消声单元产生气流再生噪声的流场分布特征

采用正交试验设计方法确定了简单扩张腔式消声单元试验样件的具体结构参数,并在自行设计的台架上测量了气流再生噪声,在分析内部流场的基础上提出了流场分布特征参数,建立了气流再生噪声的关系模型.结果表明,当结构参数一定,腔内速度分布特征不随进口气流速度的变化而变化,仅是数值大小的差异,流场冲击特征系数表现出和气流再生噪声变化一致的趋势,与进口气流速度大小无关,获得了气流再生噪声强度和流场冲击特征系数及进口气流速度的关系式,与试验结果吻合较好,为提高消声器的动态消声性能分析提供了重要依据.

铁路站场风吹雪分布特征研究

风吹雪现象会影响铁路运输安全,积雪严重时阻断铁路交通。因此该论文基于建立的铁路站场和车辆的多相流仿真计算模型,对有无列车停站和不同股道数对风雪场分布特征的影响进行了分析。研究表明,站内无停车时,迎风侧路基区域的流速较低,而站内顺风向的流速逐渐增加,风速和积雪分布的变化趋势相对平缓;而在站内有停车时,列车上风侧存在一个长约8 m、高为2 m的流场减速区,下风侧存在一个长约5 m、高为0.5 m的流场加速区。列车上风侧近处和下风侧远处的雪量增加,上风侧远处和下风侧近处的雪量减少。同时,站场内的股道数也会影响风雪场分布,增加股道数时,站场内的雪量最小值和平均雪量减小,但雪量最大值较为接近且位置都在列车上风侧;站场内的流场变化是雪量分布差异的根本原因,股道数的增加减缓了站场结构对风吹雪的影响作用。