下穿运营铁路超浅埋公路隧道设计及施工关键技术研究

随着我国汽车数量的增多,上层公路已经不能满足日常的交通需求了,所以,为了缓解路面的交通行车压力,下穿运营铁路超浅埋公路隧道就应运而生了。但是,下穿运营铁路超浅埋公路隧道的建设是非常困难的,因为其属于地下作业,所以其在建设时不仅要保证本身的施工质量,同时还要保证在建设的过程中以及建设完成以后不对上层建筑造成影响。本文根据下穿运营铁路超浅埋公路隧道设计及施工关键技术进行讨论分析,并总结出相应观点,为其他同业人员提供参考,以期为我国施工建设贡献微薄之力。

下穿运营铁路超浅埋公路隧道设计及施工关键技术

厦门高崎互通机场连接线在下穿鹰厦铁路及道岔区段为2个单跨超浅埋暗挖双车道微拱形隧道。为保证铁路轨道能正常运营,隧道采用3层衬砌结构(1次初期支护、2次模筑衬砌),全环设置299超长管幕(110 m),并在隧道掌子面和周边采用深孔预注浆对地层进行预加固、双侧壁导坑六部开挖方式施工;在每次列车通过前,通过实时监测,采取起道填碴方式,对铁路进行保护,确保了铁路运营的安全。主要介绍超长管幕、3层复合式衬砌结构、双侧壁六部开挖方式等几项设计及施工关键技术。

富水地段浅埋公路隧道破坏面形状分析

基于流固耦合理论，对富水地段浅埋两车道和四车道公路隧道进行数值模拟，研究了围岩的松动土体力学行为，得出松动土体的剪切破裂角，并与理论解进行对比。结果表明：地下水渗流作用对破坏面形状有重大影响，考虑渗流时的破裂角比不考虑时小11．8％-19．7％；随着隧道所处地下水位升高，围岩破裂角逐渐减小，围岩松动剪切破坏范围增大；大跨度隧道破裂角受地下水渗流的影响比小跨度隧道显著。得出结论，计算富水地段浅埋公路隧道荷载时应该考虑地下水的渗流作用。

浅埋公路隧道冒顶塌方施工处理技术

公路隧道工程在建设过程中面临着复杂多变的地质条件,其中浅埋隧道因覆盖层薄、地质条件差等特点,极易发生冒顶和塌方事故。基于此,对福安市西互通连接线溪潭隧道冒顶塌方成因进行分析,提出浅埋公路隧道冒顶塌方施工处理技术应用策略,并分析浅埋公路隧道冒顶塌方施工处理技术应用优势,以供参考。

公路隧道项目浅埋段地表旋喷加固及效果分析

为有效提升隧道浅埋段围岩稳定性,保证隧道开挖安全,依托某公路隧道工程实践,提出地表高压旋喷加固方案,并对其加固作用及效果进行分析,通过现场检测,隧道浅埋段加固处理后,其各项指标均得到有效控制,充分验证了隧道浅埋段采用地表旋喷加固的可行性。

山区浅埋公路隧道门式排桩刚构围护结构的设计与施工

本文采用midas软件计算山区浅埋公路隧道门式排桩刚构围护结构的受力情况,并通过实际工程的施工实践,介绍了结构特点、有关计算参数的取值、施工工艺和应用效果,供同类工程参考。

下穿高速公路浅埋段隧道施工技术研究

近年来,在建隧道穿越高速公路的现象逐年增多,为保护既有高速公路的行车安全,对在建隧道工程的施工提出了更高的要求。以三江至南川线扩能改造工程站前工程为例,针对在建隧道下穿既有高速公路的情况,通过分析工程难点,详尽阐述了具体施工流程,即超前支护施工(包括超前大管棚施工和超前小导管施工)、开挖与支护(包括上部弧形导坑开挖、左右侧中台阶开挖、左右侧中台阶开挖和隧道底部开挖)。监控量测结果表明,采用上述方案取得了良好的施工效果,因而具有可行性。

超前大管棚支护在浅埋偏压公路隧道施工中的应用

随着我国该浅埋偏压公路隧道工程行业的更进一步发展，超前大管棚支护应力技术目前在该浅埋偏压公路隧道工程建设中得到了业内工程界的广泛认可，并带来了快速运用。由于浅埋偏压公路隧道建设工程的修建通常是一项复杂的工程系统，超前大管棚支护应力在该过程中的应用技术质量问题是业界普遍关注的。超前大管棚支护应力技术的应用得当会保障浅埋偏压公路隧道的使用质量，延缓其疲劳损伤寿命。鉴于超前大管棚支护应力的技术优良性，通过浅埋偏压公路隧道工程实例来加强阐述施工过程中的超前大管棚支护应力的系统分析。

浅析浅埋偏压公路隧道的施工方法及控制

浅埋偏压公路隧道属于隧道施工中难度很大的隧道之一,要想在浅埋偏压隧道施工中确保施工可靠、施工品质及其进度,本文以具体工程情况为基础详细分析了浅埋偏压隧道的施工方法,并且对浅埋偏压公路隧道的施工技术进行了归纳。

浅谈公路隧道进口浅埋段施工处理措施

浅埋公路隧道建设条件复杂,进口段不确定因素较多,为规避和控制易发生的安全风险事件,有必要在设计阶段对进口段施工风险进行分析判断。以陕西省内几条高速公路隧道进口段设计为研究对象,根据隧道进口段的地形条件、地质条件等资料结合以往经验进行风险辨识,并在此基础上总结出有针对性的风险控制措施。

软土地层浅埋群管顶进顺序优化及沉降预测研究

为了减小管幕群管顶进对软土地层的扰动,依托福州文林山隧道,针对其覆土浅、断面大、周边环境保护要求高等难点,采用FLAC3D数值软件对顶管群的施工顺序进行优化研究。根据现场实测地表位移,对开挖应力释放率进行标定,提高数值模拟的可靠性。在此基础上,模拟并比较不同顶进次序对地层的扰动情况,比选出最优顶进顺序。分析表明:管幕顶进完毕后地层应力释放率为8%;管幕由两侧往拱顶顶进(自下而上)时控制地表沉降效果最优。最后,采用随机介质理论建立考虑地层损失的群管顶进地表沉降预测方法,现场测试地表沉降与预测结果吻合良好。

高海拔特长公路隧道下穿高压电杆的加固措施

为保证高海拔浅埋特长公路隧道下穿高压电杆施工过程中电杆的安全稳定,通过对高海拔隧道围岩和注浆加固区进行物理力学试验,建立三维有限差分模型,模拟隧道下穿电杆施工全过程,并结合现场监测数据,研究隧道周围管棚支护与上方地表注浆对近接电杆的稳定性加固效果。研究表明:隧道开挖对既有高压电杆基础的竖向沉降影响较大,水平位移影响较小;地表注浆、管棚加固可改善软弱岩体的整体性与强度;在隧道下穿高压电杆过程中,电杆沉降位移满足控制标准,预注浆加固效果显著。

长大管棚超前预加固技术在隧道施工中的应用

针对背阴坡隧道下穿高速公路段埋深小、围岩软弱破碎、偏压明显等复杂不良地质条件,采用长大管棚超前预加固的施工方法,取得了良好的效果,主要介绍背阴坡隧道下穿高速公路段长大管棚施工的工艺流程及技术要点,为类似工程施工提供参考。

Study of the Pavement Settlement Standard Induced by Tunnel to Under-traverse Highway in Close Quarter

Now the surface settlement induced by shallow buried tunnel to under-traverse highway,mostly adopt the empirical value,3 cm,acquired from Beijing or Shenzhen metro,which is regarded as the controlling standard.But to more project,tunnel under-traverse highway,we must decide the controlling standard flexibly,which should base on the pavement service function and the pavement condition.The thesis,based on the pavement evenness and running comfort ability in the view of completing the pavement service function,supposes the longitudinal pavement settlement cross section as a quadratic parabola,and gets the maximal settlement value in the range of longitudinal pavement influence when the tunnel is under-traverse highway perpendicularly.Then the controlling standard is decided.As Wenxiang Tunnel under-traverse Lianhuo Freeway on Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Railway Line for an example,the settlement controlling standard is acquired,and we hope it has an direction and reference value to similar tunnel construction.