往复式压缩机支撑环活塞环磨损分析

为解决往复式压缩机一级气缸支撑环、活塞环磨损问题,多方查找问题根源,与同行对标对表,排除了设备安装、备件质量、工艺操作等问题,采取从设备入口安装过滤器净化气体介质;对缸体镜面进行绗磨修复,提高镜面光洁度较少摩擦;调节气缸注油量,保证润滑等多方面措施,提高支撑环、活塞环的使用时间。经过上述的改进,现压缩机一级支撑环、活塞环使用时间均能保证在70 d以上,设备的长周期运行既满足了工艺生产需要,又减少了倒机和维修成本。

DW-107/7-X型活塞压缩机活塞环磨损过快的原因及处理措施

对DW-107/7-X型压缩机在日常运行中出现的活塞环磨损过快问题进行分析,提出相应的解决措施,并对比改造前后的设备运行状况。经现场试运行可知,改造后的活塞环使用寿命达到预期目标,有效减少了易损件及人工成本的投入。

基于磁传感技术的活塞环磨损监测方法研究

在分析国内外活塞环监测技术的基础上,将磁阻传感器引入活塞环的磨损监测。以YC4108D柴油机为研究对象,构建试验平台,模拟活塞环磨损。通过对活塞环磨损引起周围磁场变化的有限元分析计算,并与试验结果进行对比,表明通过磁阻传感器可以检测活塞环经过传感器时的磁场变化,活塞环的磨损量与磁阻传感器的输出电压存在一定的对应关系,即利用磁阻传感器检测磁场的变化可监测活塞环的磨损状态,这对大型低速二冲程船用柴油机活塞环磨损的在线监测具有借鉴意义。

船用低速柴油机活塞环磨损量监测的仿真试验研究

以船用柴油机为基础建立活塞环磨损量数学模型,研究了活塞环轴向运动和径向运动对磁场输出信号的影响,计算分析了磁阻传感器输出与活塞环磨损量的对应关系。并与实船试验结合,通过实测船用柴油机活塞环磨损量对应的磁阻传感器输出信号,验证了磨损量数学模型的正确性。研究结论为实现活塞环磨损的在线监测奠定了技术基础。

基于磁传感技术的活塞环磨损监测试验研究

以柴油机活塞环为研究对象,采用在缸套打孔安装磁阻传感器方法,实验室条件下进行有镀层活塞环磨损的试验,研究磨损量与传感器输出电压值的对应关系,实现在线监测活塞环的磨损量。

船用柴油机活塞环磨损磁监测技术研究

本文以RTA52U型船舶柴油机为研究对象，建立了活塞-活塞环-气缸套-磁阻传感器的磁三维有限元计算模型，计算分析揭示了活塞环的磨损量与监测点磁场特征值的变化存在单一的对应规律；研制了活塞环磨损的磁阻传感器和标定试验台，标定证实了传感器其可满足活塞环磨损范围宽、分辨率高的技术要求；实船试验验证了三维计算模型的准确性及监测技术的可诊断性。

基于磁阻传感器的船用低速机活塞环磨损监测方法

建立了用于监测船用低速机活塞环磨损的磁场三维有限元计算模型,分析了活塞环轴向运动及磨损对监测点磁感应强度的影响.搭建了船用低速机活塞环的磨损监测试验台,分析了不同活塞环磨损状态的磁阻传感器输出信号变化规律.结果表明:活塞环磨损量与磁阻传感器信号特征值间存在着一一对应关系,信号电压幅值随活塞环的磨损呈上升趋势,证实了基于磁阻传感器的在线监测船用低速机活塞环磨损状态的有效性.

120万吨/年柴油加氢往复式压缩机二级气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的原因分析

该文针对120万吨/年柴油加氢往复式压缩机二级气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的问题,通过分析排除机组安装装配、工艺介质和注油器等因素的影响,分析得出气缸、活塞、活塞环材料硬度的不匹配是气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的直接原因。调整安装装配精度、提高工艺介质纯度、改变注油器注油量或更换注油器,都不能从根本上解决气缸、活塞、活塞环磨损的问题。文章提出通过降低缸套的表面粗糙度,在允许的范围内重新加工活塞环槽的宽度和活塞环的宽度,在一定程度上解决材料硬度不匹配问题,满足了机组的运行要求,取得了一定的应用效果。

活塞环磨损及减磨措施浅谈

本文简要介绍了活塞环的磨损机理及影响磨损的因素,着重对活塞环减磨措施进行了探讨。

测量活塞环磨损的简单方法

适用类型:所有类型的日立—B8W 低速柴油机由于采用低磨损率的活塞环,使活塞的维修间隔趋于更长,这种趋势需要在没有检修活塞时测量活塞环的磨损。下面就介绍一种方法:通过测量活塞环的搭口间隙计算活塞环的磨损、但请注意这个结果仅仅是估算,并且它不能取代修理时的精确测量。1.计算和测量程序:1)

船舶柴油机活塞环磨损监测的磁阻传感器仿真设计研究

文中根据船用柴油机实际工作环境建立有限元计算模型,通过仿真计算,确定关键参数,设计适合船舶柴油机活塞环磨损监测用的磁阻传感器;并将其实际应用,试验结果与仿真计算非常吻合,验证了计算方法、模型、计算结果的正确性,所设计传感器的可用性,为活塞环磨损的监测提供了配套的设备。

尾气压缩机活塞环异常磨损原因分析及对策

分析尾气压缩机活塞环异常磨损问题,通过活塞环PTFE材料自润滑机理找到活塞环失效原因为三级入口气体带液。对二级气液分离器进行核算,表明分离器气体流速过快,无法达到分离效果。根据工况条件计算能分离最小100μm液滴分离器的最小直径、最小气相高度等数据,提出延长活塞环运行寿命的措施和建议。

活塞环的磨损与预防

购置新车,必须按使用说明书要求对发动机进行保养。根据目前情况,国产车行驶10万公里以上,进口或仿制车行驶20万公里以上方拆气缸盖更换活塞环,才属正常磨损更换。 活塞环是随着活塞装入气缸,并和气缸壁紧贴运动。它用以密封气体。

活塞环的磨损及提高耐磨性的措施

一、影响活塞环磨损的 因素 活塞环的磨损是一个非常复杂的过程,它受到下列各种因素的影响。 (1)发动机的结构形式、运转条件; (2)活塞环材料、形状和表面处理; (3)气缸套材料及表面加工方法; (4)活塞环润滑状态;

豪迈GY6型发动机活塞环早期磨损原因及预防措施

豪迈125踏板式摩托车操作轻巧、乘坐方便、性能较好,适合于不同年龄的各阶层群体的需要,在国内摩托车行业中得到迅速推广,成为城市及县城摩托车消费的亮点,但装置在豪迈摩托车的GY6型发动机上的活塞环使用寿命短,甚至出现早期磨损的情况,反映强烈,成为国内摩托车厂家、用户和修理工深感头疼的问题.

活塞式压缩机活塞环过快磨损的分析及解决办法

哈尔滨石化分公司分车间共有活塞式压缩机九台,担负着全厂仪表空气、低压氮气、中压氮气的运送工作,其设备运行状况直接关系着全厂的安全稳定生产,活塞环是此类压缩机的主要易损件。我公司采用的是填充聚四氟乙烯材料的活塞环。价格较贵,而且活塞环更换工作量大,材料耗费也大。本文将通过对活塞环工作原理的分析,探讨活塞环,活塞环过快磨损的原因及解决办法。

浅谈玉柴6108QZ活塞环“早期磨损”

随着市场的需求变化,玉柴公司计划近期以6108QZ(430)、6108ZQB(A30)增压机取代6108Q非增压机,来满足社会对大功率、低油耗发动机的需求.由于在改进中遇到了一些技术问题,发动机性能未能达到预期效果.在近日召开的质量研讨会上,公司重点提出活塞环“早期磨损”这一攻关课题.据公司介绍6108QZ增压机借用了6108Q活塞环,试验仅进行了几十小时,上百小时,不同台架(分别配装长沙、仪征和石家庄生产的环)均出现不同程度的窜油窜气故障,下呼吸器严重泄油,活塞环槽严重积碳造成二道环卡死.玉柴公司要求各活塞环生产厂协助解决这一课题,把油耗降下来.

船用柴油机活塞环状态监测方法综述

介绍了柴油机活塞环状态监测的几种主要研究方法,分析比较了这些方法的特点,认为利用磁传感器监测大功率船用柴油机活塞环磨损更具有工程应用价值。

压缩机设计参数对活塞环密封特性的影响

为了预测活塞环的密封特性,作者曾建立了压缩机气缸工作过程及活塞环气体泄漏的数学模型,并通过实验进行了验证。本文旨在利用以上数学模型进一步探讨压缩机设计参数对活塞环密封特性的影响,并通过实验作了适当的验证。这些研究是对一台实验用具有三道密封活塞环的空气压缩机进行的,所涉及的压缩机设计参数包括了转速,压缩机排气压力,活塞环环间容积,切口通流面积,活塞环数目等,分别就它们对活塞环密封特性的影响进行了讨论,得到了可供参考的若干结论。结论中关于切口通流面积与泄漏的关系,期望对制定活塞环磨损报废标准提供部分理论上的依据。

填充聚四氟乙烯活塞环使用条件的探讨

聚四氟乙烯(简称 F—4)是一种白色结晶性的高分子聚合物,具有优异的化学稳定性、热稳定性、自润滑性和介电绝缘性能。在-180～+250℃的温度范围内机械性能无显著变化,摩擦系数极低,F—4与 F—4的摩擦系数为0.04,F—4与钢的摩擦系数为0.10。由于 F—4具有上述特性,因此被称为“塑料王”。