无锡浅埋岩溶发育特征及其与隧道安全距离研究

在江苏无锡惠山附近修建地铁过程中发现了较多的浅埋岩溶,通过钻孔资料和跨孔地震CT试验对该地的岩溶发育特征进行了详细分析.同时,根据溶洞的大小、位置和填充等情况,将其分为四种类型.为了探讨该场区地铁隧道开挖后的稳定性问题,采用有限差分的方法,研究了隧道与溶洞之间的距离及溶洞填充物对隧道整体稳定性的影响.最后,根据设计规范,确定了隧道与溶洞之间的安全距离.结果表明,场区内大部分溶洞呈扁球形或椭球形,并由含砾石的粉质黏土或淤泥质粉质黏土充填,最发育的溶洞埋深在26~30 m和32~36 m,溶洞直径为1~10 m;综合来看场区内Ⅰ型溶洞对隧道安全施工的威胁最小;四种岩溶类型与隧道之间的安全距离为5 m或≥11 m.本研究成果可为江苏省浅埋岩溶地区其他拟建隧道的设计和施工提供技术参考.

浅埋岩溶隧道灾变机制及其防治

针对重庆云雾山隧道浅埋岩溶段施工中发生的岩溶地质灾害事故,对浅埋岩溶隧道地质灾害的关键致灾因子及相互关联进行理论分析,并结合现场岩溶处治实践,对其实施效果进行评价。研究结果表明,浅埋岩溶隧道五大致灾因子为埋深浅、上覆地层松软、岩溶发育程度和规模、补给水源以及工程因素,其中施工揭穿顶部和两侧的溶洞连通地表水涌入塌陷区是主要诱因,含溶洞断面的位移释放主要发生在开挖前和开挖瞬间。同时,浅埋岩溶隧道地表水对隧道稳定性影响比地下水更为明显,故解决岩溶灾害的根本途径在于采用合理的设计施工方法,实现施工扰动条件下岩溶动力系统平衡状态的平稳过渡。

大跨隧道穿越岩溶浅埋段施工难点与处治措施研究

为研究大跨隧道穿越岩溶浅埋段施工问题,文章依托天峨至北海公路(平塘至天峨广西段)控制性工程岗岭山隧道岩溶浅埋段,分析隧道施工所遭遇的主要施工问题,并结合相关工程经验与施工监测数据,提出径向注浆加固、优化开挖方法与支护参数、加强仰拱基底处治等洞内沉降变形控制措施,洞内变形沉降问题得到有效控制,处治过程中洞内监控量测数据始终稳定正常,没有发生二次灾害。

浅埋隐伏型岩溶路基塌陷机理与注浆加固方法

浅埋隐伏型岩溶路基塌陷是地下水水位变化频繁和地层浅部土洞、溶洞发育,岩溶路基塌陷的形成往往 是多种机制综合作用的结果,如地下水位下降形成真空吸蚀作用、地下水潜蚀作用、列车或采石放炮震动作用等, 它威胁铁路营运安全。针对洛湛铁路益娄段岩溶发育特征与规律,利用粘土固化浆液具备施工成本低、工艺简单 易行、堵水防渗及抗震性能好等诸多优势,通过试验确定粘土固化浆液的最佳配比为:粘土粉占20％-45％,水 泥占10％-30％,水玻璃占3％-5％,固化剂1％-3％,粘土原浆漏斗粘度值为30 s,对洛湛铁路浅埋隐伏型岩 溶路基实行溶洞充填注浆和路基水平帷幕注浆并举加固,加固层的厚度一般为5 m左右。实践证明该注浆加固 方法使工程质量得到了很好的控制。

公路隧道浅埋充填岩溶段开挖变形与控制技术研究

由于岩溶区隧道受岩溶发育程度、岩溶位置、岩溶大小、施工开挖等影响,围岩变形特征存在较大区别。文章以贵州省德江至习水高速公路正安至习水段羊角垴隧道进口左幅浅埋充填岩溶隧道施工为例,根据开挖监测数据,结合数值方法对其变形机制进行研究分析,并针对该浅埋充填岩溶段提出围岩变形控制技术措施,取得了良好的技术经济效果,可为其他类似隧道工程设计与施工提供参考。

浅谈浅埋且岩溶发育隧道施工技术

介绍了贵阳铁路枢纽站前1标浅埋且溶蚀发育的上郭关隧道的施工技术,并对此技术进行了总结。

岩溶浅埋地区大断面、小径距双线隧道施工技术应用

通过对岩溶浅埋地区大断面、小径距双线隧道施工技术的研究,掌握在岩溶条件下,大断面、小径距双线隧道的施工方法。通过对喀斯特地貌区勘察成果、地质雷达、TSP等超前地质预报的分析,根据溶洞的规格大小、相对位置及发育程度,采取喷锚、钢筋网、注浆、施工护拱等不同的溶洞处理措施,从而为隧道快速施工提供技术保障。制定安全合理的应对突水、涌泥方案,成立安全风险管理机构,编制隧道安全风险评估报告,针对施工中可能存在的各种突发事件,编制应急处理措施,完善应急救援预案,开展隧道塌方应急演练,提高风险快速应对能力。

浅埋覆盖型岩溶地区隧道施工关键技术

武广客运专线金沙洲隧道在城市地区进行地下大断面隧道开挖,洞身穿岩溶地层和淤泥质软弱地层,覆盖层浅,施工安全风险高,控制地表沉降困难,其施工技术对于该类型岩溶地区隧道施工具有指导意义。

铁路岩溶路基塌陷机理与注浆加固方法

浅埋隐伏型岩溶塌陷基本特征是地下水水位变化频繁和地层浅部土洞、溶洞发育,岩溶塌陷的形成往往是多种机制综合作用的结果,如地下水位下降形成真空吸蚀作用、地下水潜蚀作用、列车或采石放炮震动作用等,构成铁路安全营运隐患。针对洛湛铁路益娄段岩溶发育特征与规律,利用粘土固化浆液具备施工成本低、工艺简单易行、堵水防渗及抗震性能好等诸多优势,通过试验确定粘土固化浆液的最佳配比为：粘土粉占20%~45%,水泥占10%~30%,水玻璃占3%~5%,固化剂占1%~3%,粘土原浆漏斗粘度值为30s,对洛湛铁路浅埋隐伏型岩溶路基实行溶洞充填注浆和路基水平帷幕注浆并举加固,加固层的厚度一般为5m左右。经多种手段检验,表明注浆加固工程质量得到很好的控制。