活塞环“对口”故障的预防

活塞环“对口”是指活塞装上气环、油环后,向缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在环槽内沿切线方向发生自行转动,使各环开口在活塞轴线方向转到同一部位的一个小范围内。

发动机润滑油过度消耗的原因

发动机中的润滑油，主要是使相对运动的零件在湿摩擦而不是干摩擦的条件下工作，因此，必须保证摩擦表面要有足够的润滑油。但是，这绝不是说润滑油越多越好，过多的润滑油易进入燃烧室被烧掉，不仅造成经济浪费，还会给发动机的工作带来诸多不良的影响。润滑油究竟消耗多...

汽缸体变形引起启动困难故障二例

柴油机启动困难,一般来说以压缩系、燃油供给系故障为多见,而汽缸体变形引起启动困难也时有发生。 一、有一台上海—50型拖拉机,在田间作业时,曾因驾驶员操作不当,转弯时翻入水中一次;又因冬季冷却水未放尽而使水道冻裂过,虽用铸铁焊条焊修,但发动机功率下降,烧机油、启动困难。经检查,柴油机电路工作正常,喷油泵、喷油器工作良好.

农用车机油消耗过多的检查

１检查有没有漏油部位。容易漏油的部位通常是正时齿轮室密封不良，曲轴的油封密封不良，凸轮轴后没堵漏油，油底壳或气门室偏差漏油，空气压缩机曲轴后端密封不良或曲轴前油封漏油。其中特别应注意的是曲轴前端和后端漏油。前端漏油常因油封破损、老化或曲轴皮带轮或油...

农用运输车讲座连载

农用运输车讲座连载９．活塞环间隙的大小有何危害？答：为防止活塞环受热膨胀而卡住，活塞装入气缸后其切口处应留有一定的间隙，称为端间隙，又叫开口间隙。一般为０．２５～０．８毫米。端间隙过小，活塞环受热膨胀后会加速磨损，刮伤气缸，甚至在气缸套内卡死；过大，...

气缸体变形引起的起动困难

柴油机起动困难,一般以压缩系、燃油系和配气机构故障为多见,而柴油机气缸体变形引起的起动困难虽不多,但有时会发生,应引起注意。 有台495A型柴油机(配在上海—50型拖拉机上),在秋耕作业时,因实习驾驶员操作不当转弯时翻入河中,后又在冬季时冷却水未放尽而水道冻裂。用铸铁焊条电弧焊修。随后相继出现功率下降。

浅析发动机“拉缸”的原因

发动机的气缸“拉缸”,是指气缸缸壁内表面出现的各种伤痕和纵向沟纹,并且伴有微量的金属剥落和粘附现象。气缸“拉缸”一般有两种情况:一种是急性的,此时发动机冒烟,着火声音突然不正常。严重时,活塞和缸套卡死,发动机熄火,试转曲轴,不能正常转动。另一种是逐渐的,发动机...

柴油机修理新工艺二则

一、6MK—33型柴油机活塞配重 1.问题的提出 “海港1121”轮是一艘早年日本制造的千吨级货船,因船龄较长,船上机械设备甚为残旧。其主机是一台日本造6MK—33型直列四冲程增压可逆转柴油机,主要技术数据如下: 缸数:6缸 额定功率:882KW 缸径:330mm 额定转速:350r/min 行程:480mm 最大爆压:8MPa 1995年底,该轮在本厂小修期间,主机检修时发现第四缸活塞在第三道环槽处沿圆周方向断裂,裂纹长度超过二分之一圆周。因活塞为铸铁材料,裂纹较长,且位于活塞销上部承受周期性拉压、冲击负荷以及高变的热负荷影响的部位,工作条件恶劣。经船检、船东及船厂三方研究,一致认为此活塞没有修理价值,并按船方要求将此活塞报废,另由日本购进同机型旧件活塞,但经厂方测量检查,发现此配件活塞重量比原活塞轻10公斤。根据《船用柴油机修理技术标准》（JT4028-77）规定:同一台柴油机每一个成品活塞的重量允差,中速柴油机为名义重量的±2％,按该机活塞名义重量150公斤（除开环、销及销孔盖）计算,允差重量范围应不超过6公斤,显然此配件活塞重量偏差超标,应按修理要求进行活塞组件配重处理。