活塞冷却喷嘴总成产品简介

南通上柴星维油泵油嘴有限公司始建于1952年，专业生产柴油机燃油系统三对偶件、喷油器总成及活塞冷却喷嘴总成，年产1000万套。

柴油舷外机活塞冷却喷嘴加工工艺研究

柴油舷外机活塞的工作环境是高压、高温状态,易发生拉缸、烧融甚至爆缸等故障。为减轻活塞的热负,柴油舷外机安装有冷却喷嘴,对活塞内腔进行强制冷却。整机运行时应保证冷却喷嘴畅通、有效,因此冷却喷嘴的加工工艺直接影响整机的质量。通过分析柴油舷外机活塞冷却喷嘴的缩口成型、焊接、铆接及喷射检测过程,研究了其主要加工工艺。设计了模具进行缩口成型、焊接夹具进行钎焊以及铆接工装进行装配铆接,并采用压力试验、流量试验、喷射试验对冷却喷嘴进行检测,均满足零件使用要求,验证了选用的加工工艺方法适合柴油舷外机活塞冷却喷嘴。

发动机活塞冷却喷嘴的设计及开发

汽油机增压直喷机型中活塞冷却喷嘴的正向设计开发在国内行业中尚不构成系统,本文通过实际开发过程中的探索,利用CAE分析、设计计算等手段对其边界条件、温度场、各个工况等相关参数进行综合解析,进而确定关键参数,最终设计验证定型,再现了此零件一整套全新正向设计开发的过程。

活塞冷却喷嘴技术研究及设计改进

活塞冷却喷嘴做为发动机内腔的重要部件,它的质量好坏直接影响到发动机的试验性能。本文从实际入手,针对市场反馈发生"拉缸"的问题,直接导致的原因是活塞冷却喷嘴的质量不过关。通过对其材料、结构的分析以及大量的工艺试验,提出设计改进方案,从而有效地解决了发动机拉缸问题。

基于析因设计的活塞冷却喷嘴研究

对于强化程度越来越高的现代发动机,大都采用了活塞冷却喷嘴对活塞的内腔进行强制冷却。活塞冷却喷嘴的结构比较简单,但多种结构参数可能对其性能产生影响。本文定量地分析了某种活塞冷却喷嘴结构与性能之间的关系:首先通过打靶试验验证了计算模型的准确性;其次采用分式析因设计方法进行试验设计;然后采用半正态概率图法筛选出对活塞冷却喷嘴性能影响较大的关键结构参数;最后进行方差分析,得出活塞冷却喷嘴的关键结构参数与性能参数之间的定量关系。

活塞冷却喷嘴的型式和作用

活塞若不采取特殊的措施,热量就只能通过活塞内侧的表面传递到曲轴箱的油雾中。若须加强活塞的冷却,则在车用发动机中将润滑油循环的部分油流加以分支,并使之流入活塞。为使冷却效果和制造成本符合要求,现有几种可能性。 最简单的方案是:若连杆有纵向孔,则油孔设在连杆大头孔或小头孔中,油孔应适合活塞内侧的形状。在连杆的摆动角度内油孔提供振荡的断续的油束。由于考虑到连杆轴承的润滑,以及由于作用于油的惯性力,所以只有有限的油量供活塞冷却之用。 由固定在机体上的喷嘴向活塞喷油是较为可靠和更为有效的(见图1)。

电控活塞冷却喷嘴对油耗及排放影响研究

为了研究电控活塞冷却喷嘴对发动机油耗及排放的影响,首先从理论上阐述了电控活塞冷却喷嘴的节油及降排原理,然后通过发动机台架试验进行相应的对比测试,加以实证。

基于LabVIEW的活塞冷却喷嘴流量与压力的测量

以发动机活塞冷却喷嘴为研究对象,利用PLC及Labview8.20软件建立测控系统模型,对一体式和多缸位(四路)活塞喷嘴的压力、流量等相关参数进行了测试。此测试结果为活塞冷却喷嘴的研究开发和品质检验提供一定的参考作用。

活塞冷却喷嘴装配技术研究

活塞冷却喷嘴是发动机上的关键零部件,其自身的加工质量及装配精度直接影响活塞的可靠性,对发动机的寿命具有十分重要的作用。为了提前辨识活塞冷却喷嘴可能存在的加工质量问题及装配精度问题,文章从喷嘴打靶、定位结构及装配工艺控制等方面进行分析,研究了一种直观、准确的活塞冷却喷嘴装配方法,可在装配阶段有效识别可能存在的加工质量问题以及装配精度问题,能大大减少因活塞冷却不足导致的发动机拉缸问题。

活塞冷却喷嘴失效引发的发动机故障分析

随着发动机的不断强化,活塞的热负荷越来越高,常规的冷却已不能满足要求。为保证发动机的性能,因而采用了对活塞内腔顶部进行喷油冷却的结构措施。近年来广泛使用的是在机体的润滑油道上安装专用冷却喷嘴,对活塞内腔顶部进行强制喷油冷却。在使用中要保证冷却喷嘴畅通、有效,否则将因得不到喷油冷却而使活塞顶部与第一道环槽的温度升高,造成活塞顶部异常膨胀、烧蚀,甚至拉缸;环槽温度升高使机油胶结,造成卡环等发动机故障。下面以解放CA1380P4K2L11T4重型卡车为例分析活塞冷却喷嘴失效引发的发动机故障。该车发动机型号为CA6DF2-26,活塞冷却喷嘴安装在发动机机体的主油道上,

活塞冷却喷射对高压缩比汽油机性能影响的试验研究

利用活塞冷却喷嘴(Piston Cooling Jets,PCJ)提升活塞寿命和整机性能已成为高热效率发动机的关键技术之一。利用1台1.5 L增压直喷汽油机,试验研究了不同压缩比的振荡冷却活塞的PCJ开闭对发动机燃烧和排放性能的影响。结果表明:不同工况下,压缩比为12.5∶1时,开启PCJ使得发动机摩擦损失FMEP(Friction Mean Effective Pressure)平均升高8%,燃烧重心提前,缸内最大燃烧压力升高,中大负荷下发动机燃油消耗率受燃烧性能与摩擦损失变化共同影响而有所改善;排放方面,PCJ开启使得HC和NOx排放有所升高,对CO排放的影响与工况有关,但变化幅度极小。中速中负荷工况下,相比压缩比为15∶1,压缩比为12.5∶1时PCJ开启对燃烧性能的改善效果更好,油耗降幅更大,HC排放增幅更大,NOx排放增幅更小。

活塞温度对汽油机颗粒物排放的影响

为降低直喷汽油发动机的颗粒物排放,分析颗粒物产生原因,改进活塞冷却喷嘴结构,设计活塞冷却喷嘴控制策略,研究冷起动阶段活塞温度对发动机颗粒物排放的影响。结果表明:根据机油温度控制活塞冷却喷嘴的开启,在冷起动阶段减少活塞与机油的换热,使活塞温度快速提升,缩短暖机时间,使混合气在活塞温度较高时燃烧,大幅度降低颗粒物排放。

发动机活塞连杆组的装配

活塞连杆组是发动机的传动件,它把燃烧气体的压力传给曲轴,使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。在装配前应彻底清洗,清除油道中的污垢,并用压缩空气吹净。1.活塞环安装活塞环的装配质量好坏对发动机工作影响很大。如果活塞环装配不当,会引起发动机压缩无力,启动困难,功率不足。

瑞虎1.6S车481FG发动机机械增压系统

2011款新瑞虎1.6S车搭载了我国制造的首款机械增压发动机(型号为SQR481FG),该款发动机是在原有的1.6LACTECO发动机(型号为SQR481F)的基础上,加装了美国伊顿(Eaton)公司的第5代带中冷器的M45型罗茨式机械增压器而开发的一款高能效、低排放、低噪声的小型增压汽油发动机。通过对进气增压系统、燃烧系统(包括对称气道,活塞冷却喷嘴、高滚流燃烧室技术等)的系统开发、并采用了轻量化技术(包括塑料气门室罩盖、全铝机身、铸铝活塞、轻量化凸轮轴、曲轴及活塞、连杆等部件等),使得发动机的整体性能有了显著的提高,并满足国IV排放法规要求。

电子可变油压控制系统的新发展

随着人们环保意识的不断提升,以及全球燃油经济性法规的日益严格,汽车工业面临着改善车辆燃油经济性的压力。提高发动机的机械效率是应对这些需求的关键要素,工程师们花了很大力气对油泵进行改进。本文将介绍电子可变气门的发展,该产品能够安装在传统油泵上,燃油经济性得到了有效提高。对电子可变油压控制系统进行改进是为了提升车辆的燃油经济性。在发动机低温或低载荷时,该系统能够降低油泵的驱动力,停止活塞冷却喷嘴的操作,以缩短活塞所需预热时间,降低低载荷时产生的摩擦。通过给传统的安全阀和弹簧机构增加一个带有可变释入器（relief orifice）套阀,对该系统进行了改进。结果,根据发动机的操作状况卸放压力能够在两级之间转换。如：冷却液温度、发动机转速、喷油量和油压。采用该系统能够在EC试验循环中将燃油经济性提高1%,

某1.5L汽油机润滑系统的模拟及优化

在发动机开发初期,通过Flowmaster软件建立了某款1.5L汽油机润滑系统的一维仿真模型,选取转速为750~5 500 r/min内的7种不同工况,得到了主油道、缸盖油道、轴承端（曲轴＋连杆大头）、活塞冷却喷嘴端等的压力和流量分布曲线。初步分析表明,发动机主油道压力不足,不能满足发动机润滑需求。同时,活塞冷却喷嘴的流量略超出需求。采用更换新型油泵,活塞冷却喷嘴的喷嘴直径减小0.4 mm的方案进行润滑分析,得到了较满意的优化结果。

汽车配件的科学编码

在汽车配件销售经营管理中,都已采用了电脑管理,而在配件电脑管理中,对每一个品种进行科学的编码是非常重要的,它能给我们带来很大的方便。现状在泉州配件市场上,用电脑管理算来也有二十年左右的时间了,但时至今日,各个单位对配件的编码依然比较混乱,估计在其它地区也有类似问题。这些常见的不科学编码方法有:1、将供货方的编码直接作为自己的编码;