盾构接收段管片排版在洞门环梁施工时的应用

环形钢筋混凝土洞门后浇环梁,简称洞门环梁,俗称“井接头”,是连接盾构管片衬砌与车站内衬的钢筋混凝土结构。洞门环梁可分为外包式和内嵌式,外包式的环梁对管片的排版要求不高,通常在没有设置人防结构的洞门比较常用;内嵌式洞门环梁,与车站内衬面平齐,不影响端头井净尺寸,在设置有人防结构或有其他功能需求的洞门处设计比较普遍。本文主要探讨内嵌式洞门环梁对管片排版的需求。

浅谈地铁海底隧道盾构法联络通道洞门处理技术

青岛地铁8号线大青区间东侧过海域盾构段共有6个联络通道,其中3个采用矿山法施工,3个采用盾构法施工。该隧道存在高水压、大埋深、地质复杂、线路长等难点,尤其是3个采用盾构法施工的联络通道存在地质围岩破碎、水量大、注浆加固效果难以确保等不利因素,一旦出现工程风险,将产生灾难性的后果,因此,应对盾构法联络通道采取技术措施持高度谨慎态度,控制该工程风险关键所在是洞门处理技术。重点介绍10号联络通道洞门措施技术:盾构机选型→洞门加固→洞门加强环梁及预埋钢环制作→洞门破除及置换→钢套筒始发与接收,并分享成功经验,希望该案例洞门技术措施可供其他地铁施工者参考。

全断面富水粉砂层内嵌式盾构环梁施工风险防范

结合无锡地铁某号线一期工程无锡新区站——长江路站盾构洞门环框梁施工的过程,对超深厚富水粉细砂层内嵌式洞门环框梁施工风险进行了详细的介绍。重点对管片拆除后出现的风险点和釆取的相关处理措施进行了论述,并对后续类似地层盾构洞门环框梁施工给予了相关的设计及施工建议。对防止类似地层中因洞门环框梁施工而引发的涌水涌砂安全事故有一定的指导意义。

横通道与大断面隧道交叉口施工方法探讨

横通道进大断面正线隧道是暗挖地铁隧道设计与施工的难点,通过对三种不同的进洞方案进行对比,对横通道与正洞交叉部位的设计方案、施工步骤、量测结果进行了多方面的比较分析,以选择合理的施工方法,为类似工程提供借鉴。

地铁隧道始发环位置影响因素分析及控制

本文针对地铁隧道始发环定位施工,结合无锡至江阴城际轨道交通工程始发井结构特点和车站建筑布置,围绕确保盾构正常始发,确保联络通道位置精准度,确保洞门环梁施工不受影响的目标,从施工方案优化,测量定位控制、始发洞门破除操作空间控制等方面分析影响始发环位置及负环数量的相关因素,并提出控制措施,避免对盾构始发及后期联络通道施工和洞门环梁施工造成影响,影响施工进度,增加返工,造成施工成本提高等不利影响,在地铁隧道盾构始发施工中具有一定的借鉴意义。