狭小空间地铁区间隧道盾构洞内解体方案研究

盾构法是地铁区间隧道施工的常用方法。在无法设置接收井的情况下,盾构到达后需要进行洞内解体,但在狭小空间内进行盾构解体施工具有巨大的技术难度和施工风险。针对穗莞深城际铁路机前段隧道工程的多台盾构机连续解体问题,对施工过程中的盾构设备拆除过程复杂、隧道内拆除作业空间有限、双模盾构后退困难、衬砌模板受限、安全风险多等重点难点进行深入分析,制定与工程情况相配的施工方案和流程,提出多台盾构连续拆解的施工关键技术。通过对拆解方案的适用性分析,成功提升其经济性和拆解效率,研究成果可为狭小空间地铁区间盾构洞内解体工程提供参考。

地铁盾构洞内盾尾刷更换技术研究

土压平衡盾构穿越承压水、透水地层时,盾尾刷会出现严重磨损,止水效果变差,对盾构隧道的掘进质量、安全等造成严重影响。因此,盾尾刷的快速更换对施工安全和工程质量至关重要。徐州地铁6号线一期工程市紫区间右线掘进过程中,通过洞内更换盾尾刷技术进行研究,提出土压平衡盾构机掘进期间进行安全、高效的洞内盾尾刷更换技术措施。结果表明,洞内快速更换盾尾刷安全快速可行。

深中通道沉管隧道洞内外联系测量及双洞投点联系测量方法应用

结合深中通道东人工岛端沉管安装所处地形条件复杂,而沉管安装精度要求高,为提高深水沉管的高精度贯通测量,开展沉管隧道双洞投点联系测量与隧道内交叉双导线(双线形联合锁网)相结合的测量技术应用研究,从测量方法、精度测试等方面进行改进,并与常规测量方法数据进行对比,进一步探索提升沉管安装精度的方法。通过应用实践,采用沉管隧道双洞投点测量方法进行深中通道最终接头贯通测量,与E24管节的对接合龙精度横向偏差7.8 mm,满足设计及要求,有效提高了深中通道沉管隧道贯通测量精度,确保了沉管隧道高精度贯通测量。

隧道洞内导线精度控制方法

全断面开挖隧道在施工过程中,通常采用直伸洞内导线来进行施工控制,确保隧道顺利贯通。导线既具有布设灵活、观测简单的优点,也存在多余观测少、粗差探测能力弱的缺点,在隧道的施工过程中不容忽视。本文从项目实际实施过程中碰到的贯通问题出发,通过优化现场控制点埋设、提升仪器设备精度和导线网型优化几个方面,对导线外业观测和内业平差计算进行优化,有效控制了导线控制点成果精度,确保隧道顺利贯通,达到预期贯通效果,为隧道工程施工提供借鉴。

高铁长大隧道洞内施工平面控制测量方法研究

在隧道测量工作中,控制测量发挥着基础性作用,对隧道工程项目质量与贯通精度会产生直接影响。近年来,伴随GPS测量技术的创新发展以及电子水准仪精准度的提高,隧道洞外控制测量与洞内高程控制测量精准度均得到有效保障。基于此,文章以东华山隧道施工实例为出发点,阐述施工平面控制测量方法,并提出提高测量准确度的措施,以期为高铁长大隧道工程的施工建设提供必要帮助。

浅析岩溶地区特小断面长隧洞洞内排水系统布置

岩溶地区地下水来源复杂,在这类地质条件下修建隧洞遇到洞内涌水是很常见也很突出的问题。地表拦截外水减少补给,洞内布置合理的排水系统能有效保障洞内施工安全,但在地表山脉、槽谷相间分布,地下水分布情况复杂,不易从地表截断涌水的情况下,洞内排水就成为关键。实际施工中,特小断面长隧洞洞内排水布置有如下难点:涌水量难以预测;水质受涌水来源、施工干扰大;洞内空间有限。排水系统在布置上需要综合各方面情况考虑。文章针对某岩溶地区特小断面长隧洞工程复杂的涌水情况,设置合理的洞内反坡排水系统应对不同涌水强度和水质,为同类项目排水系统布置提供参考。

隧道洞内桩施工技术及质量控制措施研究

随着城市规模的不断增大,城市人口及机动车辆快速增加,城市交通状况日益恶化。为了改善城市交通环境,城市轨道交通建设得到了快速发展。在城市轨道交通隧道工程建设过程中,洞内桩施工起到至关重要的作用。要采取科学合理的施工技术及质量控制措施,保证隧道施工质量与进度,避免发生质量安全事故。文章结合某轨道交通项目隧道洞内桩施工的具体案例,详细介绍了所采取的钢管桩施工技术及质量控制措施,可以为同类工程建设提供有益的参考。

隧道洞内外智能交通协同管控应用探究

考虑到北京市石门路节点处发生严重交通拥堵时,路口排队车辆会蔓延至隧道洞口,大大增加隧道洞内外发生交通事故的概率。因此,以交通流量采集作为检测手段,以神经网络预测控制算法作为控制策略,信息通过传输、分析、反馈,利用信号控制机实现隧道外洞口交通信号灯合理配时,同时在隧道交通诱导及信息发布屏上及时显示并预警路况等信息。最终实现交通流的有效诱导以及隧道洞内外的智能交通协同管控,为工程设计提供了参考和实践路径。

泄洪洞补气洞面积对洞内空气流动特性的影响

为研究泄洪洞补气洞面积对洞内空气流动特性的影响,采用数值模拟法,主要分析了补气洞面积对空气流场和风速的影响规律。结果表明,增大补气洞面积,洞内平均风速随之减小,但向洞内补充的空气量反而增大,且能够提升洞内空气的流畅性;补气洞面积的变化对水流自由面上方空气流速的衰减规律影响较小,仅改变流速大小;建立了补气洞内风速与水流流速和面积系数(补气洞面积/洞顶余幅面积)三者之间的关系式,利用锦屏一级原型观测数据进行验证,误差小于10%。研究结果可为水利工程中的补气洞设计提供参考。

隧道下穿桥梁洞内桩基托换及变形控制研究

研究目的:隧道洞内桩基托换技术比常规桩基托换受力情况更复杂,施工控制难度更大,而目前施工过程中桩基的受力及位移响应规律缺乏研究。本文结合武汉地铁5号线下穿桥梁洞内桩基托换工程监测数据,通过建立三维数值仿真模型,对整个洞内桩基托换过程中桩基的沉降变化情况及其规律、摩阻力的分布及变化规律进行分析。研究结论:(1)洞内桩基托换过程中桩基的沉降及桩侧摩阻力的变化与地层扰动的程度及二衬结构的施工密切相关,隧道开挖至桩基正下方时桩的沉降发展最快,并在桩身下部出现负摩阻力;随着二衬结构的施工,桩的沉降趋于稳定,侧摩阻力沿桩身分布与初始状态相似;(2)卸荷开挖影响范围为开挖面前后3倍洞径,先行隧道施工后地表沉降曲线呈现为“V”形,随着后行隧道的施工沉降槽曲线形状呈现为不规则“U”形;(3)加厚注浆加固圈能有效改善对桩周土的扰动,控制桩基沉降;减小开挖步距也能减少对桩周土体的扰动,改善托换过程中桩基受力状态;限制桥面交通来减少桩顶荷载的措施,在本工程中发挥作用有限;桩底预留泥岩柱在有超前支护工况下发挥作用很小,只有在无超前支护工况下,由于开挖方案对桩周土扰动较大,岩柱才会发挥较大作用,但在施工过程中考虑一些不可预见因素的影响,桩底预留岩柱还是很有必要的;(4)本研究成果可为研究洞内桩基托换过程中隧道、桩和地层的相互作用规律提供借鉴,并为实际工程应用提供参考。

超长铁路隧道洞内平面控制网横向贯通误差仿真计算分析与应用

当前在建某高原铁路全线有17座20 km以上超长隧道,但我国尚未正式公布超长铁路隧道测量的相关规范要求,仅在某暂行规范中制定了20~25 km的超长隧道横向贯通误差的相关限差。为验证暂行规范中限差的合理性并对长度超过20 km的超长铁路隧道洞内横向贯通中误差的限差提出推荐值,设计进行仿真计算实验。模拟计算3种常用平面控制测量网下各20组20~44 km范围内7种长度的超长隧道在观测精度分别为隧道二等和平面二等精度时的洞内横向贯通中误差,得到以下成果:(1)给出两种不同观测精度下洞内横向贯通中误差的分布情况和限差推荐值;(2)观测精度为平面二等精度时,暂行规范中洞内横向贯通中误差的限差值偏大,且随着隧道长度增加,自由测站边角交会网精度最优;(3)观测精度为隧道二等精度时,暂行规范中隧道洞内横向贯通中误差的限差值偏小,且交叉导线网精度最优。

敞开式掘进机洞内检修改造方案及费用分析——以引汉济渭秦岭输水隧洞岭北TBM设备检修改造为例

为研究TBM洞内检修的施工组织和费用构成,基于引汉济渭秦岭输水隧洞岭北TBM设备检修改造的案例,详细介绍TBM主机及后配套检修方案和人工、材料、机械等资源配置,具体介绍刀盘、主驱动、推进撑靴组件检修改造的关键技术和施工方法,应用技术测定法、统计分析法、数理统计法研究TBM主机及后配套检修的费用构成,重点分析TBM检修周期、检修费与维护费的关系,检修费与设备原值的关系。结果表明:1)TBM在使用寿命周期内有必要进行1次检修,以恢复其正常功能,检修周期为主轴承运行7 000 h左右;2)在不具备检修洞室条件时,实施TBM洞内检修改造工期约100 d;3)引汉济渭秦岭输水隧洞岭北TBM主机及后配套检修费约占设备原值的25%,配件费约占检修费的78%,TBM维护费系数为3.24~3.59。

盾构在矿山法隧道接收洞内解体关键技术研究

随着城市地铁建设的全面展开,盾构法凭借其安全性高、施工速度快、成本低等特点成为隧道施工的主要手段。盾构施工通常受始发和接收场地限制,尤其在不具备吊装条件时盾构接收变得尤为困难。本文通过对盾构接收过程中的洞内脱壳解体技术进行研究,提出了适用于复杂地层的暗挖接收结构和盾构隧道内拆解方法,解决了盾构接收受场地条件限制的工程难题,对地铁施工具有指导和借鉴意义。

全地下线地铁盾构井改洞内预拼轨排生产线架轨施工技术研究

在无锡地铁1号线南延线铺轨工程施工中,由于线路为全地下线,且未预留轨排井,普通盾构井无法满足轨排入井标准,全线只能进行散铺施工作业。为保证工期节点要求,提高散铺施工作业效率,需将长广溪站原设计预留的盾构井区域改造为洞内轨排生产线,在洞内进行预拼轨排架轨施工,提高地铁狭小空间内散铺施工效率。本文从提高单作业面工效出发,通过对铺轨专用技术及专用设备的研究总结施工工艺,首创洞内预拼轨排铺装方法,并对原盾构井区域进行针对性的改造和加固,采用汽车吊装轨料、道床钢筋笼轨排洞内拼装、隧道内运输、流水作业方案顺利完成轨排洞内拼装作业。该方法的成功运用,节约了成本、缩短了工期,提升了轨排铺设质量,为今后此类工程提供了借鉴,为城市地铁快速铺轨施工拓展了新的方向。

西南某隧道桩筏基础洞内旋挖钻进成孔技术运用

西南某隧道是西南地区高速铁路控制性工程,岩溶强烈发育,洞身多处穿越土层,为控制基底不均匀沉降,设计采用桩筏基础加固,桩筏基础整体性好、承载力高、调节不均匀沉降能力较强[1],且可以将桩支承于基岩,稳定性好。综合考虑工期、施工安全及对隧道初期支护等因素的影响,桩筏基础桩基施工优先选用了旋挖钻干钻成孔。总结了西南某隧道桩筏基础桩基旋挖钻干钻施工情况,对该技术运用进行了分析,旨在为隧道内桩基成孔施工提供一种新的思路。

引水隧洞工程洞内变形监测及注意事项分析

为对引水隧洞工程洞内变形进行监测分析,结合某新建隧洞实际案例,立足洞内变形监测的目的和意义,从监测准备、监测方法及项目确定、洞内导线布设与监测频率及洞内导线监测精度控制等方面对引水隧洞工程洞内变形监测进行了详细分析,并提出洞内变形监测的一些注意事项,以确保引水隧洞洞内变形稳定可控,确保引水隧洞工程质量及安全,同时为引水隧洞工程洞内变形监测提供参考和指导。

敞开式TBM设备洞内拆机工艺及计算分析

敞开式TBM掘进速度快、成本低、适用性强,已在许多大型引调水工程、铁路隧道工程广泛应用。TBM贯通后,需要将设备步进至提前开挖完成并布置好桥式起重机或门式起重设备的专业拆机洞室进行TBM设备拆机。新疆某工程敞开式TBM根据计划在洞内进行扩挖,在洞顶部对应位置布置吊点准备原地拆卸设备,并且结合后期洞段衬砌工作需要,采用分两阶段拆卸、运输的拆机工艺,便于后期衬砌工作早日展开;其中设备部件起重吊装计算分析、承载力验算是工艺选择中的重点难点。

软弱围岩浅埋分离式隧道洞内管棚 支护施工技术研究

文章以分离式隧道项目为例,首先分析了软弱围岩浅埋隧道支护参数优化,然后从施工准备、超前地质预报、监控量测、掌子面加固、管棚工作室施工、洞内管棚施工以及正常段开挖支护等方面重点研究了软弱围岩浅埋分离式隧道洞内管棚支护施工技术。实践表明,此项目采用的洞内管棚支护技术合理、可行,有效保证了软岩浅埋分离式隧道施工质量及安全,也为后续相关项目的施工提供了参考与借鉴。

洞内降水技术在复杂环境条件下浅埋暗挖隧道施工中的应用

在浅埋暗挖隧道施工方法中,传统的地下降水方法是在洞外单独设置降水井,但其会导致废弃工程量大、工程造价高、受地面环境限制等一系列问题出现。而洞内管井降水技术具有干扰小、成本低、适应性强的优点。以郑州港南高压电力隧道施工中采用洞内管井降水的实例,阐述了该方法的设计和施工情况,总结了洞内管井降水技术的适用情况、施工方法以及注意事项。

长大隧道洞内CPII混合导线网适应性分析

由于隧道洞内条件的限制或工程建设中的特殊要求,洞内导线布设常有短边。针对隧道洞内线路平面控制网(CPII)导线测量固定测站(传统导线网)构网中短边测量不满足精度指标的问题,本文提出利用固定测站和自由测站边角交会相结合的平面混合导线网方法进行隧道洞内CPII导线测量,通过误差分析,对比各种网形,验证洞内CPII混合导线网的适应性。实验结果表明,混合导线网能够满足工程需求,混合测站导线测量方法可解决隧道短边测量的难题,对类似项目具有借鉴意义。