江汉盆地洪湖乌林浅埋型地热田综合评价

江汉盆地南东边缘洪湖乌林地段长江一级阶地第四系松散土层下,发现了浅埋的地下热水。采用直流电测深和联合电剖面对出热点进行区域勘测,在圈出电阻率变化异常的基础上,进一步利用手压井揭露,发现地下存在一个热水体,最高水温可达59℃。从52个手压井探测温度自动圈定的24 m深等水温线图看,水温大于30℃的热水区面积可达0.7 km2,并可反映出三个温度中心。水质检验显示,热水体具有医疗保健功效,与周边冷水体有截然不同的水化学场。多种异常的叠加出现,推测乌林地区地下有一个以水热形式存在的能源热田,至少从三个泉眼不断地向上部冷水介质释放热能。

浅埋隐伏型岩溶路基塌陷机理与注浆加固方法

浅埋隐伏型岩溶路基塌陷是地下水水位变化频繁和地层浅部土洞、溶洞发育,岩溶路基塌陷的形成往往 是多种机制综合作用的结果,如地下水位下降形成真空吸蚀作用、地下水潜蚀作用、列车或采石放炮震动作用等, 它威胁铁路营运安全。针对洛湛铁路益娄段岩溶发育特征与规律,利用粘土固化浆液具备施工成本低、工艺简单 易行、堵水防渗及抗震性能好等诸多优势,通过试验确定粘土固化浆液的最佳配比为:粘土粉占20％-45％,水 泥占10％-30％,水玻璃占3％-5％,固化剂1％-3％,粘土原浆漏斗粘度值为30 s,对洛湛铁路浅埋隐伏型岩 溶路基实行溶洞充填注浆和路基水平帷幕注浆并举加固,加固层的厚度一般为5 m左右。实践证明该注浆加固 方法使工程质量得到了很好的控制。

浅埋覆盖型岩溶地区隧道施工关键技术

武广客运专线金沙洲隧道在城市地区进行地下大断面隧道开挖,洞身穿岩溶地层和淤泥质软弱地层,覆盖层浅,施工安全风险高,控制地表沉降困难,其施工技术对于该类型岩溶地区隧道施工具有指导意义。

锚板抗拔理论在地下储气洞室中的应用

针对地下储气洞室稳定性要求,在分析总结现有锚板抗拔承载力研究成果基础上,指出水平抗拔锚板的受力机理与地下高压储气洞室顶部受力基本类似,尝试将成熟的水平圆形锚板抗拔承载力理论应用到地下高压储气洞室的岩石覆盖层厚度设计计算中,提出了确定地下高压储气洞室岩石覆盖最小厚度的新方法,通过对某地下储气库工程案例进行计算分析,并与现有确定水工隧洞最小覆盖厚度的上抬准则计算结果进行对比,表明本文采用的水平锚板理论确定高压储气洞室岩石覆盖层厚度更为合理适用。

锚板抗拔理论在地下储气洞室中的应用

总结了锚板抗拔承载力研究的不同理论和方法,特别是水平埋置受铅直拉力的圆形锚板承载力的理论方法。对于浅埋型锚板,基础破坏以斜面破坏模式和曲面破坏模式最接近实际。从结构受力形式角度分析,水平锚板抗拔和压缩空气蓄能电站(CAES)地下高压储气洞室上部岩体抗抬相似。尝试将水平圆形锚板抗拔承载力理论应用到地下高压储气洞室的岩石覆盖层厚度分析中。利用锚板基础斜面破坏理论和方法,对某地下储气库工程案例进行了计算分析,并和利用水工领域抗台准则的计算结果进行了比较,表明该方法可行。

Pressure from surrounding rock of three shallow tunnels with large section and small spacing

With the increasing traffic demand, the closely built three or more tunnels with large section play a significant role in the tunnel construction. However, the interaction among tunnels has important influences on the security and economy of tunnel engineering, and the calculation of pressure from the surrounding rock during the excavation is one of the problems that need to be solved urgently. Based on the practical engineering of three tunnels, the load model of three tunnels was proposed in consideration of the interaction and excavation sequence between tunnels. In comparison with the load model of single tunnel, the construction mechanical characteristics of the three tunnels were analyzed. The results show that the rock pressure of three tunnels calculated by the current tunnel design code is not reliable, and the interaction force increases with the spacing between tunnels.

铁路岩溶路基塌陷机理与注浆加固方法

浅埋隐伏型岩溶塌陷基本特征是地下水水位变化频繁和地层浅部土洞、溶洞发育,岩溶塌陷的形成往往是多种机制综合作用的结果,如地下水位下降形成真空吸蚀作用、地下水潜蚀作用、列车或采石放炮震动作用等,构成铁路安全营运隐患。针对洛湛铁路益娄段岩溶发育特征与规律,利用粘土固化浆液具备施工成本低、工艺简单易行、堵水防渗及抗震性能好等诸多优势,通过试验确定粘土固化浆液的最佳配比为：粘土粉占20%~45%,水泥占10%~30%,水玻璃占3%~5%,固化剂占1%~3%,粘土原浆漏斗粘度值为30s,对洛湛铁路浅埋隐伏型岩溶路基实行溶洞充填注浆和路基水平帷幕注浆并举加固,加固层的厚度一般为5m左右。经多种手段检验,表明注浆加固工程质量得到很好的控制。