先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响分析

一般地铁施工采用先车站后区间施工顺序,受管线改迁等现场客观条件影响,车站施工进度无法满足区间盾构施工进度,为降低城市地铁车站进度对区间盾构进度影响,盾构区间施工常采用先隧后站施工,先隧后站[1]将对周边地质环境及车站结构产生一定影响,根据盾构穿越车站不同的施工阶段,产生的影响不同;以正在修建某区间先隧后站隧道为例,通过施工建模分析,进一步详细分析盾构过站对车站中板结构的影响,在保证地层损失率的情况下可以控制中板变形量,进而降低盾构施工对中板的影响。

基于一维自由场分析对洞桩法车站进行反应位移法及时程分析法抗震计算

面对复杂的环境,采用洞桩法暗挖修建车站屡见不鲜,同时,由于近年来发生的大地震中地下结构发生过严重破坏,对地铁车站进行相关的抗震验算分析不可或缺。在地下结构抗震设计简化分析方法中,反应位移法与时程分析法应用广泛。论文通过一维自由场分析取得更准确的地层相关数据,并对2种计算方法进行对比分析。

石家庄地铁洞桩法车站施工地表沉降分析

结合石家庄地铁洞桩法大戏院站及长安公园站实施情况,通过对监测数据进行分析研究洞桩法施工各阶段沉降规律和特点,地表沉降曲线呈单凹槽形式,沉降最大点位于横断面中心,沉降槽形态及深度受群洞效应影响。地表沉降在不同施工过程具有明显的阶段性变化,其中地表沉降值以导洞开挖阶段最为明显,其次是扣拱施工阶段,因此这两个施工阶段是控制洞桩法地表沉降的关键和重点。研究其施工实际监测数据,为保证工程顺利进行起到一定保障作用。为在类似地质条件下进行施工积累相关经验和提供参考数据。

固定式测斜仪对洞桩法施工车站边桩深层水平位移的监测

利用固定式测斜仪对洞桩法暗挖施工车站的边桩深层水平位移展开实地监测工作。实际监测数据分析结果表明:测斜仪电缆保护对试验的进行非常重要;温度修正对试验结果的影响不大,应剔除受电磁干扰而异常的测试数据;选定冠梁施工后的电压值作为初始状态;桩体水平位移主要受小导洞内初期支护扣拱回填、初期支护凿除和站厅层土方开挖的影响;扣拱开挖、二次衬砌扣拱期间位移变化不大。

“洞桩法”暗挖车站施工阶段钢管混凝土柱承载力计算

北京地铁16号线部分车站为“洞桩法”暗挖车站,钢管混凝土中立柱底端嵌入桩基内。在当前设计规范及相关研究中,均未明确“洞桩法”暗挖车站施工阶段钢管混凝土柱承载力计算的柱底端约束条件。借鉴铁路桥梁、建筑桩基等高承台桩基竖向承载力计算方法,建立“洞桩法”暗挖车站施工阶段钢管混凝土柱承载力数值计算模型,对钢管混凝土柱初始偏心距对柱承载力的影响以及柱底端桩基对柱的约束作用进行分析。分析结果表明,在通常工程设计中,柱嵌入桩基长度满足规范要求及桩周为粉质黏土、卵石地层的约束条件下,可将“洞桩法”暗挖车站柱下桩基对柱底端约束条件简化为嵌固约束。

洞桩法暗挖车站桩柱一次成型施工技术

地铁车站多位于城市繁华地带,受环境所限大多不具备明挖施工条件,新型洞桩法暗挖车站采用单层导洞内机械成桩的施工方法,替代传统的人工挖孔桩安装钢管柱的施工方法,本技术研究在导洞内机械成孔灌注桩内插入钢管柱一次浇筑成型的施工方法,引入了地面钻孔桩内液压插入钢管柱机械,在导洞内进行钢管柱垂直度调整控制技术,省去钢护筒安装及拆除工序,解决人工安装定位器误差大及施工效率低问题,在工程实际应用中取得了很好效果;基于本技术对液压插入机进行改装,集下钢筋笼、下钢管柱、定位及钢管柱垂直度调整于一体的钢管柱安装机已在北京市后续洞桩法车站中投入使用,效果良好。

广州市某地铁车站小导洞开挖过程对高架桥桥墩桩基影响三维模拟分析

依托广州市轨道交通十一号线沙河站建设工程,该地铁车站下穿广州大道高架桥。利用有限元数值模拟分析,研究洞桩法地铁车站暗挖站台隧道开挖过程对既有桥墩桩基的影响,以此指导施工,且对类似工程建设提供参考。数值模拟表明,该施工设计方案下,广州大道高架桥产生的总沉降量为0.74mm,1#横通道开挖清理、小导洞开挖支护及夹洞开挖支护阶段对桥墩桩基产生的影响均很小,施工风险可控。