无活塞风亭地铁车站隧道通风系统方案

针对周边条件受限地铁车站进行取消活塞风井分析研究,结合广州某线路建立模型,利用SES程序对取消活塞风井车站前后区间正常、阻塞、火灾工况及影响因素进行模拟计算分析。分析得出如果取消车站所有活塞风井,在车站配置两台轨排风机,且轨排风机风量不小于60 m3/s时,利用前后车站隧道风机和该站轨排风机组织气流,正常、阻塞、火灾工况的模拟计算结果均能满足规范要求。实际应用时,需考虑线路客流对区间隧道温度的影响,必要时需采取降温措施。

城市轨道交通活塞风亭噪声控制

介绍了轨道交通活塞风亭噪声来源、传播及控制的特点和主要降噪措施,针对实际应用情况,对该系统噪声控制方案进行了优化。

南方某地铁线路活塞风亭及活塞风道面积的取值优化研究

随着城市地铁线网规划的覆盖面积不断增加,地铁车站风亭、风道的用地面积过大的问题日益突显。其中活塞风亭(道)所要求的面积最大,研究车站活塞风亭及活塞风道面积的取值优化方案,对解决车站附属建筑占地面积过大的问题意义重大。本文以南方某城市某线路二期工程为例,建立全线双活塞系统SES仿真计算的理想模型,通过SES软件计算分析在活塞风亭(道)面积不同取值的情况下对地铁区间系统运行的影响。

成都地铁运营区间隧道颗粒物成分及浓度分析

地铁运营过程中在区间隧道产生的污染物会通过风亭排放到大气中,为了解地铁区间隧道颗粒物浓度分布、成分及形貌特征等,依托四川省成都市4个典型的地铁站,采用激光粉尘检测仪对4个站点的活塞风亭处颗粒物浓度进行现场测试,采集颗粒物样品进行扫描电镜和能谱分析确定颗粒物来源,并运用皮尔逊系数进行区间隧道与周围环境相关性分析。研究结果表明:地铁经过区间隧道产生的颗粒物形态多为球状、棱角状等,所含元素主要为Fe、Al、Ba、Zn等金属元素,其主要来源为地铁运行过程中轨道与车轮、制动器之间以及地铁车辆的受电弓与供电的接触网之间界面处的机械损耗和摩擦;PM_(10)浓度远高于PM_(1)及PM_(2.5)浓度,且各粒径颗粒物浓度无明显关系;地铁区间隧道颗粒物浓度受季节影响较大,冬季产生的PM_(2.5)、PM_(10)浓度值高于其他季节,且PM_(10)排放浓度超标;4个站点各PM指标的皮尔逊相关系数r均大于0.8,风亭处污染物浓度与周边环境大气污染程度高度线性相关。