洛阳城市轨道交通1号线工程线路设计总结与分析

洛阳城市轨道交通1号线工程是十三朝古都洛阳的首条地铁项目,于2016年~2017年完成立项审批,2021年全线开通运营。本文立足1号线工程建设背景,梳理了工程涉及文物保护单位、穿越铁路、穿越河道及市内其他建构筑物等工程重难点区段特点及相应的线路设计方案,总结了线路专业施工图设计及调线调坡工作经验,拟为后续地铁工程线路设计提供借鉴。

城市轨道交通数字化运营实践——以昆明地铁4号线为例

城市轨道交通高速发展对企业运营管理带来了前所未有的挑战,传统的运营方式制约了数据的使用和资源的共享。随着交通强国战略、智慧城市建设的快速推进,地铁作为居民交通出行的重要组成部分,高额运营成本与传统运营管理手段不匹配的矛盾,亟需从传统思维向数字思维转变,以数字化驱动运营管理质量提升,提高企业生产效率。本文对轨道交通数字化运营的难点进行了总结分析,并以昆明地铁4号线为案例,展示4号线运营数字化转型的路径及数字化运营的经济效益成果。4号线通过搭建基于云平台的轨道交通综合自动化系统及业务一体化管理系统,并同步开展企业数字化转型变革,实现地铁数字化运营,以实践推进企业降本增效,为同行业提供了面向城市轨道交通的数字化运营解决方案。

从北京地铁5号线工程谈我国城市轨道交通技术创新思路和方法

以北京地铁5号线荣获全国优秀工程勘察设计金奖为契机,分析北京地铁5号线的整体定位、工程的重点和难点、工程技术创新点及取得的技术经济和社会效益,阐述我国城市轨道交通技术创新的思路和方法,以及当前形势下对创新重点的思考。

2023年11月份城市轨道交通运营数据

2023年11月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路300条,运营里程9915.6 km,实际开行列车321万列次,完成客运量25.8亿人次,进站量15.5亿人次。本月客运量环比减少0.7亿人次、降低2.8%,同比增加11.6亿人次、增长81.9%。本月全国总运营里程的平均客运强度为0.868万人次/(km·d)。本月新增运营里程53.6 km。新增运营线路1条,为成都地铁19号线;新增运营区段2个,为重庆地铁5号线一期中段和10号线二期南段。

城市轨道交通站点商业服务空间演进及集聚机制探讨--以郑州地铁1号线为例

以郑州市地铁1号线为案例,利用2013年和2020年郑州市商业服务POI数据结合GIS空间分析,探讨地铁1号线对站点周边商业网点空间集聚及商业空间演进的影响,揭示轨道交通对商业空间集聚的作用机制。研究表明:(1)郑州市地铁1号线站点商业集聚规模明显增加,不同站点商业集聚程度存在较大差异,地铁在加强原有商业中心集聚的同时也促进外围地区形成新的商业中心;(2)站点商业集聚与城市功能空间表现出较为明显的关联性,可分为门户型、中心型、局域型和社区型4种空间集聚类型;(3)轨道交通带来的公共交通通达性改善是导致商业向站点周边集聚的主要原因,集聚经济效应、站点周边原有商业惯性等也是商业集聚的重要因素。

城市轨道站点配套交通设施研究——深圳轨道12号线

以深圳市轨道12号线为例,对城市轨道站点配套交通设施的设计规划进行了研究。在探讨深圳市轨道交通12号线线路概况与站点配套交通设施规划要求、城市轨道站点配套交通设施的设计原则的基础上,从城市轨道站点的分类、轨道交通站点区域协调规划理念两个方面,对城市轨道站点的分类与配套交通设施的规划理念进行了探讨。从以枢纽站点为核心,建立公交“一体化”网络系统;改善枢纽站点慢行交通系统环境;构建自行车网络系统,改善自行车停车设施;城市轨道站点区域导向标志的设置这四个方面,对城市轨道站点配套交通设施的发展规划设计进行了研究。

微动剖面探测法在城市轨道交通勘察中的应用及效果:以广州地铁十号线为例

在城市轨道交通工程地球物理勘测中一直面临抗干扰和精准探测难题。以广州市轨道交通十号线寺右新马路段地下人防构筑物探测为例,介绍了二维微动剖面(2D microtremor profile,2DMTP)探测技术的方法理论及其在城市轨道交通工程勘察中的应用效果。通过与钻探成果的对比分析,提出了2DMTP在城市轨道交通勘测、设计不同阶段的使用建议。结果表明:微动剖面探测方法非常适用于城市复杂强干扰的工作环境,能为轨道交通勘察设计、施工安全提供重要的依据,对提高工程地质勘察精度,降低勘探成本与施工风险,缩短建设工期起到重要作用。

城市轨道交通对沿线二手住宅价格的空间差异化影响研究——以成都地铁3号线为例

城市轨道交通引导着城市开发建设和居民的住宅区域选择,探究城市轨道交通对沿线住宅价格的影响可促进城市土地的高效利用。本研究构建特征价格模型,从空间效应角度探究成都地铁3号线对沿线二手住宅价格的影响及其变化规律。结果表明:(1)3号线对周边住宅价格的增值效应集中在0-1000m范围内,提升幅度均在10%以上;(2)3号线对站点周边住宅价格的影响存在分市场效应。研究结果期望为城市合理化开发建设提供经验借鉴与参考。

城市轨道交通通信信号机房走线方案探讨

通信信号(简称“通号”)机房线缆走线方案对通号系统的施工、运维的便利性和效率有较大影响。从通号系统设计、施工、运维等角度,介绍城市轨道交通通号机房下走线、上走线、上下走线3种主流走线方案的特征,分析各自的优缺点,并具体从11项指标方面进行比较,得出通号机房线缆宜采用上走线方案的结论,最后探讨上走线方案的施工工艺要点。

西安市城市轨道交通对沿线住宅价格的影响研究

城市轨道交通的建设促进了沿线房地产的增值.根据特征价格理论,选用半对数模型,以各楼盘的销售均价作为因变量,以楼盘与最近地铁站的距离、与城市CBD的距离、建筑面积等8个因素作为自变量,建立了特征价格模型,并推导出地铁对住宅价值增值的计算公式.选取西安市地铁2号线沿线的50个住宅楼盘作为样本,进行实证研究和定量分析.计算结果表明,西安市地铁2号线的建设会给沿线住宅带来明显的增值,且与实际基本相符,说明特征价格法可以较精确地定量计算城市轨道交通对沿线住宅的价值影响,从而为确定城市轨道交通外部效益回收、扩展其建设投融资渠道等提供了理论依据和数据支持.

PPP模式下城市轨道交通交易结构研究——以青岛地铁4号线为例

PPP模式作为一种新型融资模式,近年来在国内外得到广泛运用.本文以公共产品理论和项目区分理论为基础,分析PPP模式下城市轨道交通项目的一般交易结构。同时,以青岛市地铁4号线为例,研究项目参与方权责、投融资结构以及项目回报机制等方面,并从明确参与主体权责、采用多元化融资模式、实现基金结构分级、完善收益分配机制等方面总结其可借鉴之处,以期对我国城市轨道交通的交易结构调整提供有益的帮助。

合肥轨道交通1号线开通初期运输组织方案研究

随着合肥轨道交通1号线试运营期限的临近,根据线路特点、沿线客流预测及特征,对其开通初期运输组织方案进行初步研究,为合肥轨道交通1号线试运营及正式运营提供一定的依据.

上海市早高峰轨道交通缓挤的时空行为规划策略研究——以轨道交通9号线为例

针对上海市严峻的轨道交通高峰客流拥挤问题,在时空行为规划框架下进行缓挤策略研究。以轨道交通9号线为例,利用智能卡数据模拟乘客出行时空轨迹,基于拥挤形成的时空过程视角识别轨道交通拥挤情况,划分拥挤类型,并追溯拥挤客流的来源与去向。同时,深入挖掘乘客的出行目的、出行规律和出行约束等出行特征。在此基础上,针对不同出行特征人群提出信息推荐、预约进站、调整上班时间以及转移就业岗位等时间、空间和行为策略,并定量评估策略实施的缓挤潜力,为治理城市轨道交通拥挤问题提供可借鉴的视角、方法和策略。

直线电机运载系统在重庆轨道交通1号线的应用研究

通过介绍直线电机系统的特性,结合重庆市的地形地貌特点,重点在线路方案、车辆段、能耗和国产化等方面,对重庆轨道交通1号线采用直线电机系统进行分析和研究,充分论证选用直线电机的可行性和合理性。

考虑跨线运行的城市轨道交通线网交路优化研究

为了研究跨线条件下城市轨道交通线网交路方案制定的问题,在分析跨线站3种跨线运行模式对交路方案的影响基础上,以交路覆盖率和站点区间关联性为约束条件,确定交路运能和区间客流匹配误差最小、交路距离总和最小以及直达客流量最大3个优化目标,构建多目标非线性0-1规划模型,最后通过将多目标模型转化为单目标模型并利用软件进行求解。案例分析结果表明:在线网条件下组织跨线交路可以有效提高乘客换乘效率和客流服务水平,优化后的交路方案直达客流量比常规方案提高4.6%。

中铁一院中标兰州城市轨道交通2号线一期工程总体总包设计

8月12日，甘肃省公共交易资源平台网公示了兰州市轨道交通2号线一期工程总体总包设计标招标结果，中铁一院以第一名的成绩居榜首，同时还中标土建一标2个标段。

南宁市城市轨道交通2号线年内将完成初步设计

2012年2月9日，南宁市召开了城市轨道交通指挥部工作会议。会上透露：南宁市轨道交通2号线和8号线工程，计划在2012年底前完成初步设计；3号线和4号线工程，计划2012年底前完成相关编制工作。

轨道交通对住宅价格的时空效应研究——以厦门地铁1号线为例

以厦门地铁1号线为例,运用特征价格模型,细化四个特征变量,从时间和空间两方面定量分析轨道交通对周边住宅价格的影响。结果表明:空间上,在研究的距离范围内,住宅与地铁站点的距离与住宅价格呈负相关。地铁1号线对不同距离范围产生不同程度的增值作用。时间上,地铁处于不同的生命周期,都能对住宅价格产生增值效应,地铁通车阶段对住宅价格产生的增值效应大于建设阶段。

厦门市快速公交(BRT)1号线岛内段预留轨道交通条件设计综述

厦门快速公交系统1号线岛内段是国内第一条高架BRT,第一条土建预留升级城市轨道交通技术条件的BRT,设计中无先例可循。1号线岛内段总体定位为近期运营快速公交,远期升级直线电机轨道交通,土建预留远期升级轨道交通条件,其技术条件应为满足快速公交和直线电机轨道交通2种系统的合理取值。综合城市道路和轨道交通两种系统的技术,综合分析比较,并结合厦门BRT 1号线建设实际,分别从总体定位、设计速度、限界、路线平纵技术条件、轨道、建筑、高架结构、供电系统、通信系统、给排水与消防、控制中心等方面阐述了相应的预留技术条件,旨在为以后预留升级轨道交通的BRT设计提供经验借鉴。