临海浅埋富水地层明挖隧道抗浮稳定性研究

根据港珠澳大桥珠海连接线的关键控制工程拱北隧道的特点,对海域明挖基坑深度较浅段落,通过建立三维复杂数值计算模型,考虑桩土的相互作用,模拟抗拔桩的实际负摩阻力工作机理,分析了抗拔桩在不同参数方案下的变形和受力特征,得到以下结论:1考虑底板抗拔桩不同参数方案,抗拔桩在底板抵抗扬压力上浮时发挥的作用显著,能有效的降低底板隆起最大值;2增加桩长和桩径都能够有效提高抗拔桩提供的抗浮效果,增加抗拔桩的桩长在控制底板在扬压力作用上浮隆起效果更加显著;3抗拔桩的不同参数对连续墙的水平位移以及地表沉降槽的影响很小,抗拔桩对抵抗基底隆起的作用比较大。

超浅埋富水卵石地层公铁合建大断面盾构隧道掘进施工技术研究

随着城市地下交通网的发展,过江地铁隧道、过江公路隧道等位于富水卵石地层中的超浅埋隧道不断涌现。这一类隧道由于隧道上层的土体较浅且隧道的上下两端受力不均,在开挖过程中容易发生隧道盾构姿态上扬、掘进偏离轴线方向的问题,并且该类隧道拼装完成后由于受到的水体浮力与隧道上层覆土压力不平衡,如果不采用相应的加固措施,极易发生隧道局部破损开裂导致重大生产事故。本文基于杭州秦望通道工程盾构段线路工程实例,针对该类隧道施工问题,提出一种适用于超浅埋富水卵石地层公铁合建大断面盾构隧道掘进的施工技术。该项施工技术研发一种适用于大断面盾构隧道的同步双液注浆技术,以及一种基于VMT隧道自动导向系统外加人工测量辅助的盾构姿态监测技术,并且在隧道掘进过程中利用预埋钢板抑制隧道上浮问题,确保施工质量与施工安全。

浅埋富水隧道施工大变形原因分析与应对措施

为解决富水条件下隧道洞口浅埋段大变形问题突出、施工难度大的问题,依托在建福州市董奉山隧道项目,对隧道断面大变形的破坏特征及原因进行了详细分析,并提出针对性应对措施。结果表明:洞口浅埋富水地段受地层、地形、水环境及施工等因素影响,大变形以拱顶沉降为主,且在开挖后较短时间里变形急剧增加;隧道大变形表现为“急剧增长-缓慢增长-趋向稳定”3阶段变化规律,急剧增长阶段主要集中在下台阶开挖之前,其围岩变形量约占整个沉降变形的75%~80%。根据大变形分析情况提出:开挖前采用“超前帷幕注浆+井点降水”的辅助加固措施,改善掌子面前方围岩施工环境;开挖中采用钢架型号加强、中下台阶大直径锁脚及上台阶大拱脚等措施,可较大程度地控制隧道大变形发展,保证洞内施工安全。相关经验可供类似工程借鉴。

浅埋富水地段黄土隧道快速施工技术

xx客运专线某隧道位于太原晋中盆地东缘、太行山系北段西侧东山南缘，全长3345m，为全线最长的黄土隧道，施工难度大，工期紧，任务急，为重点控制性工程。其中浅埋富水段，最小埋深只有8m，日涌水量目前已达到200m^3／d。本文主要介绍在特浅埋富水黄土隧道施工中如何加快施工进度，把水对施工的干扰降到最低限度，以确保隧道施工安全。

大型盾构浅埋富水地层到达施工关键技术

基于印尼雅万高铁项目1号隧洞盾构施工,对大直径盾构浅埋富水地层到达技术开展研究,重点通过控制端头地层及洞门加固密封质量和掘进参数,盾构在富水浅埋地层中管片抗浮、姿态调整及注浆等技术环节,提高盾构到达段掘进施工质量、保证盾构到达出洞安全。实际施工效果良好。

浅谈全风化花岗岩浅埋富水隧道开挖施工技术

本文介绍了下关隧道通过全风化花岗岩浅埋富水隧道开挖采取的施工方法和措施,隧道安全顺利的通过浅埋段施工,施工进度明显改善,施工成本有效减少。通过洞外井点降水,变洞内为洞外施工,加快了全风化花岗岩浅埋段富水隧道开挖的施工进度。

浅埋富水地段隧道施工技术

根据厦深铁路广东段蛇山隧道浅埋富水地段地质情况,分析在浅埋富水地段采用洞外处理、地表井点降水、洞内管棚及小导管超前支护等技术处理方案。施工中采用注浆加固、超前支护、临时仰拱、监控量测等技术措施,确保隧道施工安全。

强膨胀岩浅埋富水隧道变形分析及施工控制

昆明铁路枢纽呈贡双线铁路隧道区属滇池断陷盆地及滇中高原丘陵—中低山区地貌,隧道拱顶埋深6~28 m,测区地震动峰值加速度为0.2 g,经室内土样试验,平均自膨胀率为51%,阳离子交换量为370 mmol/kg,蒙脱石含量为54.6%,天然含水量ω=37.68%,为典型的高烈度地震区强膨胀岩浅埋富水隧道。为确保隧道的施工和运营安全,通过现场测试,掌握了高烈度地震区浅埋大跨强膨胀土围岩条件下隧道开挖后的洞周变形规律、强膨胀土对支护结构的围岩压力变化规律等,对隧道开挖及支护的稳定性进行了分析,并根据变形监测分析进行了施工组织优化,达到了控制变形的目的。

浅埋富水地段隧道施工技术

长岭隧道通过苦荞溪浅埋富水地段,隧道埋深浅,最小埋深不足12m。为保证施工安全,该段隧道开挖前对地表进行加固,同时配合超前地质预报,按照“短进尺、弱爆破、强支护”的施工原则,确保了施工安全。

浅埋富水软弱围岩隧道施工技术

简述了福建省南平市岭根隧道浅埋富水软弱围岩段的开挖施工，着重介绍了地表注浆，超前支护和开挖工法。

浅埋富水全风化花岗岩层桩拱盖挖式新型洞口结构研究

在一些复杂地质及特殊环境情况下,隧道洞口难以采用通常的明挖法或暗挖法施工。文中以赣龙线石笋山隧道为例,结合基坑明挖支挡结构设计和施工成熟技术,介绍在浅埋富水全风化花岗岩层环境下,采用桩拱盖挖式洞口综合支护体系,利用软件模拟结构受力并配筋计算的研究状况。结果表明,该方法能较好地满足特殊地质与环境下的洞口施工要求。

浅埋富水软弱围岩隧洞施工技术

介绍浅埋富水软弱围岩地段 。

量测技术在浅埋富水断层带隧洞施工中的应用

介绍了深圳市供水网络干线工程E -Ⅰ标隧洞在通过浅埋富水断层时的量测内容和量测结果 ,同时对量测数据进行了分析 。

浅埋富水全风化花岗岩大断面隧道施工安全技术控制

隧道是重要的控制性工程,其对施工安全技术有很高的要求。特别是当隧道工程遇到超浅埋富水全风化花岗岩大断面时,由于岩层风化严重且土体含水率较高,导致其结构的稳定性较差,在开挖过程中极易发生位移变形等问题,对施工人员及现场机械的安全构成了严重的威胁。因此施工单位应充分了解隧道工程区域的地质水文条件,制定合理且符合现场实际情况的安全措施,以保证施工顺利进行。

公路隧道软弱浅埋富水围岩施工技术探析

文章以厦蓉高速公路改扩建工程移炉隧道为实例,介绍了在不断变化的软弱、浅埋、富水围岩中,采用CRD法(三台阶)和井点降水等综合技术,安全、快速、有效地完了公路隧道施工任务。

富水地层破碎围岩浅埋隧道突水涌泥段大变形处置措施

松散围岩隧道施工中发生突水涌泥危险性极大,处理不慎容易发生二次事故,造成较大的人员财产损失。以牛拦岗隧道左线Z2K219+077及右线K219+081的突水涌泥段的大变形事故为背景,深入分析了项目施工过程中的各种危险因素以及事故的产生原因,并以此提出了一种洞内拱顶环向一圈帷幕注浆加固围岩,并用临时止浆墙来稳定掌子面的方法来抑制突水涌泥以及拱顶大变形现象。根据现场的实际监控量测数据,验证了该方法能有效抑制隧道施工过程中的拱顶沉降速率,对于处置突水涌泥段的大变形问题有实际的可行性。

浅埋富水隧道施工方法选择及关键技术研究

随着云南省高速公路快速规划及建设,出现了各类特殊地质条件下的隧道施工,其中穿越浅埋破碎富水地质环境情况屡见不鲜。此类地质情况施工过程拱顶下沉、塌方、突泥涌水等现象时有发生,且云南滇西地区受地形、复杂环境影响,线路选线难免存在诸多无法避开的不利因素给隧道施工带来极大挑战。本文针对云南浅埋富水地区下关隧道施工进行方案比选,结合实际地质条件针对性提出地表堵水帷幕墙与洞内加固暗挖法综合施工方案。实践证明,该施工方法可在浅埋富水地段、与既有水库和地面水系存在较大关联、含强透水性破碎基岩、对地面沉降变形要求较高的同类暗挖隧道工程中推广使用。

富水浅埋土质隧道拱顶沉降控制技术和变形监测研究

以西会高速公路庞湾隧道施工为例,讨论了控制拱顶沉降速率过快的技术方法。建立了非接触式健康监测系统,利用对边测量方法以及全站仪自由设站技术,准确测量了隧道拱顶下沉量以及周边收敛位移量,对结构健康状态进行了实时监测。重点分析了典型截面的总沉降量和收敛量。结果表明,拱脚补强,扩大拱脚,及时封闭掌子面及注浆以及排水设施完善等技术可以有效控制拱顶沉降速率。变形测量结果表明,在掌子面开挖初期,拱顶沉降量较大,并伴有突变性。上台阶拱脚承载能力较弱,出现拱部整体下沉速率过大现象。对重点部位的变形情况进行监测,准确评估结构稳定性,可以较好地保障隧道工程安全施工。

极浅埋富水砂层地铁横通道注浆加固与开挖稳定性

针对极浅埋富水砂层地铁隧道横通道可能出现的施工安全问题,采用室内实验、理论分析及数值模拟的方法,对隧道进行注浆加固试验及开挖工法的优选,提出一套适用于浅埋富水砂层横通道的注浆加固工艺及开挖工法。认为注浆加固可有效提高砂层的物理力学参数和土体力学性能;支护时间越迟,围岩变形越大,预加固可有效提高围岩的物理力学参数,降低围岩变形,改善地层的应力—应变关系;对台阶法与CRD(交叉中隔墙法)法开挖后拱顶沉降、应力及塑性区分布特征进行了对比分析,通过现场开挖监测量控与数值分析的对比,验证了该工艺的可行性,该研究可为类似工程提供一定的借鉴和指导作用。

通灌铁路大蜂蜜沟隧道下穿富水浅埋段注浆施工技术

注浆技术是解决富水浅埋段隧道施工难题的有效措施。在总结国内外前人研究成果的基础上,以东北东部铁路新建通化至灌水段大蜜蜂沟隧道为依托,围绕地表注浆技术,详细介绍了富水浅埋段地表注浆的施工工艺。