活塞头部形貌对汽油机爆震敏感性影响研究

基于台架试验和完整工作循环数值模拟,开展了汽油机活塞头部形貌特征对爆震的敏感性研究。以台架试验数据为基准校正了汽油机性能仿真模型,通过开展压缩比为9~16区间的外特性仿真模拟,得出压缩比为12时外特性最优。在压缩比为12的3 500r/min全负荷工况,采用化学反应动力学离子分析法,通过数值模拟分析3类基于活塞头部形貌方案的燃烧室,得出具有点火驻涡区域、气门避障区域、驻涡与避障区域之间的连通区域、后部连通区域的SABCD方案抗爆性最优,并指出活塞头部形貌特征中的连通区域对爆震敏感性具有显著影响。通过对方案SABCD的连通区域关键参数进行优化得出,当区域连通宽度和连通台阶高度均为4mm时爆震敏感性最低。研究结果表明,通过对活塞头部形貌特征的合理设计,能实现提升汽油机压缩比的同时有效抑制燃烧室对爆震的敏感性。

发动机活塞头部热损伤的原因及预防措施

随着发动机强化程度的不断提高,活塞所受到的热负荷显著增大,特别是活塞头部与燃烧室内的高温燃气直接相接触,其所受到的热负荷最为严重,容易出现活塞头部烧熔、头部顶面热裂纹和头部拉缸等热损伤现象,它是发动机的主要失效模式之一。针对活塞头部出现的此类热损伤现象,分别对其产生原因进行深入的分析和研究,并制定出相应的预防措施,从而防止和减少活塞头部热损伤的发生,对保证发动机的正常和安全运行有着十分重要的现实意义。

基于Altair Inspire Studio的活塞头部件有限元分析及轻量化设计

利用Altair Inspire Studio软件建立活塞头部件优化模型,对原模型进行了有限元分析与轻量化设计,并进行了拔模、对称、挤出等工艺方案的优化对比,结果显示:在双向拔模与双向对称工艺下,优化后的活塞头模型质量较原模型减少了48.6%,模型在工况下的最小安全系数为3.1,满足零件的强度与轻量化设计要求,为活塞头部件的轻量化设计提供了新的思路与可行性方案。

活塞头部件的变型产品模型设计

本文以Ｓｉｇｒａｐｈ－ｄｅｓｉｇｎ为支持软件，运用面向对象的建模原理，研究活塞头部件中各个零件的元对象模型，以其装配形式进行对象类的形状定义，建立基于事物特性表的对象类变型产品模型。通过活塞头部件的对象类变型产品模型的属性的不同取值得到重用状态下的一个个实例对象，从而有效地表达了具有相同功能、相同结构，但物理形状不同的一类活塞头部件。

柴油机活塞设计分析及强度校核研究

伴随着现代柴油机的高强化发展需求,提高最大爆发压力是强化柴油机的一种措施。随着柴油机的最大爆发压力越来越大,结构要求越紧凑,作为柴油机重要零部件的活塞从结构设计和材料上都有新的发展。本文对4L132柴油机的活塞从材料、头部、销部、裙部分别进行设计,并对该活塞强度计算验证,从而为强化柴油机活塞部分提供相关理论依据。

内燃机车柴油机活塞头、裙部分离原因及措施

由于紧固螺母松动,造成内燃机车柴油机活塞头部与裙部在运动中分离,致使活塞、连杆、曲轴等机车部件损坏。经分析,原因是柴油机冷却系统工作不良造成活塞紧固系统受热负荷作用失效所致。从活塞部件的材料、组装,以及内燃机车的运行和维修等方面提出了预防措施。

活塞脱顶的事故分析

我们通常把使用中的发动机,发生了活塞头部和裙部分离的现象称为脱顶.

汽车是怎样工作的(2)

2.曲轴活塞连杆组发动机内最主要的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等部件组成。 (1)曲轴它是一根拐了几道弯的轴(图1)。曲损数取决于发动机有几个气缸以及它的排列方式,一根连杆连一个曲拐的,其曲拐数等于气缸数;两根连杆连一个曲拐的。

发动机不大修工艺技巧

发动机为什么要大修一般来说,汽车大修的主要原因是因为发动机要大修。当发动机活塞与汽缸壁的间隙过大、汽缸过度磨损,造成发动机严重烧机油、火花塞无法点火、油耗剧增、发动机动力性和经济性显著下降的时候,便只有对发动机进行大修了,这也是唯一的解决方法。当然。

某汽油发动机活塞拉缸优化分析

某汽油发动机在交变试验过程中第4缸发生活塞头部拉缸故障，为了能够定量分析活塞与缸套之间的作用力，评价优化方案的改善程度，建立了活塞-活塞销-连杆-缸体的动力学分析模型，获得活塞与缸套之间的动态作用力。分析结果表明，采用优化方案后，活塞与缸套之间的作用力在720～1440°CA曲轴转角范围内，降低了88%，并且优化后方案顺利通过交变试验验证，完成质量整改。