公路路基施工中洪积土的应用技术分析

压实度被视为评估路基工程施工品质的关键指标,它对路基未来的承重能力起到了决定性的影响。本文以一个具体的工程项目为背景,深入探讨了洪积土在公路建设中作为路基材料的应用,并对洪积土的填料质量标准、施工方法以及试验强夯法的补强和处理技术进行了详尽的描述。

黄河冲洪积土强夯作用下孔隙水压力增长与消散规律

黄河下游冲洪积土以粉土和粉质粘土为主,在夯击能作用下孔隙水压力表现出不同的增长与消散规律。以粉土为主时孔隙水压力增长与消散速度都比较快,适合用强夯的工法进行加固;以粉质粘土为主时,孔隙水压力的增长与消散速度相对较慢,在应用强夯法时,应考虑用低能量、长间歇时间的方法。

西藏“一江两河”地区洪积土有效微量元素的有效性研究

对西藏“一江两河”地区洪积土微量元素的有效性研究表明，该地区洪积土不缺Ｃｕ，但部分洪积土有效Ｚｎ，Ｆｅ，Ｍｎ不足。影响洪积土有效微量元素含量的因子依次是土壤酸碱度，有机质，ＣＥＣ和ＣａＣＯ＿３，质地的影响最小。酸碱度和ＣａＣＯ＿３为负效应，有机质和ＣＥＣ为正效应。

洪积土在农村公路路基施工中的应用

随着国家对土地资源管理控制的逐步严格,农村公路建设过程中不断出现土源紧张的状况,在保证工程质量的前提下,以一线穿东段工程为例,讨论了洪积土作为路基材料在农村公路建设中应用的技术要求、施工工艺及对路基的检测要求,并对该类路基的施工成效进行了分析。

Vanmarcke模型适用性探讨

根据平稳随机过程的基本概念和大量CPT钻孔资料 ,检验了CPT数据空间分布的平稳性和各态历经性 。

水泥砂土浆的力学性能试验研究

针对华南地区量大面广的两类渣土(花岗岩风化残积土、冲洪积土),建议用相应的处理工艺;采用处理后的可用渣土部分或全部取代天然河砂以制备水泥砂土浆,考察了基于工作性能的减水剂需求;开展了水泥砂土浆的抗压和抗折试验,揭示了相应力学性能随渣土取代率的变化规律。研究结果表明:(1)为确保水泥砂土浆的良好工作性能,减水剂用量随渣土取代率的增加逐渐增大,但其最大掺量(以固含量计)也仅为胶凝材料质量的1.1%左右;(2)采用基于冲洪积土的可用渣土部分或全部取代天然河砂时,水泥砂土浆的抗折和抗压强度以及弹性模量总体上都与无渣土时基本相当,实际工程中采用该类可用渣土完全取代天然河砂是可能的;(3)采用基于花岗岩风化残积土的可用渣土取代30%天然河砂不会对水泥砂土浆的力学性能产生明显不利影响;当该取代率提升至50%时,水泥砂土浆的28 d抗折强度、抗压强度和弹性模量相比无渣土时的最大降幅分别约为6%、15%和10%,实际工程中该类可用渣土的取代率以不超过50%为宜。

配筋及不配筋再生块体/骨料混凝土的徐变行为

为揭示再生块体/骨料混凝土的徐变性能,以再生块体取代率、再生粗骨料取代率、冲洪积土再生砂取代率、荷载比和配筋率为参数,开展了37个再生块体/骨料混凝土试件的受压徐变试验。研究表明:无论配筋与否,再生块体/骨料混凝土的徐变度相比再生骨料混凝土都有所增加,其中不配筋情况下增幅为10.1%,配筋情况下当配筋率为1.16%和1.57%时增幅分别为13.4%和11.5%;随着新混凝土中再生粗骨料取代率从30%增至50%,配筋和不配筋再生块体/骨料混凝土的徐变度都有所增大,增幅分别为7.4%和11.4%;新混凝土的细骨料由河砂全部替换为冲洪积土再生砂,对配筋和不配筋再生块体/骨料混凝土的徐变行为几乎没有影响,但两者的收缩变形均有所减小;随着配筋率从1.16%增大到1.57%,无论是再生骨料混凝土还是再生块体/骨料混凝土的徐变度都随之减小,减幅分别为5.0%和6.6%;配筋使得再生骨料混凝土和再生块体/骨料混凝土的收缩变形都有所降低,且随配筋率升高降幅扩大;随着新混凝土中再生粗骨料取代率从30%增至50%,再生块体/骨料混凝土的弹性模量变化不大;新混凝土的细骨料由河砂全部替换为冲洪积土再生砂,对再生块体/骨料混凝土的弹性模量几乎没有影响;荷载比不超过0.4时,可近似认为再生块体/骨料混凝土的徐变度与荷载比无关。