汶川地震公路隧道洞口结构震害分析及震害机理研究

通过对汶川地震公路隧道震害调查资料的统计分析,对隧道洞口结构进行了震害分析,结果表明:洞外结构受次生灾害影响较大,地震惯性力影响明显;硬岩洞口段隧道结构基本无破坏,软岩洞口段隧道结构震害较严重。通过三维有限差分数值模拟计算和现场典型震害分析,研究了公路隧道洞口结构的震害机理。探明了洞外结构震害机理,即洞外结构受次生灾害影响较大,震害的主要原因是地震惯性力,洞门墙结构和基础设计不合理以及隧道洞口所处位置也是影响洞外结构震害的重要因素。探明了洞口段隧道结构震害机理,即正穿坡面洞口段隧道结构存在软硬围岩交界面时,其附近软岩内隧道结构受较大强制位移作用;正穿坡面洞口段隧道结构覆盖层为软岩时,震害的主要因素是地震惯性力。研究成果对公路隧道洞口结构的抗减震技术有着重要的意义。

落石冲击隧道洞口结构形状因素影响研究

为研究落石形状对落石冲击效应的影响,依托大岩隧道洞口处明洞工程,分别以球体、正方体和长方体三种形状落石撞击设有砂垫层的混凝土结构,利用有限元软件建立落石冲击混凝土结构模型,得到落石的速度、加速度以及结构最大等效应力等。结果表明,落石形状因素对落石在碰撞洞口结构所产生的冲击力有显著影响,长方体形状落石产生的冲击力最大,球体形状落石的冲击力最小。

截平面法在洞口结构放样中的应用

随着高速公路、铁路的发展,隧道洞口结构外观也向着多样化、复杂化发展,这对施工中构筑物线型控制提出了较高要求。在确保线型与设计相符的前提下,采用木模施工可显著降低施工成本。但以往的施工过程中,对于该类模板加工尚未有统一的理论指导和解决方案,故而施工随意性较大,实际线型与设计存在较大出入。文章基于画法几何理论中的辅助平面法,以西成客运专线罗卜峪一号隧道左侧疏散横洞挑顶段衬砌施工为例,介绍统一的复杂线型模板的CAD放样及施工方法。

浅埋偏压隧道洞口防护结构分析研究

为研究浅埋偏压隧道洞口防护结构,基于实际的工程案例采用有限元软件建立三维模型对其防护结构进行分析。研究结果表明,浅埋偏压隧道经过反压回填土处理后所形成的防护结构可以有效减小浅埋偏压隧道的位移,使得隧道的稳定性得到增强,并且存在一个合理的反压回填土宽度。

浅析窗口渗漏对塑料窗节能的影响

从讨论窗口结构及施工质量入手,分析窗口渗水对塑料窗节能的影响,提出解决窗口渗漏、保证塑料窗节能的施工方法及塑料窗安装建议。

高层建筑施工实用技术数例

本文从工序工艺上着手解决高层建筑常见的诸如饰面砖外墙渗水、楼层房间不方正（俗称棺材头）、楼面裂缝等质量通病；也对钢筋混凝土灌注桩缩短试验周期、大钢模达到清水墙面标准、短肢剪力墙后砌墙取消水泥砂浆抹灰基层直接刮腻子施工提出工序工艺方法。耳目一新，切实可行，施工界监理界同仁值得一读。

市域轨道交通穿越洞口和中间风井承压特性研究

市域轨道交通列车进入隧道洞口、长大区间中间风井区段时,列车运行产生的空气动力学效应对隧道结构、区间设备等的承压,对乘客舒适性的影响非常突出。采用数值计算分析方法对列车高速通过隧道洞口、长大区间中间风井进行仿真模拟,研究不同的洞口缓冲结构、不同的中间风井通风面积和通风长度下隧道内压力波的变化规律,分析列车车体表面、隧道壁面、区间旁通道及防火门、区间设备箱的承压,并根据车内压力变化率确定满足乘客舒适性标准所需的车辆密封性指标要求。

剪力墙结构洞口填充的创新型施工技术研究

随着经济和社会的高速发展,高层建筑逐渐成为现代建筑的发展趋势,剪力墙结构由于具有较好的抗震性能而被广泛应用于多层和高层钢筋混凝土房屋。因为剪力墙的广泛性使用,剪力墙洞口填充处理施工技术也有了多方面的技术创新,对结构洞口不用砌块填充,而是采用一次性混凝土浇筑技术,用相同标号混凝土加构造钢筋的方法填充结构洞口。

既有福厦铁路福州南至福清段提速可行性研究

针对如何提升既有铁路运行速度这一热点问题,以福厦铁路福州南至福清段区间线路为例开展技术研究。科学论证通过采取调整曲线地段外轨超高数值、增加缓和曲线长度等工程措施,提升既有铁路运行速度的可行性。并在此基础上,从受力情况、限界要求、乘坐舒适性等角度,进一步分析论证提速后既有桥梁、路基、隧道等站前主要工程的适应性,深入探索在不废除既有工程的前提下,提升既有线运行速度的可行方案。最终研究结果表明,在对局部路基工程进行帮宽、补强处理,以及增设隧道洞口缓冲结构等工程措施后,通过调整曲线地段外轨超高数值和缓和曲线长度,可以将本段既有铁路运行速度由200km/h提高至279km/h。