基于双离散变量遗传算法的洗舱站选址研究

针对洗舱站选址与规模问题,首先引入“港口洗舱热度值”的概念,确定各个港口潜在的洗舱市场;其次以系统总成本最低为目标函数,以洗舱站位置与规模为决策变量,建立洗舱站选址模型,采用双染色体遗传算法求解模型,利用基于港口洗舱热度值的初始解选择策略、自适应交叉变异概率、精英保留策略对算法进行改进;最后以长江部分航段为案例进行实例分析。结果表明:求解大规模问题时,遗传算法在求解效率上优于Lingo求解器;选址结果集中在洗舱热度值靠前的港口;所选案例建设6座洗舱站时空载距离最小,为250千米/(艘·年)左右。

内河洗舱站防火间距的研究探讨

内河洗舱站码头停泊船舶与油气化工码头停泊船舶之间的防火间距,应根据洗舱码头的洗舱工艺、船舶液货舱残余货物性质,相邻码头装卸液体的火灾危险性类别等综合分析。规范未给出参考值,通过内河洗舱站防火间距的技术研究,研究表明洗舱泊位与石油化工泊位间距不小于50m,并给出了蒸舱期间严禁甲类货种装卸作业的限定条件,以防止蒸汽云闪爆的发生,可为洗舱站的选址、设计和《内河洗舱站码头设计指南》的修订提供技术参考。

武汉化学品船舶洗舱站项目设计要点

武汉化学品船舶洗舱站项目的设计在遵循相关规范基础上,重点从洗舱污水输送工艺、码头固体垃圾上岸转运工艺、中水回用应用等方面的技术进行实际应用。同时针对规范中没有明确的洗舱站码头和临近危化品码头之间的防火间距问题进行了论证,以期对内河洗舱站码头的设计和建设提供借鉴与参考。

基于线状系统的长江干线运输船舶洗舱站选址研究

长江干线散装危险品运输逐年增加,需要配套建设船舶洗舱站点。在学者研究的基础上,将长江干线23个主要港口进行洗舱需求区段划分,引入线状系统的概念,建立了均匀系统中维护点最佳分布模型,通过基础数据的分析及预测,对模型进行求解,提出长江干线散装液体危险品船舶洗舱站选址方案。

关于长江干线散装液体危险化学品船洗舱站现状与发展对策的思考

随着我国经济和石油化学工业的快速发展,大量的油品和化学品运输为船舶安全营运及长江沿线的环境保护带来了巨大压力和严峻挑战,而我国针对长江干线散装液体危险化学品船洗舱站相关的研究工作开展较少。本文梳理了长江干线散装液体危化品船舶洗舱站建设现状及存在问题,分析了沿江省市散装液体危险化学品货物运输及危化品船舶的发展趋势,并提出促进危化品洗舱站建设发展的对策。

内河洗舱站废气处理工艺研究

随着内河水运的发展,长江干线洗舱站码头已不能满足散装危险液体化学品船舶洗舱需求,为加快构建长江经济带绿色发展轴,完善长江危险化学品运输安全保障体系,建设洗舱站是必要的。针对洗舱工艺产生的污染物处理问题,本文结合洗舱站洗舱工艺,对洗舱废气处理进行了研究和归纳,为类似工程提供参考。

基于码头改造的内河洗舱站设计

随着长江航运的快速发展,长江干线散装液体危险化学品船流动停靠船舶艘次大量增加,对水生态环境带来严重挑战,同时长江流域现有洗舱站数量少且功能不完善,急需加大洗舱站建设力度。针对目前长江内河洗舱站研究工作开展较少的问题,本文基于内河洗舱站设计,结合现有码头改造对洗舱工艺方案和污水处理等进行了梳理和总结,可供类似工程设计参考。

南通洗舱站运行和作业安全监管的实践与思考

借长江大保护之力,江苏长江段建设了5座洗舱站,其中南通2座。针对洗舱作业复杂繁琐、危险程度高,若操作不当易发生水域污染和人身伤亡事故的特点和风险,提出海事管理部门需强化风险监管、作业单位需采取有效举措等建议,以控制洗舱风险。

隔油气浮+芬顿+生化工艺处理化学品船舶洗舱废水工程实例

散装化学品船舶在进港换品种装货时,不同种类的货物会影响品质,甚至造成安全隐患,按照海事部门规定油化船舶在换品种装货时必须洗舱。化学品船舶洗舱站是清洗化学品船舶液货舱的专用场所,由于清洗作业必然造成大量清洗废水,废水若不处理直接排放必然对环境造成严重的污染,因此本工程建设洗舱废水处理设施,将洗舱废水处理后达到接收标准后排入污水处理厂深度处理。