荐了空隙率以及粘层油洒布量合理设计范围。

沥青洒布车速度误差对洒布精度的影响

本文分析和讨论了后置发动机式沥青洒布车的洒布速度误差与洒布量误差的关系,洒布车速相对误差的限度,最大、最小洒布车速对洒布量误差的影响.

液体融雪剂洒布管路系统动态仿真研究

为了实现液体融雪剂洒布管路系统动态特性的精确描述以解决洒布过程的有效控制问题,根据洒布管路系统工作原理,运用基于功率键合图理论的AMESim软件,建立完整的洒布管路系统分布参数仿真模型进行动特性分析.结果表明:洒布管路压力流量分布均匀性不足,需进行优化;系统呈现低通滤波特性,泵源频率在40rad/s以上的信号传递至喷口时衰减迅速;系统的瞬态与稳态性能对管路的各影响参数有不同的敏感度.通过物理实验与系统仿真的稳态结果对比,证明了AMESim洒布管路系统模型的有效性.研究所得方法和结论为液体融雪剂洒布管路系统元件匹配的参数化设计及控制调试提供了有力的理论支持.

智能型沥青洒布车洒布量控制算法研究

智能型沥青洒布车的洒布质量直接关系到路面的施工质量。本文围绕智能型沥青洒布车行驶速度与洒布量的关系进行研究,确立了洒布车档位与洒布参数之间的关系,给出了自动洒布控制算法,并加入PID调节,从而实现对洒布量的精确控制。

基于AMESim的沥青洒布车开式液压系统仿真研究

通过对沥青洒布车开式液压系统工作原理的分析,利用仿真软件AMESim建立了相应的液压模型并进行了动态仿真,得出了沥青洒布车在不同洒布宽度发生变化时,系统的压力、流量等的变化情况以及通过调整液动换向阀所需的换向时间仿真出一系列马达转矩和角加速度变化曲线,揭示了不同洒布宽度的大小以及液动换向阀节流口的直径大小分别对系统产生的响应影响,并对如何控制减少系统的响应影响提出了建议．

智能橡胶沥青洒布车控制系统设计

通过与传统沥青洒布车控制方案进行对比,提出了一种新的喷洒系统的驱动方式和控制方案,新方案克服了传统洒布车洒布精度受车辆速度、档位影响大的缺点,提高了洒布精度,并可方便地实现沥青洒布的智能控制。

新旧路面联结层沥青与集料洒布量的试验研究

针对沥青路面整治工程中新旧路面因层间联结失效而出现的推移、拥包、网裂和翻浆等早期损坏的问题,通过室内组合试件的剪切试验和渗水试验确定3种沥青胶结料和集料洒布量为试验指标。结果表明,90#基质沥青、SBS改性沥青和改性乳化沥青联结层的抗剪强度与洒布量呈单峰抛物线关系,确定了沥青胶结料和集料的最佳洒布量。同时3种沥青胶结料联结层均不透水,能有效地阻止路面渗水侵蚀旧路面,从而减少沥青路面的水损害。因此,采用90#基质沥青、SBS改性沥青和改性乳化沥青作为沥青路面整治工程中新旧路面联结层将会显著提高路面的使用性能。

沥青路面粘结层品种与洒布量的试验研究

针对高等级公路半刚性基层沥青路面易产生反射开裂、水损害和车辙等早期损坏的问题,通过室内组合试件的大型直剪试验和渗水试验,以及现场试验路铺筑和拉拔试验,以改性沥青粘结层的品种和洒布量为试验指标,进行了稀浆封层、SBS改性沥青、胶粉改性沥青和环氧改性沥青4种方案的试验路对比验证.结果表明,胶粉改性沥青和环氧改性沥青粘结层的抗剪强度与洒布量呈单峰抛物线关系,确定了最佳洒布量;同时,改性沥青粘结层具有优良的抗裂、防水和粘结性能,其使用效果优于稀浆封层等常规处理措施;相比而言,胶粉改性沥青效果最佳,且属于环保材料.因此,采用改性沥青作为高等级公路沥青路面的粘结层或沥青桥面铺装的防水粘结层将会显著地提高路面的使用性能.