地铁车站洞桩法暗挖施工对地表沉降及邻近构筑物变形的影响

以北京地铁16号线达官营站为工程依托,对地表变形、管线沉降和建筑物地基变形的监测数据进行分析,得到如下主要结论:地铁车站开挖引起的地层变形划分为初始变形、缓慢变形、急剧变形和变形趋缓4个阶段,各阶段所占比例因工程地质和空间位置等因素而相差各异;地铁车站平行穿越地下管线时,主要引起管线纵向差异沉降,对其横断面受力无明显影响;地层变形主要发生在初支扣拱阶段,初期支护的施作时机和支护刚度的合理确定是地层变形控制的关键。研究成果可为地铁车站穿越既有建(构)筑物的安全施工提供理论依据和技术支撑。

地铁车站PBA工法小导洞施工方案优化研究

浅埋暗挖PBA工法施工的关键在于导洞,运用数值模拟和层次权重决策分析法,研究北京地铁6号线花园桥站导洞施工的最优方案,结果表明:(1)导洞开挖面距离桩基11 m时桩基开始沉降,导洞紧邻桩基施工时桩基沉降近似正比例增加;(2)超前小导管注浆加固导洞拱顶,随挖随护喷射混凝土和对紧邻桩基的导洞施做临时仰拱可有效控制导洞洞周变形;(3)先施工下层导洞,后施工上层导洞,先施工边导洞,后施工中导洞对控制导洞拱顶、地表及邻近桩基的位移最有利。

暗挖洞桩法在北京地铁呼家楼车站的应用研究

针对北京地铁十号线呼家楼站主体结构施工风险,通过对车站施工方案进行比选,确定采用洞桩法(PBA工法)施工,工程实践表明车站主体结构的施工方案是合理的,确保了邻近桥桩和地铁车站施工的安全。

PBA工法暗挖关键步序对黄土地区车站地表沉降影响研究

针对洞桩法(PBA工法)施工中不同导洞开挖顺序对地表沉降的影响,以西安地铁八号线某车站为工程背景,运用有限元软件ABAQUS对黄土地层中PBA工法车站整个施工过程进行数值模拟。结果表明:在导洞开挖阶段,上层导洞先行开挖比下层导洞先行开挖产生的沉降小;下层中部导洞先行开挖较两侧导洞先行开挖和下层导洞间隔开挖引起的地表沉降大;导洞开挖完成和扣拱阶段累积的地面沉降值所占的比例较大,均在80%左右,其中,下层导洞先行开挖比上层导洞先行开挖的累积沉降值大;导洞不同开挖顺序对导洞初支的应力影响较大,而对车站最终主体结构应力影响较小。