津浦铁路黄河桥建设的现实启示

近代桥梁是人文社会和自然科学的有效载体,既可以窥见建筑之技艺,又可以审视历史之交替,是不可多得的研究综合体。建成距今已有112年历史的津浦铁路黄河桥(泺口黄河铁路大桥)是中国铁路发展史、桥梁发展史的“活化石”,为我们留下了历史变迁和现实启示,成为抚今追昔、鉴往知来的生动视角。

津浦铁路大槐树机厂工会与马克思主义在济南的早期传播

济南早期马克思主义者选择津浦铁路大槐树机厂作为宣传马克思主义的主要阵地,主要因为其具有传播马克思主义的显著优势。津浦铁路大槐树机厂工会成立后,作为齐鲁工会第一家,通过举办工人夜校、利用报刊媒介、借助纪念活动等途径,团结了津浦铁路大槐树机厂的工人,推动了马克思主义在济南的早期传播,促成了济南党团组织的建立,助力了济南和山东地区工人运动的发展。探究津浦铁路大槐树机厂工会推动马克思主义在济南早期传播的条件、途径和成效,既具有伟大历史意义,又对新时代马克思主义理论成果的宣传教育有重要启迪价值。

从“津浦铁路债券”看晚清铁路外债借款模式的转变及其影响

1908年,改约签订的《津浦铁路借款合同》,成为清末借款筑路的重要转折点,不仅改变了过去以路权做抵押的借款模式,而且也收回了部分利权,这一模式被称为"津浦铁路借款"模式,为沪杭甬等铁路借款模式所采用,成为铁路借款模式的范本。本文结合中国财税博物馆藏"津浦铁路债券"以及相关史实资料来回顾晚清时期津浦铁路筑路及借款合同的来龙去脉,以及由此形成的津浦铁路借款模式对当时的积极意义。

近代皖北交通中心变迁再探——以津浦铁路淮河大桥选址变更为中心

临淮关凭借传统交通与商业中心的地位,成为津浦铁路淮河大桥桥址的首选之地,但由于该处地势低洼,不易建桥,桥址最终选定在蚌埠。蚌埠得津浦铁路和淮河水运之利,迅速崛起,成为皖北地区新的交通与商业中心,而临淮关则渐趋衰落,最终成为淮河岸边一个普通小城镇。究其原因,主要是由于桥址变更,引起交通区位优势的转换,蚌埠的交通优势转化为产业优势;铁路与淮河水运在蚌埠的有机结合以及政治因素的助推。

徐世昌与清末津浦铁路

对于清末津浦铁路,学界着意于研究该路的回收、自办及借款合同,而对督办大臣徐世昌的作为却少有触及。其实,徐世昌自接任督办大臣之后,整顿津浦铁路之四大端——用人、款项、工程、材料,解决勘线设站的争议,建筑津浦铁路淮河桥工,成功签订津浦铁路续借合同,终至1911年全线贯通铁路。津浦路是继京汉铁路之后我国又一条南北交通干线,其快速建成,与徐世昌的努力是分不开的。

津浦铁路与皖北地区的商品流通(1912—1937)

在传统交通模式下,皖北商品流通主要是以水路运输为主,陆路运输为辅。随着津浦铁路建成通车,皖北地区商品流通由传统的、以淮河干支流为载体的商品运输方式,逐渐向以津浦铁路为主导的商品运输方式转变,淮河干支流水路运输成为铁路集聚货源的补充方式。皖北地区商品流通的品种、数量明显增加,流通速度加快,商品化程度提高,有力地推动了皖北地区经济社会的进步。

工业遗产廊道构建研究:津浦铁路与煤矿工业遗产之共生

遗产廊道作为一种区域性发展策略,为工业遗产的保护与发展提供了一个整体性视角。津浦铁路及其沿线空间表现出的路矿共生的区域性景观特征,为其构建遗产廊道提供了前提和依据。本文从廊道主题确立、廊道适宜性分析、廊道空间体系建构等方面阐释了津浦铁路遗产廊道构建的路径。根据目前在意识形态和管理机制方面存在的不足,提出了针对性的解决策略。本文的研究对道路型遗产廊道的构建模式与方法具有一定的借鉴意义。

津浦铁路的开通与德州区域农贸的发展

民国之前,德州区域的交通以京杭大运河及陆路"官路"为主,缺乏近代化交通方式,但津浦铁路的修建和开通改变了这一状况。经过3年多的建设,全长1 000余km的津浦铁路于1912年全线贯通,其中山东德州段共约119 km,沿线设有德州、黄河涯等6处车站。它的开通,改变了德州区域的水陆交通格局,加强了德州区域与沿海青岛港及上海等地的贸易联系,促进了德州区域农贸的发展和农业生产商品化程度的提高。

津浦铁路借款合同评议

津浦铁路借款合同评议姜新中国近代铁路体系的骨干线路大多是利用外资修建的，１８８７年的津沽铁路借款揭开了近代借洋款筑铁路的序幕，１８９８年芦汉铁路借款标志着大规模借款筑路的开始，以后的一段时间里，铁路借款都以芦汉路为楷模。１９０８年签订的《津浦铁路借款...

民国时期金允文对津浦铁路蒸汽机车锅炉用水的软化研究

20世纪30年代,津浦铁路为解决蒸汽机车锅炉用水的水质问题,对沿线站点用水的水质软化进行了一系列实验和论证,其中金允文的实验最具代表性。文章以金允文两次实验为重点,根据相关技术人员的实验报告和历次设备改造公告、规章制度等文献材料,对津浦铁路在水软化技术上的研究与技术改造进行探讨。可以发现,金允文的实验技术路线严格,工作具有科学性和可操作性。他的工作使津浦铁路避免了重复投资等问题。津浦铁路的水软化实验是铁路技术在中国本土化过程中的典型案例,具有重要价值和积极意义。

逝去建筑遗产的复原研究——以津浦铁路济南站为例

梳理了津浦铁路济南站自建成至拆除时期的历史发展脉络,突破以往仅对站房建筑形式研究的局限,并基于屋顶拆除时历史图像、立面图纸、文献等资料,对初始建成时的津浦铁路济南站的结构、构造进行研究。在分析建筑形式风格的基础上,复原符合当时社会背景、经济逻辑、材料技术的站房的真实样貌。

津浦铁路沿线安徽近代工业建筑营建技艺初探——以蚌埠宝兴面粉厂为例

津浦铁路催生了沿线大量工业建筑,沿线近代工业建筑在其选址规划、空间布局、建筑特征等诸多方面具有显著特点。本文以蚌埠市宝兴面粉厂为例,通过史料整理、实地调查,总结津浦铁路沿线近代工业建筑特征及营建技艺,为安徽近代建筑的保护利用提供参考借鉴。

浅谈吕海寰与津浦铁路

作为贯通南北的交通大动脉,清末津浦铁路在学术界一直备受青睐,关于津浦铁路的回收、自办及"浦口条件"模式等的著作可谓汗牛充栋,而对吕海寰与津浦铁路的研究却很少涉及。然吕海寰在任期间,从勘测路线、购地事宜、天津西站选址和黄河桥工等方面全力督促津浦铁路建设,又加强津浦铁路管理,其对津浦铁路的贡献可见一斑。

津浦铁路债务问题研究(1908—1937)

津浦铁路是清末筹借外债修筑的一条重要铁路。1912年津浦铁路建成通车后,又因经营问题筹借大量料债和内债。南京国民政府时期,为恢复债信,着手整理、偿还津浦铁路所积攒的巨额债务。津浦铁路债务是列强剥削近代中国的一项恶债,但巨额债务并非影响铁路运营的主要原因,长期军阀割据与频繁战争对津浦铁路的发展和经营造成了毁灭性打击。

津浦铁路界碑——火车拉来城市的物证

蚌埠是近现代因铁路修建而兴起的典型城市,素有"火车拉来的城市"之称。1911年津浦铁路穿境而过,蚌埠开埠。伴随着盐粮互市和商贸业的兴盛,蚌埠成为皖北商贸重镇。文章通过分析火车对于蚌埠城市发展的意义,探讨了津浦铁路界碑作为城市发展见证物的重要性。

20世纪二三十年代津浦铁路客货运价的变动及其影响

20世纪20-30年代,津浦铁路客货运价变动频繁,其中旅客运价变动5次,包括3次上调和2次降价,货物运价变动则有6次之多,涨价4次降价2次,且两者变动节奏完全一致。客货运价上涨的致因主要在于,路局自身运营成本奇高和路外社会因素干涉所导致的整个路局运营成本增加;客货运价下调则受路局运输成本下降和铁道部对铁路运价直接干预的影响。铁路客货运价的变动对该路客货业务和收入产生了直接影响,两者呈明显的反向变化关系。另外,铁路运输能力的变化对客货业务和收入也具有较大影响。

津浦铁路英式场站建筑研究——以南京浦镇火车站英式建筑为例

津浦铁路是我国重要的线性文化遗产,铁路沿线至今仍保存着大量具有重要价值的场站建筑,其中大部分至今仍在使用。文章以南京浦镇火车站为例,系统研究了津浦铁路沿线英式建筑的形制、材料、结构等方面。

旧津浦铁路警察组织沿革

本文对军阀统辖下、日伪统辖下、蒋介石国民政府统辖下的津浦铁路警察组织的演变作简要介绍。

中共津浦铁路特派员王振翼

1922年8月初的一天傍晚,一位衣着长衫、身材消瘦的青年人,撑着雨伞冒着不期而至的雷雨,从浦镇火车站走出。在路人指点下,不一会儿来到浦镇机厂工人聚集的浴堂街。这位年青人正是王振翼,受李大钊、罗章龙委托,作为中国劳动组合书记部津浦铁路特派员,从北京转道天津而来,传达中共北京地委的指示,部署筹建津浦铁路总工会,努力发展基层铁路工会和党的组织。在浴堂街34号门前,他和王荷波再次亲切见面。

沿津浦铁路煤矿工业遗产廊道构建

中国工业遗产保护正经历从孤立"点"、"面"到遗产网络构建的发展阶段。津浦铁路作为连接南北的交通要道,至今已有百余年历史,其沿线煤矿类产业则伴生于中国近现代工业的发展历程,具有重要历史研究价值。通过梳理津浦铁路沿线矿业城市,由历史研究视角出发,从宏观上提出沿津浦铁路煤矿工业遗产廊道的构建层次和方法,以保护津浦铁路沿线煤矿类工业遗产,对丰富中国线形文化遗产研究,推动区域工业遗产保护进程具有重要的理论与现实意义。