不同埋深的山岭隧道洞身段地震动力响应振动台试验研究

为了解埋深在地震过程中对山岭隧道洞身段动力响应的影响,针对山岭隧道洞身段开展振动台模型试验研究。试验以Ⅴ级围岩为研究对象,按结构埋深25m、175m、275m分为3组工况,分析不同埋深下山岭隧道结构的地震动力响应特征。模型试验结果表明:1围岩内加速度放大系数自振动台台面至围岩顶部不断增大,埋深的增大使这一放大趋势更加明显;2洞身段结构的加速度呈现放大效应,不同埋深均符合这一特性,且深埋会增大结构的这种放大效应;同时,深埋使得模型整体的自振频率增大;3在振动过程中,结构横断面承受循环的拉压荷载作用,拱肩和拱脚处出现较大的附加弯矩和附加位移,导致结构拱肩和拱脚破坏明显,不同的埋深不会改变结构这种受力特性,而且深埋使得结构附加弯矩减小;4在地震作用下,山岭隧道浅埋比深埋更不利,且深埋工况之间差别不大。

山岭隧道洞身段震害规律与地震风险模糊综合评价分析

隧道洞身段长度因占隧道整个长度的比重较大,发生地震损坏的风险不容忽视。文章通过建立地震风险模糊综合评价模型,对山岭隧道洞身段地震风险进行了分析;收集整理了汶川地震中四川省境内59座山岭隧道震害资料,归纳出了影响隧道洞身段地震反应的10个主要因素,即埋深、施工情况、支护结构及强度、断面大小及形状、地震烈度、地震波传播方向、震中距、隧道长度、断层与软弱破碎带、围岩质量,并总结了与震害的关系;采用层次分析法计算地震风险因素的权重,选取梯形和语意隶属函数,应用模糊数学和加权平均法进行了模糊综合运算。通过将模糊综合评价模型应用于龙洞子隧道的工程实践,得出了洞身段地震风险级别为极高的结论;通过汶川地震中的实际震害也验证了该模型的正确性。

红石岩项目部右岸溢洪洞洞身段衬砌完毕

云南省鲁甸红石岩堰塞湖整治工程右岸溢洪洞,洞身段衬砌混凝土施工于2016年3月启动,3月19日第l仓底板混凝土开仓浇筑,5月20日第1仓边顶拱混凝土开仓浇筑。在施工阶段,项目部精心编排施工进度,同时现场施工人员积极响应配合,合理组织施工人员、设备。

努尔加水库放水洞有压洞身段伸缩缝缺陷的处理

针对努尔加水库放水洞出现的伸缩缝缺陷等问题,通过使用地质雷达仪对洞身整体进行全面的扫描判断并完成八条雷达测试剖面线,了解造成有压洞身段伸缩缝缺陷的分布情况,便于后期对其进行适当的处理。文章主要分析对伸缩缝缺陷采取灌浆、补浆、环氧树脂胶泥填补面层等途径,以确保放水洞的长期稳定的安全运行。

努尔加水库放水洞有压洞身段渗水的处理方法探讨

在处理放水洞有压洞身段渗水时,要按照相关的流程以及进行施工和相应的裂缝处理、填浆处理,同时要选择合适的施工施工以及施工工具,才能够确保施工最终的效果,保障整体质量和水平。文章结合实际探讨了努尔加水库放水洞有压洞身段工程概况,并分析了如何处理洞身段渗水的方法,希望能给相关研究者提供一定的参考依据。

努尔加水库放水洞有压洞身段渗水的处理方法探讨

在施工的过程中,受到多方面因素的影响,极易引起洞身段渗水,为了保障施工质量,需细致分析放水洞有压洞身段渗水的原因,并采取针对性的措施进行处理,本文结合实际探讨了努尔加水库放水洞有压洞身段工程概况,并分析了如何处理洞身段渗水的方法,希望能给相关研究者提供一定的参考依据。

国内在建最长导流隧洞出口段提前23d贯通

日前,国内在建最长导流隧洞项目——四川拉哇水电站2号导流隧洞出口段较原计划工期提前23d顺利贯通,为下一步中下层开挖及导流隧洞出口边坡开挖奠定了基础。该项目由水电四局、水电一局组成四一联合体共同施工。拉哇水电站2号导流隧洞设计全长2.23km,隧洞弧门闸室上游洞身标准段开挖断面8.7m×9.1m,下游洞身标准段开挖断面9.2m×18.1m,弧门闸室尺寸20m×20.7m。施工支洞规划布置5处,其中洞身段4处,弧形闸门室设置一条支洞,导流洞各支洞开挖标段断面尺寸均为7.5m×6.5m。

对鲁布革电站引水隧洞设计施工的几点看法

引言我国第一个通过国际竟争性招标的水电工程——鲁布革水电站引水隧洞土建工程提前三个月完成。隧洞全长9381.973m,内径8m。衬砌厚0.4m,开挖直径8.8m。引水隧洞自1984年10月1日打响第一炮至1988年7月底全部竣工,历时3年零9个月,施工速度之快、质量之高、原材料消耗之低在国内均居于领先的地位。笔者从1984年起曾有幸参予了部分设计施工的工作,想谈谈设计、施工的一些问题及体会,供同行参考。

引水隧洞

引水隧洞,是自水源地引水的水工隧洞。引水隧洞在洞身后接压力水管,渠道上的输水隧洞和通航隧洞只有洞身段。闸门可设在进口、出口或洞内的适宜位置。出口设有消能防冲设施。为防止岩石坍塌和渗水等,洞身段常用锚喷(采用锚杆和喷射混凝土)或钢筋混凝土做成临时支护或永久性衬砌。洞身断面可为圆形、城门洞形或马蹄形。有压隧洞多用圆形。

基于数值分析的小净距隧道施工方法及支护加固方案优化分析

小净距隧道的施工方法对围岩及结构的影响较大,为了能够充分发挥围岩自身承载能力,选择合理的施工方案和支护参数十分重要。针对Ⅳ、Ⅴ级围岩情况下,浅埋偏压超大断面小净距山岭隧道进行了研究,开展了采用台阶法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法以及预留核心土法的施工过程数值模拟分析,讨论了小净距情况下,长锚杆、对拉预应力锚杆、注浆3种中夹岩加固方案对围岩稳定性的影响。研究结果表明:在小净距隧道施工方法和初期支护措施方面,建议采用台阶法施工Ⅳ级围岩洞身段,双侧壁导坑法施工Ⅴ级围岩洞身段,同时,数值模拟验证了将Ⅳ级围岩洞身段的开挖进尺增大到4 m可提升施工效率,目前Ⅴ级围岩洞身段采用的初支参数是合理的;在隧道加固措施方面,建议采用“长锚杆+注浆”的联合加固方法对Ⅴ级围岩洞身段中夹岩进行加固,并将注浆加固范围扩大至雁形部,以提高洞身的稳定性和安全性。

跨断层隧道可变形抗减震措施振动台试验研究

跨断层的隧道结构在汶川地震中破坏严重,这说明传统的抗减震技术已不能保证高烈度地震区隧道结构的安全。为此,研发了可变形抗减震措施。通过振动台模型试验,考察了采用该类型措施的隧道结构地震响应特征与震后破坏形态。结果表明:跨断层隧道结构设置减震缝,可以有效减小结构的内力值和应变值;套管式可变形结构可以有效保护主套管上部结构和被套管,但主套管下部结构破坏严重;套管式可变结构提高了隧道的防水性且震后易于修复,整体性能优于减震缝;采用可变形抗减震结构的同时,必须提高衬砌混凝土的强度;不论采用何种抗减震措施,隧道结构的拱脚和仰拱是抗震加固的重点部位。研究成果可以为高烈度地震区隧道结构的抗震设防提供参考。

特大断面公路隧道浅埋段抗减震技术研究

为研究埋深较浅的特大断面公路隧道洞身段动力响应特点及抗减震措施效果,文章以向阳山隧道洞身段为研究对象,采用有限差分方法,通过FLAC 3D软件建立三维数值模型,设置橡胶减震层、泡沫混凝土、隧道围岩局部注浆和全环注浆4种措施,与无措施工况下隧道衬砌的变形及应力对比分析。根据上述分析选出最佳抗减震措施,并对该措施不同设置参数的抗减震效果进行了研究。研究表明:(1)橡胶减震层的减震效果优于泡沫混凝土,隧道全环注浆的抗震效果优于局部注浆。(2)橡胶减震层在边墙脚主应力峰值最多减少约70%,其厚度在15 cm时的整体抗减震效果最佳。(3)全环注浆加固层厚度在3~5 m时,厚度越厚,抗震效果越好,厚度从4 m增加至5 m,减小幅值的梯度较小,综合抗震效果与经济效益,加固层厚度宜设置在4~5 m范围内。

浅论钢铁复合闸门的安装控制及应用优势

一、工程概况 江苏省新沂市新建入沭闸工程是新沂市水利局2015-2016年度病险水闸除险加固工程的重点重建项目。该工程等别为Ⅱ等,主体建筑物级别为2级,次要建筑物为3级,临时建筑物为5级。设计排涝标准为20年一遇,防洪标准为50年一遇;该工程总净宽9.0m,分3孔,每孔净宽3.0m,采用C25钢筋混凝土箱涵式结构,堤顶高程33.00m,箱涵洞身段长36.0m,洞身净宽3.0m,净高3.0m,共2节,涵底高程22.5m.

科克塔斯水库泄洪洞水力学计算研究

科克塔斯水库泄洪洞位于坝体右岸,由导流洞改建而成。泄洪洞与导流洞在平面上为同一轴线,泄洪洞由引渠段、进口塔架段、洞身段、出口消能段组成。泄洪洞洞身段底坡变化复杂,水流变化复杂,文章结合科克塔斯水库泄洪洞的布置,对泄洪洞洞身段和出口消能段的水流情况进行了细致研究。

跨断层隧道设置常规抗减震措施振动台试验研究

针对跨断层隧道洞身段设置抗减震措施开展振动台模型试验研究。通过分析围岩与隧道结构的地震加速度响应、地震动应变反应以及隧道结构的震后破坏形态,对设置减震缝、减震层和无抗减震措施3种情况进行对比研究。结果表明:新型滑动装置在单一模型箱内能够较好地模拟断层错动,从而实现对模型系统的非一致性地震激励;断层错动能够引起隧道结构横断面大范围的破坏,因此跨断层的隧道结构必须设置抗减震措施;减震缝可以使隧道结构发生相对变位以降低结构的地震动应变值;减震层材料的缓冲作用可以削弱隧道结构因受围岩约束而产生的受迫振动,从而降低地震动应变值;减震层的减震效果优于减震缝,但是要充分发挥二者的抗减震作用,还需提高衬砌混凝土的强度;拱肩、拱脚和仰拱是隧道结构抗震加固的重点部位。研究结果有利于隧道结构新型抗减震措施的开发,以及为跨断层隧道结构的抗震设防提供参考。

三秦大地奏凯歌——中铁十一局集团二公司大西高铁施工纪实

"大西高铁从7月1日开通以来就异常火爆.西安到太原的客流量从800多人增加到2000人以上.上座率均超过110%,甚至出现了一票难求的现象"。看着这一则则激动人心的消息.曾参加过大西高铁建设的中铁十一局集团二公司员工们不禁倍感自豪。二公司承建的大西高铁站前12标全长12.74公里,其中马家庄隧道长9355m.隧道全部从黄土地层段穿过,加之洞口湿陷性黄土、崩塌、洞身段黄土陷穴、冲沟、下穿村庄乡村公路等.使这条全线第一双线黄土长隧以施工难度大。