津围公路北二线K4段滑坡地质灾害产生因素分析

为消除津围公路K4段滑坡次生的地质灾害隐患,保障公路通行车辆和人员的安全,在充分收集并分析已有相关地形、地质资料的基础上,对津围公路北二线(K4+350-K4+460段)滑坡开展现场踏勘、调查,查明滑坡分布、规模及发生发育过程,分析诱发滑坡的主要因素,探讨该滑坡地质灾害的发育机理。研究结果表明:导致该地区滑坡产生的自然因素包括地形、地质条件和大气降水三方面。研究区岩石破碎、构造发育,顺层面产生泥化夹层诱发滑动产生滑坡,为中型、浅层、破碎岩体、牵引式滑坡。研究成果可为下一步深入治理提供相关地质资料和设计参数。

津围公路北二线K4段边坡稳定性工程地质评价

边坡稳定是公路工程建设中的热点问题。为消除津围公路北二线K4段由于边坡失稳产生滑坡等地质灾害隐患,对边坡所处的地形地貌、地层岩性、地质构造、裂隙及水文地质条件进行系统分析,进行边坡稳定性工程地质评价。研究结果表明,工作区属构造侵蚀中低山沟谷斜坡地貌,断层穿过工程线路,地表松散人工填土层工程地质条件较差,坡洪积层与残坡积层工程地质条件较好,硬的基岩工程地质条件较好,软弱基岩进水后软化膨胀,极易形成滑坡的滑动面。综合分析边坡坡向、坡脚、地层产状、节理四个要素,建议基岩层理与节理相交区域实施重点加固。南侧断层带建议设计时按复杂土层边坡确定其稳定性,并采取针对性加固措施。研究成果及措施可为同类地质调查工程工作提供借鉴。

低碱纤维微膨混凝土在津围公路工程中的应用研究

天津津围公路改造工程采用了低碱纤维微膨混凝土 ,提高了混凝土强度及耐久性 ,在工程应用中保证了工程质量取得了很好的经济效益。

超载交通运输对津围公路的影响及对策研究

根据津围公路的弯沉测试及强度测试结果 ,分析了车辆超载及重载对路面的破坏影响 ,通过对交通量及轴重的调查与分析给出了津围公路的车辆轴重分布模型 ,最后结合实测轴载情况确定了车辆轴重的限值 ,并据此做出了津围公路的补强设计 。

天津市晨光化工有限公司

天津市晨光化工有限公司地处京、津、唐三角中心地带的宝坻区大口屯镇。津蓟铁路与津围公路从这里擦肩而过，距天津新港与天津机场仅有百里之遥，交通十分便利。

天津市交管局专项侦破交通事故肇逃行：交警专项追逃40天 每天破1起案

2005年12月25日晚10时45分，交警宝坻支队接警称，津围公路潮白河桥北1公里处，一辆自行车被撞翻。办案交警在附近深沟发现一个中年妇女被撞身亡，现场只留下东风153型货车标志。交警通过查看当晚监控录像发现，配有货车顶盖的东风大货车可疑，但因后车遮挡无法辨认该货车牌照。随后5天内，交警对津围公路运送沙石料的大货车逐车进行比对，至12月30日将目标锁定在号牌为冀B66117的大货车上。

公路信息服务窗

天津 S219津围至京塘公路段（K70＋300至K80＋730）改建完成并通车。改建路段位于北辰区，起点接津围公路，终点与京塘公路相连，改建路段全长10．43公里，为一级公路设计标准，双向8车道沥青路面，设计时速80公里／小时，设计交通量为15490辆／日。

昔日“鬼门关” 今日幸福路

素有“鬼门关”之称的津围公路，实施安保工程以来大变样了。津围公路（省道101线）起于天津市区外环线，终点为河北省兴隆界，全长146公里，是连接天津市市区与蓟县、宝坻、河北省兴隆县、承德市的主要通道。

沥青混凝土面层在汽车超载作用下的力学分析

1引言 大型运输车辆的比重不断增加，且普遍超载。对津围公路（天津段）汽车超载情况的调查表明，80kN以上载重车约占车辆总数的20％。30％，其中超载车约占重车的50％-70％，最大的超载率达到了196％。

天津市地铁三号线全长6．87公里高架线段贯通

9月5日，天津市地铁三号线全长6．87公里高架线段贯通。高架桥起点由外环线与津围公路交口，途经丰产河，由高架转为地面到达终点小淀。通车后市民的出行将会更加的方便、快捷此外，今年本市还将加快推进地铁5、6号线建设，到“十二五”末全市轨道交通通车里程返到230公里，基本形成中心城区环放式地铁线网和“双城”市域快线网络、