氟石粉适应水分限量的测定

采用流盘法测定散装氟石粉发生液化的流动水分点,并建立其适运水分限量TML(Transportable Moisture Limit)的检测方法。着重讨论该方法中两个应用难点,确定外力振动的必要次数以及判断液化的统一尺度。方法应用于测定中国不同产地氟石粉样品的TML值,重复性好,填补国内外对散装氟石粉TML检验研究的空白。

适运水分极限测定——流盘试验方法讨论

通过对流盘试验方法测定适运水分极限的讨论，观察水分含量与直径变化的相关性；同时，以快速测定近似流动水分点方法为依托，寻找样品流动水分点对应直径增量大概范围，寻找到人工判断流动水分点便捷有效的识别方法。

基于福建可门港区进口精矿的适运水分极限研究

为实现进口精矿的海上安全运输,采用流盘法及压入实验法对福建可门港区进口的各种铁矿砂精矿进行流动水分的测定,并对其分类和多次检测,为各矿种的安全转泊建立数据库,填补国内对各铁矿流动水分点检测无数据支持的空白,并对影响铁矿砂流动水分点的可能因素进行分析,为铁矿砂及精矿的安全转泊提供依据及建议。

粒度分布对铁矿粉适运水分限量的影响研究

为保证承运散装铁矿船舶的运输安全,IMO《IMSBC规则》03-15修正案加强了对铁矿粉的监管要求,附件中增加了铁矿粉细目。本文根据以往铁矿粉的适运水分限量的检验经验和测试结果,在总结铁矿粉的适运水分限量随其粒度的变化规律的基础上,针对巴西铁矿粉进一步研究了影响铁矿粉流态的关键粒级,以及流动水分点随粒级变化的变化规律,并根据研究结果提出了对承运散装铁矿船的一些监管建议。

易流态化货物安全装运研究

文章结合理论研究和生产实际，介绍易流态化货物含水量、流动水分点和适运水分限的测定原则，提出了易流态化货物适运性判定方法，总结了此类货物装运及管理的注意事项，供广大海员在生产中参考应用。

船舶承运镍矿石安全建议

为有效防范船载镍矿石事故发生,针对近年来多起承载镍矿石船舶的倾覆事故,分析镍矿石原产地情况,提出船舶载运矿石事故防范措施:托运人在装货前,应尽早向承运人以书面形式提供与货物相关的所有信息及证明文件,以保障货物装船、运输及卸载安全;承运人应始终恪尽职守,监督装船作业,在发现货物状况有可能影响船舶安全时,应及时拒绝或停止装载货物,并委托符合资质的检验员代为协助处理相关事宜;从源头抓起,明确租船合同中托运人与承运人的责任和义务,尽力规避风险,以保障船舶安全,避免事故发生。

散货船装载易流态化货物运输

文章从易流态化货物含水量、流动水分点、适运水分极限、含水量测试程序,以及IMSBC CODE中列明的、常见的几种易流态化货物对船舶运输的影响进行分析,规范了船舶装载易流态化货物操作流程,建立了风险评估和风险管理有效机制,确保船舶运输安全。

严防镍矿运输风险升温

2016年6月中旬,菲律宾三描礼士地区进入雨季,开始了20天左右的持续降雨。原本寸草不生的该镍矿产区地面骤然充盈起了丰沛的雨水,这不免再次触碰到了承运人最为关心的安全环节。并非杞人忧天,因为就在近日,在菲律宾装载镍矿的某船,还因拒装水分含量明显偏高的货物而遭到菲律宾当地海岸警卫队（Philippine Coast Guard/PCG）人员的干涉。

易流态化固体散装货物吸水性分类研究及其应用

0引言 2010年9月30日—12月19日,中国沿海水域连续发生6起载运易流态化固体散装货物（下称易流态化货物）船舶沉船事故,在业内引起巨大反响和震惊。21世纪以来,全球红土镍矿因含水率超过32%而发生海难事故的船舶不少于30艘[1-3],我国载运易流态化货物沉船事故至少达23起。事故发生的内因是货物含水率超过其适运水分极限（TML）[4-5],运输过程中货物“流动”导致重心偏离而沉船。

镍矿及其安全运输

基于镍矿中含有水分的特性,说明镍矿在运输过程中具有易流态化的特性.通过船舶静力学的计算方法,论述镍矿流态化后产生的自由液面使船舶稳性降为负值的可能性和理论根据.分析认为,镍矿的易流态化特性是造成事故的主要原因,指出控制镍矿中的水分含量是确保镍矿安全运输的必要保证,并提出防止镍矿运输事故的措施.

破解提单承运人识别难题

在存在层层租约的情况下,破解识别承运人难题的关键,是判定船长是基于谁的指示自行或委托代理人签发提单。提单是海上运输合同中最重要的物权凭证之一,在海上货物运输合同纠纷中,经常因提单格式简化及对承运人的记载不明,使提单项下对承运人的识别成为难点。以下案例通过对层层租约情况的梳理,提出了识别提单承运人的核心标准。