帽檐斜切式洞门斜率对隧道气动性能的影响

基于三维、可压缩、非定常N S方程和kε双方程湍流模型,对不同斜切斜率帽檐斜切式洞门下的隧道空气动力效应进行数值模拟,得到高速列车过隧道时车体表面、隧道壁面监测点的瞬变压力及隧道出口微气压波。研究结果表明:帽檐斜切式隧道洞门的斜切斜率对车体表面和隧道壁面监测点的瞬变压力变化基本无影响,最大相差在5%左右;随着斜切斜率的减小,初始压缩波由零点上升到峰值所用时间减缓,压力梯度最大值减小;斜切斜率从1:1降至1:2时,隧道出口20 m处微气压波幅值由66 Pa降至54 Pa,降幅达18.2%,可见减小洞门结构的斜切斜率,可改善隧道口微气压波。数值计算结果与动模型试验结果吻合较好,仅幅值略有差异,最大相差在5%以下。

浅谈大跨铁路隧道斜切帽檐式洞门施工技术

铁路隧道的洞门形式多种多样,各种洞门适用于不同的隧道形式,主要介绍了斜切帽檐式隧道门的施工方法,此种洞门主要适用于洞口只有短浅路堑或无路堑的情况,总结了斜切帽檐式隧道门的帽檐轮廓线的控制方法,为类似工程的施工提供借鉴。

基于MicroStation的隧道帽檐斜切式洞门参数化建模研究

为推动BIM技术在隧道工程的应用,提高隧道BIM模型创建效率,依据参数化理论对隧道构件帽檐斜切式洞门参数化建模进行研究。帽檐斜切式洞门由不规则直纹曲面构成,无法通过简单的形体创建与布尔运算完成建模,设计及建模过程耗费大量精力。为提高设计效率,通过研究帽檐斜切式洞门结构物其自身独特的结构特点以及在隧道设计与施工过程的特点,利用MicroStation的开发工具MVBA进行二次开发,研究创建洞门的参数化方法,开发出能够高效创建帽檐斜切式洞门模型的程序。该程序在设计过程动态预览模型,能够提高设计效率,且支持动态精确放置,自动统计工程数量。

铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术

结合吴坑隧道进口洞门施工实例,根据工程地质状况,就其施工方案、施工过程及施工工艺等作了详细介绍,通过新工艺、新材料的应用,既保证了施工质量,又达到了美观的要求。

浅谈高速铁路隧道帽檐式洞门施工技术

随着高速铁路的发展、人们环保意识的提高和隧道施工技术的进步,隧道洞门设计样式须充分考虑环境、生态保护及隧道空气动力学效应的要求,斜切帽檐式洞门成为新型洞门的主导形式被普遍采用。通过对湘桂铁路柳南段Ⅲ标9座隧道中12座斜切帽檐式洞门的施工实践,着重阐述帽檐式洞门模板设计,洞门施工工艺及控制措施。

帽檐斜切式洞门的施工

新建合福铁路客运专线洞门主要有帽檐斜切式、喇叭口倒切式、双侧挡墙式隧道门、挡翼墙式明洞门以及单压式明洞门等。在施工过程中洞门施工工艺以及线形控制显得尤为重要。本文阐述了帽檐斜切式洞门施工工艺以及线形控制。

高速铁路隧道洞门的施工放样

高速铁路专线中隧道洞门采用国外引进的帽檐式洞门，其线性复杂，在现场的施工放样作业中存在较大困难，针对该问题提出通过AutoCAD建立三维建模，从而自动计算施工放样数据的方法。

轻型模板在铁路隧道斜切式洞门中的应用

随着铁路时速的提升,为降低及缓解列车在隧道内运行时产生的空气动力学效应,越来越多的隧道均需要设置帽檐斜切式缓冲结构作为洞门。但帽檐斜切式洞门施工技术复杂,立模定位困难,施工难度大。本文结合工程实例,详细阐述了帽檐斜切式洞门的施工技术,并提出采用竹胶板等轻型材料施工斜切式洞门的可行性。

娄邵铁路扩能改造工程隧道洞门选择探讨

娄邵铁路扩能改造工程隧道洞门形式主要有喇叭口倒斜切式洞门、帽檐斜切式洞门及墙式洞门。设计中优先采用斜切式洞门,以满足安全、环保及乘客舒适性要求。局部地形较陡洞口采用喇叭口倒斜切式洞门,根据现场地形、地质条件可采用明做、明洞暗做等工法,充分考虑隧道洞门的稳定因素,优化洞门设计。

客运专线斜切式洞门整体灌注施工

文章介绍了大西铁路客运专线忻州段顿村隧道进口17m帽檐斜切式洞门,在施工中结合现场工程实际,采用12m衬砌台车、前端5m两侧采用木模、钢管支架,一次性整体灌注的施工方法,解决了设计上要求一次性整体灌注的难题,在洞门施工上积累了宝贵的经验,对类似工程施工有一定的参考价值。