无机结合料稳定类基层沥青路面永久变形影响因素分析

按照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)提出的方法,计算和分析了基层厚度、模量以及面层模量、抗车辙能力等对无机结合料稳定类基层沥青路面永久变形量的影响,结果表明,中、上面层的抗车辙能力对永久变形量的影响最为显著。

无机结合料稳定类基层沥青路面结构计算图示研究

文中沿横断面方向加密计算点位至15个,并通过开展不同结构形式无机结合料稳定类基层沥青路面三向应力应变及剪应力剪应变共八个指标的空间分布对比研究,从验算疲劳寿命和沥青层永久变形量两个角度,分别给出了建议的计算图示.结果表明,根据建议图示选择点位及点位处需计算的力学指标,比较选择最大值便可进行疲劳寿命和沥青层永久变形量的验算.

无机结合料稳定类基层收缩应力影响分析

为了探究不同因素对于无机结合料稳定类基层内部收缩应力的影响及其影响程度,为基层设计方案提供参考,通过有限元的方法,建立了二维状态下的无机结合料稳定类基层与路基模型,模拟了基层在养护期间由于水分蒸发引起的收缩过程,分析了不同因素对于基层内部干燥收缩应力大小及其分布影响的特点。结果表明:在长度方向上,收缩应力值在靠近自由端的部分发生急剧的变化,基层内部的绝大部分区域承受着较高的收缩应力;在基层厚度方向,内部的应力分布与湿度场的形式有关,其中,以基层受均匀湿度场作用下内部的收缩应力值最小;除了收缩系数、失水率以及模量以外,基层的几何形状对于基层内部的收缩应力值及其分布都具有一定的影响,它们与收缩应力值的相对关系可以通过幂函数的形式表达,其中,收缩系数、失水率、模量对于基层的收缩应力影响最大。相反,由于收缩应力的分布与基层开裂趋势关联紧密,这些影响因素对应力分布的影响程度排序与其对收缩应力值的排序相反,其中,基层的几何尺寸对于收缩应力的分布影响最大。

无机结合料稳定基层的施工与质量检测研究

道路建设不但应该注意道路的建设质量,也应该对其经济性、节约性等进行分析与探讨,最大限度保证施工质量和效益。在当前形势下,我国很多地区进行道路建设的过程中,较多的使用了地方材料或者稳定材料作为路面基层的首选材料。这一选择不但较好的满足了道路的基本使用功能和使用安全性,而且实现了经济性和节约性,降低了工程造价,提高了工程整体效益。着重阐述了无机结合料稳定基层施工的主要技术措施,介绍了相关的注意事项,同时也对无机结合料稳定基层的质量检验进行了探讨。

公路路面无机结合料基层技术的应用研究

无机结合料基层技术是公路路面建设中的重要组成部分,广泛应用于各种等级公路的施工。文章介绍了无机结合料基层的主要类型,包括水泥稳定类、石灰稳定类及工业废渣稳定类,并分析了这些基层材料的强度、稳定性、成本效益、环保性及耐久性等特点。文章还详细描述了无机结合料基层的施工工艺,包括材料选择、混合搅拌和摊铺碾压。结合高速公路、乡村公路及环保公路的应用实例,论证了无机结合料基层技术在不同场景下的广泛适用性及其对现代绿色交通建设的贡献。

无机结合料稳定基层的施工与质量检测分析

进入20世纪90年代以后,我国新建高等级公路的基层结构形式主要为无机结合料稳定基层,因为无机结合料稳定路面具有稳定性好,抗冻性强,结构本身自成板体等特点,因此无机结合料作为一种重要的建筑材料,已经被广泛应用于修筑路面结构的基层和底基层。本文全面讲解了无机结合料稳定基层的施工方法及质量检测控制,相信对以后的实际工作起一定的参考及指导作用。

二级城镇道路水泥稳定基层无机结合料稳定土配合比设计探析

通过对被稳定材料级配的筛选确定,水泥结合料水泥剂量多选确定,从被稳定材料颗粒级配、水泥剂量、击实、养生、无侧限抗压强度等指标因素进行检测分析,通过试验数据对比分析,设计出水稳结合料最佳配合比。

减小无机结合料稳定材料基层沥青路面收缩裂缝的措施和方法

无机结合料稳定材料基层常被称为半刚性基层,为我国目前使用最广泛的路面基层类型。但无机结合稳定材料基层存在着一个较大缺点:因其本身容易产生收缩裂缝,故使路面形成反射裂缝。该文通过分析无机结合料稳定材料收缩裂缝的成因,提出了减少无机结合料稳定材料收缩裂缝的方法,以及如何减少无机结合料稳定材料收缩裂缝反射到路面的方法,为实际工程提供参考。

无机结合料砂砾基层在高等级公路软土地基中的应用

益沅高等级公路地处洞庭湖冲积平原上,主要为软土地基,地基的稳定性成为工程质量的关键,影响高等级公路的使用寿命。本文介绍无机结合料砂砾基层的特性、作用及在高等级公路软土地基中的设计施工技术。实践证明,软土路基填筑中采用无机结合料地表处治层是经济可行的办法,改造后的路基具有良好的性能。

无机结合料稳定土基层试验与检测研究

基层建设不仅要重视建设的质量,还要考虑其经济性、节约性,以保证工程的质量和效益。在目前的情况下,国内许多地区在施工时,都会选择采用当地的或稳定的材料。方案既保证了基本使用功能,又保证了安全问题,达到节约投资、提高项目综合效益的目的。重点论述了相关方案的主要技术措施,无机结合料稳定土基层提出了相应的注意事项,讨论了质量检测工作。

季冻区无机结合料稳定基层沥青路面典型病害机理分析

针对季冻区无机结合料稳定基层路面结构,根据路面结构热传导理论完成路面结构温度场建立,作为冬季低温开裂和夏季高温变形分析的预定义场,并通过分段累加低温应力和采用非均匀分布施加荷载的方式完成对典型病害的模拟分析。结果表明,无机结合料稳定基层底部在低温环境下最先开裂,导致路面结构出现由下至上的反射裂缝,面层结构全深度范围内均受到永久变形的影响并呈现明显的U性凹陷,属于典型的结构型车辙。

无机结合料稳定类材料回弹模量测定理论分析

通过ABAQUS软件对试件受压过程进行模拟,首先对实际的实验结果进行验证,确保仿真的准确性,然后模拟无机结合料稳定类材料试件在两端部受到其与压力机加载板间摩擦约束的条件下受压时,得到试件的整个高度范围内的变形情况,分析变形是否均匀并比较两端部变形与试件中间部分变形的差异。为提出测定结果较稳定、误差较小的侧面法的改进方式提供理论依据。

无机结合料稳定类材料抗压回弹模量试验方法的研究

我国新旧路面设计规程中对于无机结合料稳定类材料抗压回弹模量的测定方法有所不同,由原来的顶面法变为侧面法,本文对两种回弹模量测试方法进行对比分析。得到结论,顶面法所测得的结果相较于侧面法所测得的结果变异系数小;侧面法所测得的结果全部大于顶面法所测得的结果;级配越大,侧面法变异系数越大。

无机结合料处治铁尾矿渣路用水稳定性试验研究

通过对不同掺量的水泥粉煤灰处治铁尾矿渣用作半刚性路面基层试件的水稳定性系统试验,确定各铁尾矿混合料配合比下的水稳定性系数。试验结果表明:水泥粉煤灰稳定铁尾矿混合料的最大干密度随着粉煤灰掺量的增加有小幅度提升;水泥:粉煤灰:铁尾矿=9:21:70的配合比能够满足中、轻交通荷载下的二级及二级以下公路的路面基层强度要求;铁尾矿用量70%保持不变,水泥掺量由9%、11%、13%逐步增加,干湿循环后的抗压强度比其标养的无侧限抗压强度有所降低,但水稳定系数大于0.80,具有较好的耐水性,能够满足二级及二级以下公路的路面基层的水稳定性要求。

无机结合料稳定碎石级配后期检测的设想

根据工地检测无机结合料稳定碎石类路面基层材料级配所存在的问题 ,找出了检测级配的一种新方法 ,即根据有关规范和规定给出的石料的级配和有关材料的筛分结果 ,换算成混合料的级配 ,进行无机结合料稳定碎石后期检测的比较 ,来检测无机结合料稳定碎石混合料的级配是否合格 。

无机结合料在公路基层施工中的应用分析

在公路基层施工中,对松散或粉碎的土掺加足量的无机结合料与水,在拌合后得到的混合料可经过压实与养生,形成抗压强度与规定要求相符的材料,发挥其对公路基层稳定加固的效果。通过分析无机结合料基层施工工艺,对无机结合料在公路基层施工中的实际应用要点进行了详细探讨,可以更好地服务于公路基层施工工程。

无机结合稳定料性能的研究

对无机结合稳定料的性能进行试验对比分析，总结出不同稳定料的主要性能及适用范围。

无机结合料砂砾基层在高等级公路中的应用

结合无机结合料稳定砂砾基层在我省高等级公路中的应用情况,阐述了这类材料的使用性能、混合料的组成设计、施工工艺以及在设计和施工过程中应注意的技术问题。

基层用固废基胶凝材料配合比优化设计

为探究采用固体废弃物全部代替水泥用作公路基层胶凝材料的可能性,对不同配合比三掺料(矿渣粉(SP)、粉煤灰(FA)、脱硫石膏(FGD))与四掺料(SP,FA,FGD和钢渣粉(SS))胶砂试件进行了28 d抗压强度(R_(28))试验,分析胶凝材料水化反应机理,构建R_(28)预测模型并求解最佳配合比,根据最佳配合比制作胶砂试件与净浆试件并进行试验。结果显示:三掺料体系中单因素显著性排序为FA>SP,FA与SP存在交互作用,最佳配合比为w(SP)∶w(FA)∶w(FGD)=35∶55∶10;四掺料体系中单因素显著性排序为SP>SS>FA,交互作用显著性排序为(SP+FA)>(FA+SS)>(SP+SS),最佳配合比为w(SP)∶w(FA)∶w(SS)∶w(FGD)=43.8∶24.1∶22.5∶9.6。根据最佳配合比制作的三掺料胶砂试件R_(28)不满足规范要求,四掺料试件所有指标均满足规范要求并优于P·S·A 32.5级水泥,四掺料胶凝材料可替代水泥用于公路基层。

水泥石灰土综合稳定砂砾基层施工中应注意的几个问题

水泥、石灰、土这种无机结合料综合稳定天然砂砾，因其板体性好、后期强度高造价底廉等特点，近年来被广泛应用在低等级公路基层和高速公路上做路面底基层．赞昔一期、赞昔二期（二级公路）都采用了这种结构形式，各合同段均采用20cm厚的水泥、石灰、土综合稳定砂砾作为基层。