WARTSILA RT-flex柴油机喷油控制系统流量活塞卡死故障分析

近年来,电喷二冲程柴油机由于其具有低速稳定性好,燃油雾化效果好,调控方便等优点在船舶上获得了普遍应用。但由于电喷柴油机内部含有大量的电子控制系统,这对于故障的定位及维修也带来了巨大的挑战。本文详细分析了WARTSILA RT-flex型柴油机的瓦锡兰柴油机控制系统(WECS),并结合具体的故障案例,对其中的喷射控制系统(ICU:Injection Control Unit)故障进行诊断与维修。通过分析故障缸的燃油喷射参数,发现流量活塞的return电流出现异常,经过测量部件内部阻值判断是由于FQS与遮蔽铝管的位置发生改变引起的内部阻值变化,推断可能是ICU控制系统中流量活塞发生卡死现象导致内部阻值的异常,引发return电流的异常。经过后期进一步测量,得出故障原因是由于活塞头部椭圆度过大而产生沉头现象,导致套筒内出现椭圆偏磨,使流量活塞卡死,导致喷油异常,排烟温度异常。本论文对于深入探讨WECS控制系统以及喷射控制单元的工作过程,对其故障维修具有一定的借鉴意义。

基于P-V自动调节的活塞式气体流量装置研究

为研究超声波、热式燃气表在空气介质与天然气介质条件下的流量特性及差异,设计了一种基于压力-体积(P-V)自动调节的活塞式气体循环流量标准装置。介绍了装置基本架构、工作原理。分析了流体流动闭合回路中影响测量精度的原因。建立了实现定常流的P-V自动调节控制数学模型。该装置采用主动盘形活塞式流量标准器,体积扩展不确定度U r=0.07%;配置柱形活塞作为容积补偿,通过监测气体压力变化调节活塞运动方向及速度,以达到压力恒定的目的。装置配置了六表位工装台架,并设置最大工作压力为0.1 MPa、最大流量为10 m^(3)/h、量程比为1000∶1;通过测试六台G2.5超声波燃气表,得出压力波动小于5 Pa、流量稳定性优于0.02%。在流量测试领域,P-V自动调节方法可以为实现定常流提供新的解决思路。

恒流装置校准活塞气体流量计的方法研究

针对干活塞气体流量计连续测量瞬时流量采用的间断工作方式会造成较大的流场阻力波动,为消除阻力波动对干活塞气体流量计准确校准的影响,研究两种恒流法(体积管气体流量标准装置配合调压阀、皂膜气体流量标准装置传递恒流泵)的校准方法,得到满意的干活塞气体流量计校准结果。恒流泵传递比较法把皂膜气体流量标准装置和干活塞气体流量计在量值溯源图上联系起来,是对气体小流量量值溯源体系的有效补充。

活塞式液体流量标准装置体积校准方法的探讨

对活塞式液体流量标准装置体积校准方法进行了研究,基于理想圆柱体模型建立了活塞装置体积模型,引入修正系数对所建立的体积模型进行修正,并利用质量守恒定律提出采用质量法对活塞装置进行体积校准.对修正系数进行赋值分析和不确定度评定,结果表明5L及以上体积的扩展不确定度优于0.05％.该方法操作简便,可控性好,结果准确可靠.

旋转活塞流量计计量室的密封设计

分析旋转活塞流量计计量室的动密封问题 ,推导出旋转活塞顶面上的摆移缺口廓形的坐标方程 。

用电子皂膜流量计与用活塞式气体流量计检校小流量气体流量计的方法比较

皂膜流量计与活塞式气体流量计,同时检定校准小流量气体流量计的方法实验,验证用不同种类准确度等级相同标准器对同一个流量计检定校准的差异性与可行性。

光电磁耦合旋转活塞式流量计设计研究

常用的霍尔效应旋转活塞式流量计测量分辨率低,可靠性较差。光电磁耦合旋转活塞式流量计采用光电传感器作为计数元件,利用磁耦合实现机电隔离和同步转动,提高了活塞式流量计的测量分辨率和可靠性。

旋转活塞流量计的计算机辅助设计与研究

本文论述了旋转活塞流量计的工作原理、力学特性及流量计算等问题。利用齐次坐标变换的办法 ,导出了活塞曲线方程。

关于旋转活塞流量计的研究

本文给出了旋转活塞流量计的容积排量、最大出流(入流)窗口设计、流量系数的计算公式,并给出了该流量计的无量纲设计参数,同时分析了活塞运动时容积的变化规律。本文讨论的内容有助于旋转活塞流量计的设计与制造,以及它的进一步开发和研究。图5,表

一种活塞式微小液体流量标准装置

介绍了一种活塞式微小液体流量标准装置,给出了该装置的量值传递图。装置以双活塞并联作为标准器组代替传统单一活塞方式,使装置在不同流量范围下都有较好的准确度。文章还给出了装置各标准不确定度分量及其相对灵敏系数,对装置的扩展不确定度进行了评定。使用该装置对流量范围为2~20 mL/h的液体质量流量计进行了实际校准,同时给出了测量结果的不确定度。试验结果表明,该装置可以用于微小液体流量计、医用输液泵与注射泵检测仪的量值溯源与传递,对微小液体流量的量值准确可靠具有指导意义。

干式活塞流量标准装置法气体质量流量计示值误差不确定度的评定

本实验室选用干活塞气体流量标准装置作为标准器,对热式气体质量流量计进行示值误差测量。本文考察了校准过程中的各个环节,分析了质量流量计示值误差的测量不确定度来源,对流量示值误差的测量不确定度进行评价。

光电开关在活塞式气体流量标准装置中的应用

在研制活塞式气体流量标准装置中,利用对射式光电开关对活塞运行时间进行测量,取得理想效果,现对其工作原理和试验结果进行总结。

音速喷嘴气体流量标准装置在线校准

为研究气体流量装置的量值溯源、解决目前校准方法存在的缺点,提出一种通过直接测量已知标准气体体积的在线校准新方法。以高准确度的活塞标准装置作为误差为0的标准表,采用音速喷嘴标准装置测试其误差,实现在线校准。通过构建虚拟表,以两套标准装置同步采样计量,测得流经该虚拟表的实际气体体积并进行比较,以达到校准目的。重点介绍了移动活塞装置在线校准的测量原理、数学运算模型、具体操作流程及测量不确定度的评定。该方法全面、综合考虑影响装置准确度的各项因素;在线校准不用拆卸;操作方便快捷;直接完成对累积流量的校准,测试结果准确。通过U_(r)=0.05%、k=2活塞式气体流量标准装置,校准U_(r)=0.5%、k=2的音速喷嘴装置,在4m^(3)/h流量点下的误差为0.14%,扩展不确定度达到0.16%。试验结果证明了该在线校准方法准确性与可行性,为其他流量标准装置的累积流量的溯源提供参考。

公路分岔隧道活塞风的数值模拟研究

为研究公路分岔隧道内所形成的活塞效应以及隧道出口活塞风量之间的关系,采用CFD流体仿真动网格技术对公路分岔隧道内的活塞效应进行非稳态数值计算。研究结果表明:车辆在隧道中行驶时所产生的活塞风体积流量速率可以分为两个阶段。在车辆进入匝道前后的两个时间段内主隧道出口活塞风量和匝道出口活塞风量分别占隧道总活塞风量的百分比有明显差别,主隧道出口活塞风量占比减小约10%,匝道出口活塞风量占比增大约10%。随着交通量的增加,在车辆达到分叉口时隧道两出口活塞风体积流量呈现逐步上升趋势。

超声波燃气表燃气-空气关系计量特性研究

作为新型电子式计量器具,超声波燃气表具有宽量程、无机械传动结构、灵敏度高等特点。燃气表的计量特性评价一般采用空气介质。因此,空气介质和燃气介质下计量性能的一致性至关重要。采用扩展不确定度U=0.25%(k=2)的活塞式实气流量标准装置,分别对流量范围为0.04~6m~3/h和0.025~4m~3/h的1.5级超声波燃气表的燃气-空气关系性能进行试验。试验结果表明:1~#、2~#、3~#G4超声波燃气表在流量点q_(min)的燃气-空气平均误差偏移相对较大,而4~#、5~#、6~#G2.5超声波燃气表在各流量点的误差发生普遍偏移。这分别是由零点漂移和错波现象引起的。因此,在超声波燃气表的检验检测和计量性能评价试验中建议增加燃气-空气关系项目。试验结果可为国内超声波燃气表的技术研发和检定方法改进等提供重要的数据参考。

水力式升船机泄水阀门掺气减蚀措施

针对某水力式升船机调试阶段出现的输水阀门空化和振动问题,通过比尺为1∶10.667的阀门段常压及减压恒定流水力学物理模型,对水力式升船机高水头泄水阀门流量系数、阀后空化形态及特性进行了研究,在此基础上提出掺气减免泄水阀门段空化的工程措施。通过减压试验验证每只阀门掺气量0.1 m^3/s后,阀门段空化噪声基本消除、振动下降明显,掺气措施减免和抑制空化效果显著。

水力式升船机阀后流道体型水力特性试验研究

依托一种全新的升船机形式——水力式升船机工程,探讨其输水系统阀门的选型及活塞式流量调节阀的特点。通过比尺为1∶10.667的常压及减压物理模型试验,研究三岔管和突扩体两种阀后流道体型下的输水系统流量系数、阀后流道边壁脉动压强、阀门临界空化数以及阀后空化形态,讨论了突扩体型的水力优越性。可为水力式升船机输水系统阀门段的水力设计与研究提供借鉴和参考。

An Experimental Study of the Flowrate Transients in Slug Flow

An investigation of the characteristics of flowrate transientswithin slug flow was conducted in a large- scale outdoor testingfacility. The test section consisted of a 378 m long, 7.62 cmdiameter stainless steel pipe. Air and water were used as the testfluids. The response to a change of flowrate of either phase or twophases Was measured using a series of pressure transducers anddifferential pressure transducers. An increase or decrease In gasflowrate caused a pressure overshoot above the value at new steadystate or led to a pressure undershoot To form a temporary stratifiedflow.

CFM56-3发动机N2转速管理系统原理

CFM56-3系列发动机是由美国通用电气公司(GE)和法国国营航空发动机研制公司(SNECMA)组成的国际公司(CFMI)研制生产的为波音B737-300/400/500型航空器翼吊发动机;其N2转速管理系统为飞机提供精确的燃油控制功能以防止发动机超速及失速情况的发生。N2转速管理系统主要通过接受发动机的核心转子转速(N2)和动力角(PLA)来控制燃油流量使发动机实际转速与目标转速相符。