中国市民社会与城市政府的互动——以广州洛溪大桥收费风波为例

实证研究是“管治”研究的重要手段。在大量搜寻的基础上 ,选择跟踪了广州洛溪大桥收费风波的案例 ,欲通过对此案例的分析 ,探讨“管治”实证分析的方法。通过对此案例的剖析 ,可以看出 ,中国城市政府与市民社会的互动已现端倪。展开“管治”的实证研究对进一步搞好城市管理和城市规划 。

洛溪大桥拓宽工程斜拉桥主塔基础设计与施工

洛溪大桥拓宽工程主桥采用双塔双索面叠合梁斜拉桥,主跨305m,主塔采用变异钻石型塔,塔墩基础采用群桩基础。为满足水利防洪要求,北岸主塔基础采用低桩承台,双壁钢围堰施工,南岸主塔基础采用高桩承台,单壁套箱施工。其中南岸新建主塔基础紧挨旧桥基础,为减小新桥基础规模,降低新桥建设对旧桥基础的影响,主塔基础采用变截面钻孔灌注桩,既满足了结构受力需要,又降低了工程造价,可为以后类似桥梁结构设计、施工提供参考。

洛溪大桥挠度长期观测结果

洛溪大桥全长1916.04m、主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构,基础为φ1.5m钻孔灌注桩,矩形断面薄壁空心墩。该桥具有桥高、跨大、结构混凝土标号高等特点。为全面了解该桥混凝土的收缩徐变及结构在常载作用下的变形规律,保证桥梁运营的可靠性,对该桥进行了为期三年的挠度观测。叙述了测点布置、观测时间与方法以及观测结果。表明:该桥通车约一年半时,180m跨中挠度值为整个三年观测期挠度的80％;六条观测挠度变形曲线规律性良好,结构在常载作用下无异常情况出现;通车三年后,180m跨中最大挠度仅为跨径的L/2831,说明结构设计控制合理,大吨位预应力张拉质量良好,预备束暂可不张拉。

洛溪大桥停止收费后面临的问题

争议七年之久的洛溪大桥收费问题，总算有了初步定论，但收费取消后可能带来的种种效应随即成了市民更为关注的话题。

洛溪大桥拓宽工程主塔液压爬模施工技术研究

本文以广州市洛溪大桥拓宽工程为背景,主要介绍了主航道桥液压爬模的主要结构体系、功能和工作原理及相关施工技术,解决了紧邻旧桥高耸塔柱施工技术难题,节省了工期及成本,为后续同类工程提供了借鉴。

桥梁加固技术综述及广州洛溪大桥加固应用

桥梁加固可以采用的形式是多样的:如加大截面加固法、体外预应力加固法、外部粘钢加固法和粘贴碳纤维加固法等都能达到同一目的,只是加固途径、加固效果不同。在具体实施中应考虑到被加固桥梁的特点。

番禺洛溪大桥拟建孖桥

1月30日，广州市城投集团发布招标公告，提出拟投资7．18亿元，对洛溪大桥进行扩宽，路幅将加宽20．75米，单向四车道，新建的这座桥宽度将超过现在的洛溪大桥。招标公告显示，洛溪大桥拓宽工程起点位于既有洛溪大桥北侧约280米处，与广州大道相接，相接处路宽约40米，在与三活立交南往西匝道、南天大道平面相交后，往南上跨振兴大街、珠江沥浯水道、北环路，再与洛浦路平面相交，终点与洛溪大桥收费站南侧的105国道相接，相接处道路宽约48米。洛溪大桥拓宽工程道路等级为城市主干道，设计车速60公里／小时，路线全长约2．5公里。其中包括新建20．75米宽特大桥一座，大桥主跨跨径180米，长1896米，单向四车道。大桥设计合理使用年限要求达到100年。这意味着新建的洛溪大桥是单行道，而洛溪大桥也将变成单行道，从而提高车辆的通行能力。

专家建议:广州大桥 建孖生桥梁为佳 洛溪大桥 扩建需谨慎论证

备受关注的广州大桥、洛溪大桥拓宽一事再次传出新进展。日前，广州市规划局在向广州市人大常委会提交的报告中表示，两座大桥拟于2008年开工拓宽，以解决节点堵塞问题。有关部门同时表示，两桥拓宽资金来源于城建投资。拓宽后，也肯定不会对市民收取过桥费。

广州洛溪大桥将还完贷 4种方案探讨是否收费

广州市洛溪大桥预计于今年6月收费还贷完毕。洛溪大桥收费还贷结束后，是否继续收费一直是百姓及媒体关注的热点。记者近日获悉，省物价局就洛溪大桥还贷后该不该收费及如果要收该如何收等问题，从社会各界的意见当中归纳了四种解决方案。本刊现将这四种方案对外公布：

洛溪大桥7月1日起终止收费——省政府要求尽快建洛溪新桥以纾缓行车压力

广州市洛溪大桥于今年6月底还清全部建设贷款本息，根据《中华人民共和国公路法》、国务院《收费公路管理条例》的规定，广东省人民政府决定自2005年7月1日零时起终止洛溪大桥收费站对过往车辆收取车辆通行费，各公共汽车公司现行对过洛溪大桥的公共汽车乘客另外加收的洛溪大桥过桥费也同时停止。

从洛溪大桥看公共政策优化路径

面对一项公共政策可能涉及到的合法性与合理性问题,以及蕴涵于政策之中的利益诉求差异,理性的决策者不应只看到矛盾的表象,在利益多元化的决策环境下,合法性就是公共政策的底线。

热烈祝贺洛溪大桥荣获首届“中国十佳桥梁”殊荣——第十七届全国桥梁学术会议在重庆召开

第十七届全国桥梁学术会议于2006年5月9日至11日在重庆召开。本次会议由同济大学教授、桥梁及结构工程分会秘书长肖汝诚主持，重庆市市政府副秘书长罗广、中国土木工程学会秘书长张雁、重庆市建委主任刘景元三位领导致欢迎词，中国工程院院士、同济大学教授、桥梁及结构工程分会理事长项海帆致开幕词。

洛溪大桥拓宽工程Z4#主墩承台钢套箱施工技术

本文以洛溪大桥拓宽工程为背景，介绍了大型水中承台有底钢套箱结构设计及施工技术，并在该项目成功应用，节省工期及成本，可为后续同类工程借鉴。

广州市公安局交通警察支队关于洛溪大桥交通管制措施的通告

GZ0320180214广州市公安局交通警察支队穗公交规字[2018]5号为缓解洛溪大桥交通拥堵和确保桥梁安全,优化交通组织,根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《广东省道路交通安全条例》的有关规定,我支队决定继续实施洛溪大桥的交通管制措施。现通告如下:一、全天24小时禁止1.5吨(含1.5吨)以上货车及19座(含19座)以上公路客运班车(广州市内编码线路公共汽车除外)进入洛溪大桥行驶。

洛溪大桥结构试验与结果分析

一、前言洛溪大桥位于广州市南郊,是广州至番禺横跨珠江主航道的一座特大公路桥梁。该桥设计荷载为汽车—20级,挂车—100级,人群荷载为3.50kN/m^2;桥面宽15.5m,主桥上部构造为预应力混凝土4跨(65m+125m+180m+110m)连续刚构(如图6所示)。该桥的特点是桥高、跨大、悬臂长。在结构设计上采用大吨位张拉的预应力体系;在施工上采用挂篮悬臂分段浇注的施工方法。

洛溪大桥桥型方案和总体设计

洛溪大桥位于广州市南郊,是跨越珠江出海主航道上第一座特大型桥梁,也是105国道干线上的一座重要特大型的桥梁。广东省公路勘察规划设计院(简称甲方)受广东省番禺县人民政府的委托,承担广番公路洛溪大桥的勘测设计工作。为更好地完成该项任务,邀请交通部公路规划设计院(简称乙方),以技术合作形式,参加主桥设计工作。主桥的上、下部结构设计及施工详图由双方共同完成,以乙方为主,并由乙方审定。主桥的方案设计和初步设计,由甲、乙方共同完成,并由甲方主办和审定。

国兆中兴 民偿宿愿——番禺县洛溪大桥建成通车

番禺县洛溪大桥位于广州南郊,是广州至番禺公路横跨珠江主航道的第一座特大桥梁。该桥是港澳爱国知名人士何贤先生生前首倡,经中央、省、市政府批准,省交通厅和广州市政府部分投资支持;霍英东先生、何添先生和已故何贤先生赞助;由番禺县人民政府集资兴建。委托广东省公路勘察规划设计院和交通部公路规划设计院负责测量设计。广东省公路工程处承包施工。

施工新技术介绍一：用提升法建造新光大桥 用新技术架设美丽通途

广州新光大桥是新光快速路跨越珠江后航道（主航道）的特大桥，位于洛溪大桥与番禺大桥之间。全长1083．20米，主桥为“拱径177米（边拱）＋428米（主拱）＋177米（边拱）”的三跨连续钢架飞雁式钢箱桁系杆拱桥，大桥主跨径居世界同类桥型第六，国内第三位。大桥主体工程目前已经基本建成。由广州市新光快速路有限公司、贵州省桥梁工程总公司和中铁工程设计咨询集团公司共同兴建。据介绍，新光大桥主桥施工最具创意的是，主桥拱肋采用了在桥位附近拼装场拼装支架上低位组拼，大段整体浮运，同步液压提升技术整体提升方法架设施工，这在国内尚属首次。

前进中的广州市番禺区洛溪新城中学

学校概况 广州市番禺区洛溪新城中学创办于1993年，是一所公办完全中学。学校坐落在美丽的珠江畔，与雄伟的洛溪大桥和优美的洛浦公园毗邻，校园占地52730平方米，建筑面积4万多平方米。2005年被评为广东省一级学校，