基于焊装工艺的分片式后尾门外板电泳流痕解决方案

汽车白车身(BIW)电泳二次流痕问题是汽车涂装车间由来已久的问题,各大主机厂的涂装工艺工程师尝试了多种方案,也取得了一定成效。文章基于焊装工艺探索降低电泳流痕的方案,从数模结构上分析了电泳留痕的原因,提出了用车身胶堵住电泳流痕的方案,最后跟踪一年量产车的电泳流痕状态,得出结论,在优化油漆工艺的基础上,通过增加车身胶能显著降低电泳二次流痕问题。

新车型电泳流痕的分析与解决

为解决新车型在试生产期间的电泳流痕问题,以车身设计开发、涂装工艺和装焊工艺为切入点,通过调整电泳工艺和电泳烘干室参数,优化装焊胶和零件匹配尺寸,减少甚至消除了特定部位的电泳流痕,进而保证车身质量,提高涂装车间的生产节拍。

驾驶室车门电泳流痕产生的原因及整改措施

描述了某汽车涂装线生产过程中出现的驾驶室车门上部电泳流痕问题。分析涂装工艺及车门制造过程后确定了产生此次电泳流痕的主要原因在于车门滚边间隙过大。通过调整滚边工艺,控制车门滚边间隙参数,有效解决了该问题。

车身涂装常见电泳流痕问题解析

简述了电泳流痕的成因,并从生产线设计、产品设计、工艺过程控制、引流工装的使用等方面分析了解决措施。

门槛电泳流痕问题分析与解决方案

针对某实际生产案例中门槛电泳流痕问题,分析了电泳方式、零件结构、烘房结构等影响要素。采用黑带六西格玛方法和思路,并结合试装验证、模拟仿真分析等方法确定零件增加沥水孔的方案为长期方案。最终对零件设计提出要求,避免狭小空腔结构可以有效预防电泳流痕缺陷,有效解决电泳流痕问题,避免打磨返修。所采用的分析和验证方法,可推广应用于生产中出现的类似质量问题的解决过程。

两片式举升门电泳流痕的形成原因与解决方案

两片式举升门容易在两片钣金焊接缝处形成电泳流痕,影响产品的外观质量,增加后道工序人工打磨成本。文章分析了两片式举升门电泳流痕形成的机理及原因,通过对两片式举升门电泳流痕问题的总结分析,提出了两片式举升门的设计要求建议,对解决相关电泳流痕问题提供了可供参考的方案。

汽车车身电泳流痕控制研究

电泳流痕是汽车电泳涂装过程中常见缺陷之一。电泳流痕既影响涂层外观,又影响涂层附着力,需要在面漆喷涂前返工。该文结合生产过程中的实际案例,从汽车车身电泳流痕常见部位、产生原因及控制措施方面进行深入的探析,以期提升汽车车身质量,推动汽车行业进一步发展。

浅析翻转线工艺机盖包边电泳流痕解决对策

对翻转线机盖包边电泳流痕产生的机理、原因及影响进行分析,通过降低机盖电泳工装高度,增加机盖包边空腔沥液时间和调整焊装折边胶到折边的距离对涂装工艺进行优化,并进行实测验证。验证结果表明:降低机盖电泳工装高度和增加机盖包边空腔沥液时间对电泳流痕的改善效果不明显,调整焊装折边胶到折边的距离则可以有效解决这一缺陷。

基于BP神经网络的高光无流痕成型工艺优化

在对高光无流痕成型深入研究的基础上,以OPPO手机外壳为例将正交试验方法和CAE模拟相结合,以翘曲变形量为主要评价指标,研究工艺参数对高光制品翘曲变形量的影响趋势,然后利用BP神经网络建立主要工艺参数和塑件翘曲变形量之间的数学模型,并通过模型对塑件翘曲变形量进行预测,并经实验验证了该方法的可靠性。新技术和新思路的运用,在控制OPPO手机外壳翘曲变形方面产生了良好的效果,对实践生产具有一定的指导意义。

铝合金化学抛光流痕的成因及控制

研究了铝合金化学抛光产生流痕的各种因素及流痕的主要化学成分，并认为转移时间是产生流痕的主要因素。未加入抛光添加剂A、B时，欲将流痕控制在0～1级范围内时，转移时间只允许控制在30s秒内；加入抛光添加剂A、B后，转移时间可以延长到70s，说明添加剂A、B对流痕有较好的抑制作用．

注塑制品流痕的形成原因及解决方法

概述了注塑制品流痕的形态及其危害,讨论了流痕的形成原因及成型条件、设备、模具等对制品产生流痕的影响。根据生产实践,列出了典型示例,提出了解决流痕的有效方法,证实了正常生产过程中制品缺陷的产生往往只是由一两个因素影响所致,调整时只要抓住这一两个关键因素就可迎刃而解。

电泳流痕处理

针对新车型开发时涂装过程中产生的电泳流痕进行了分析和验证,并采取相应措施,最终消除了流痕问题。在问题解决过程中积累了经验数据,指出了对此问题的预防措施。

轿车电泳二次流痕缺陷分析与对策

对电泳涂膜电泳二次流痕缺陷的形成原因进行了描述和分析,探讨了导致电泳涂膜缺陷形成的机理。主要从涂装工艺、冲焊工艺以及车身产品结构等多方面对电泳二次流挂缺陷进行探讨和分析,并提供了一些预防及解决方法。

车身电泳流痕产生原因分析与防治

电泳流痕是汽车涂装电泳过程中常见的质量问题,为了更加有效地解决此问题,本文对电泳流痕产生原因、解决方法进行了研究与总结。通过对汽车白车身设计、冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺等方面的分析,找出了各个阶段与各工艺对电泳流痕产生的影响。可以从车身缝隙设计、冲压切口与毛刺控制、焊装包边间隙、焊装折边胶涂胶直径与距离、涂装电泳固体分、电泳后冲洗、电泳后沥水、电泳烘炉烘烤工艺设定、电泳后人工吹水、车身导流工装等方面入手,综合分析,提前预防从而控制电泳流痕的产生。

汽车SUV车型门盖流痕问题产生原因及应对措施

电泳流痕是白车身电泳后常见的质量问题,多发生在五门一盖包边部位。通过分析得知,包边机包边压力不够及涂胶标准不合理是导致电泳流痕的主要原因。采取调整包边设备、减小或消除包边缝隙和在有缝隙的条件下调整折边胶的涂胶量或涂胶方式,可有效地消除车门流痕问题,提高生产效率,降低成本。

以扰流优化浇口料流形态的透明注塑件表面流痕控制

透明厚壁塑料制品在注塑成型过程中,往往会在浇口附近出现流痕现象,影响了产品的外观质量要求。因此,课题组以扰流优化浇口熔料的流动形态,提升浇口料流湍流效果和注射温度,从而实现消除浇口附近的流痕。以厚壁透明导光条车灯为研究对象,基于模流分析技术,模拟3种不同类型的扰流柱结构的扰流效果,从产品表面冻结层因子、流动前沿温度和壁面剪切应力来判断流痕出现的可能性。模拟结果表明菱形结构扰流柱能够有效消除浇口附近流痕。经试模,制件表面无明显流痕,达到了产品的质量要求。

浅谈阴极电泳涂料二次流痕解决思路

主要介绍了汽车涂装中阴极电泳涂膜二次流痕的产生机理及常用的解决思路、方案实施、效果验证过程。

预防电泳流痕的前期策划及控制

电泳流痕是白车身电泳后常见的质量问题,部位多发生在五门一盖包边、四门铰链、轮罩内外板搭接缝等处。电泳流痕不仅是质量问题,而且打磨流痕将造成生产节拍浪费,解决电泳流痕是大批量车身生产急需面对和解决的问题。文章通过研究产生电泳流痕的原因,从SE分析、冲压、车身及涂装等各个工艺前期策划系统地预防电泳流痕。

大方县观音洞波状流痕发育特征及形成机理研究

为探讨岩溶洞穴波状流痕(舌状流痕)的分布特征及形成原因,对观音洞内的波状流痕的形态特征参数进行测量,统计它在纵、横方向上的展布特征,分析洞道形态结构与波状流痕的展布关系;同时,根据地下河水运移规律,探讨波状流痕的形成原因.结果显示:(1)洞底波状流痕较均一,形态差异小于洞壁;(2)洞壁波状流痕在距洞底高1.0～1.2m范围内的流痕深度,较1.2～1.4m和1.4～1.7m这2个高度范围内的深度变化大;(3)洞壁波状流痕的形态特征变化与洞道形态结构有密切联系;(4)岩溶洞穴波状流痕是地下径流过程产生的内波(VI)与梯度流(VT)共同作用的结果.认为地下径流是岩溶洞穴波状流痕的直接动力,洞道结构形态对径流过程产生的内波(VI)与梯度流(VT)的叠加作用的影响,导致波状流痕在洞内的展布特征.

聚丙烯/弹性体共混体系流痕的形成机理及调控

利用扫描电子显微镜、衰减全反射傅里叶变换红外光谱仪和高温凝胶色谱仪研究了聚丙烯的相对分子质量及其分布、弹性体种类对聚丙烯/弹性体共混体系注塑样品流痕及流痕区结构形貌的影响。结果表明,弹性体的加入使聚丙烯缺口冲击韧性大幅提高,但聚丙烯和弹性体的微相相容性及熔体流动剪切诱导分相导致了注塑流痕的产生。茂金属催化丙烯基弹性体同聚丙烯具有更好的微相相容性;宽峰分布聚丙烯中低相对分子质量聚丙烯能提高共混体系的流动性,有利于橡胶相的解缠结和分散,能够稳定熔体的流动,避免基体与弹性体在剪切流动中发生相分离,从而有助于消除注塑流痕。