浅埋暗挖交叉相贯隧道施工力学行为试验研究

为完善浅埋暗挖交叉相贯隧道在施工过程中的受力形式及变形特征,依托青岛某地铁工程,根据所选地铁车站的地质条件及衬砌结构特点浇筑衬砌模型并配制围岩相似材料,利用模型试验对采用全断面法在Ⅴ级围岩环境下进行的风道和车站主体开挖过程的力学行为展开研究,并从隧道衬砌结构变形及地层内部位移变化规律两方面分析了浅埋暗挖交叉相贯隧道全断面开挖施工的力学行为。结果表明:对于交叉相贯位置处的隧道结构,已有隧道结构将改变后续施工隧道衬砌结构应变最大值及其出现位置;位于交叉相贯隧道结构附近不同象限内的围岩分别处于水平变形累加区和往复区;地表竖向变形最大点位于后续施工的车站上方且与交叉相贯位置存在一定距离,而在交叉相贯位置处的地表竖向变形值稍小;模型试验明确了交叉相贯隧道在施工过程中围岩及衬砌结构的变形特征,给出了隧道结构地表最大变形与施工步序间的时空关系;研究结果可为相关交叉相贯隧道结构的施工及设计提供依据。

浅埋暗挖隧道开挖对既有隧道衬砌结构的影响

浅埋暗挖隧道开挖会引起周边既有构建筑物变形,严重时会导致其变形过大而破坏。以某地下轨道交通工程为依托,利用仿真软件以及实地勘探,对既有隧道衬砌结构受力变形情况、实际施工过程中地表的下降情况、暗挖隧道位移和既有隧道衬砌结构位移情况进行研究。研究结果表明:1)采用隧道错距开挖的方式会造成隧道的沉降量变大;2)在隧道开挖后,既有隧道衬砌结构受新隧道影响,其左侧部分竖向位移整体大于右侧部分,竖向最大位移处在隧道初始位置,竖向最小位移处在隧道末端;3)对于浅埋暗挖上跨施工,当开挖距离大于新建隧道中轴线35m时,开挖新隧道对上跨既有隧道衬砌结构横向位移影响较小;4)当开挖深度到达一定距离后,拱底、左拱腰和右拱腰的应力基本保持不变;5拱底的应力不随开挖距离的深入而发生变化。

软土地层浅埋暗挖矩形大断面隧道施工力学响应特征

[目的]为探究在城市软土地层中安全有效地施工浅埋暗挖矩形大断面隧道的技术方法,以实现施工过程的安全性控制。[方法]以某地铁区间隧道工程为例,提出4导洞开挖和“中导洞”先行6导洞两种开挖方案。利用有限差分软件建立三维数值仿真模型,模拟了隧道施工过程并详细分析了隧道施工过程中的地层竖向位移和初期支护内力变化。通过与现场监测数据分析对比,验证了所提工法的合理性与有效性。[结果及结论]在导洞开挖阶段,隧道顶部和底部的地层竖向位移最为显著,且相邻导洞的开挖对位移影响有限。采用6导洞开挖方案,与4导洞开挖方案相比,底部最大位移值显著减少了21.5%,同时在施工过程中,底部的竖向位移速率也降低了6.1%。特别是在中导洞施工期间,地层竖向位移变化速率是侧导洞变化速率的1.2倍左右,这表明中导洞对地层的影响更为显著。6导洞开挖方案在控制施工期间地层变形和结构受力方面更为有效,特别是在中导洞施工阶段,需要特别关注并加强监控和支护措施。

超浅埋暗挖车站隧道下穿城市主干道沉降控制技术

超浅埋暗挖技术现已经广泛应用到地铁施工建设中,以济南地铁4号线邢村站附属结构A号出入口地下通道为例,利用ABAQUS软件建立超浅埋暗挖地铁隧道下穿管线三维有限元模型,对地下通道部分开挖过程进行了模拟。研究地下通道在有无管棚注浆预支护条件下横穿城市主干道管线变形和周围地表沉降变形规律,分析了隧道衬砌的变形和受力。结果表明,在管棚预支护条件下进行隧道开挖,能有效地减小地表沉降和管线沉降,其地表最大沉降值与未采用管棚预支护相比,分别下降60.24%和66.8%;矩形断面的横通道在开挖过程地表和管线的沉降影响大于标准拱型断面。

地铁隧道浅埋暗挖施工和深孔注浆加固技术研究

简述浅埋暗挖施工技术和浅埋暗挖施工步骤,详细阐述深孔注浆前的各项准备工作和深孔注浆施工方法,通过深孔注浆加固技术的应用实例,深入开展了地铁隧道浅埋暗挖施工深孔注浆加固的技术研究,以有效控制地铁隧道大断面开挖施工的安全和质量,对促进地铁隧道工程建设具有一定的应用价值。

福州某货运铁路隧道浅埋暗挖施工处理研究

随着国家经济和铁路建设的发展,隧道工程在铁路建设中占比越来越大。然而,受地质水文、地理位置等因素影响,隧道工程施工面临较大的困难。基于此,以福州某货运铁路隧道工程为例,探讨隧道浅埋暗挖工程施工技术。对隧道浅埋段开挖支护过程中存在的风险与对策进行分析,并提出该铁路隧道浅埋暗挖施工工序控制要点,可以提高铁路隧道工程整体的施工功效和质量,同时希望可以为类似浅埋暗挖隧道工程提供经验参考。

道路浅埋暗挖隧道工程中软土预加固注浆工艺

某城市地铁隧道需要下穿市政道路,为避免对交通造成干扰,因此选择浅埋暗挖施工方法,其上部围岩地质条件较差,主要为人工填土、冲击-洪积砂层、冲击-洪积土层,属于软弱土层,预加固方案为长管棚+超前小导管注浆,实践中发现浆液与砂层的固结效果不佳,并且伴有砂层流失、掌子面局部坍塌等问题。因此采用双重管后退式注浆技术代替原注浆方法,同时采取预排地下水、改进开挖顺序、使用水泥-水玻璃混合浆液等措施。经变形、渗漏监测,改进后的施工方案取得了良好的预加固效果。

地铁浅埋暗挖法超近距穿越邻近建筑物施工技术分析

地铁浅埋暗挖法是一项超近距穿越邻近建筑物的施工技术,应用该项技术能实现地铁线路的顺利延伸,不会影响周边建筑物的安全。文中对地铁浅埋暗挖法超近距穿越邻近建筑物施工技术进行研究,在深入分析技术原理、工艺流程和施工实践基础上,给城市地铁建设提供更加科学的施工方案。

城市地下综合管廊浅埋暗挖法施工安全风险探讨

针对城市地下综合管廊浅埋暗挖法施工安全风险展开探讨,分析了地下综合管廊浅埋暗挖法施工安全风险因素,识别确定了浅埋暗挖法施工安全的致灾风险因素。基于此,构建了城市地下综合管廊浅埋暗挖法施工安全风险指标体系,指标体系包括技术风险因素、人员风险因素、环境风险因素、物料机械风险因素和施工管理风险因素5个方面,同时介绍了浅埋暗挖法施工安全风险评价贝叶斯网络模型;并提出了城市地下综合管廊浅埋暗挖法施工安全风险的关键问题。

浅埋暗挖隧道洞口段施工技术

以某高速公路隧道工程为例,重点研究浅埋暗挖隧道洞口段施工技术。以施工安全、施工便捷、质量可靠为基本目标,以因地制宜为基本原则,提出边仰坡开挖、防护以及地表排水方法,确定超前小导管施工技术要点,阐述洞口大管棚施工技术和洞口浅埋段开挖技术的应用方式,并就浅埋暗挖隧道洞口段各关键施工环节的重点参数进行研究,根据监控量测结果判断浅埋暗挖隧道洞口段施工效果。实践表明,工程施工活动如期进行,拱顶沉降量在许可范围内,浅埋暗挖隧道洞口段稳定可靠,有效保障施工安全和施工质量。

市政公路隧道浅埋暗挖施工中软土预加固注浆工艺研究

某地铁站点的出入口下穿市政公路,拱顶上覆层为软土,存在塌陷风险。在隧道初期支护阶段采用长管棚预注浆+超前小导管预注浆加固方案,注浆材料为水泥浆液,但实际效果不佳。研究过程分析了原方案存在的问题,包括浆液渗透性差、凝结时间较长、注浆压力不均匀,为了提高加固效果,改为双重管后退式注浆技术,注浆材料改用水泥+水玻璃。路面和拱顶沉降监测结果显示,改进措施取得了良好的软土加固效果。

浅埋暗挖法隧道下穿既有建筑物施工技术研究

为实现对隧道下穿既有建筑物施工时的地表沉降和建筑物沉降控制,开展浅埋暗挖法隧道下穿既有建筑物施工技术研究。结合有限元,完成对隧道实体几何模型的构建。通过隧道开挖与爆破、二次衬砌与仰拱填充、既有建筑物保护,实现隧道下穿既有建筑物施工。通过对施工后的地表沉降和建筑物沉降监测得出,新的施工技术可以使沉降数值达到标准水平,保障施工质量和施工安全。

城市主干道地下大断面浅埋暗挖隧道施工沉降控制措施

在城市地铁暗挖隧道施工中,需要严格控制拱顶沉降、地表沉降、周边建筑物沉降等。针对某城市主干道地下大断面浅埋暗挖地铁隧道建设中存在的沉降风险,采用中洞法+CRD的综合开挖法,划分多个封闭单元,错台分步开挖,过程中严格监测沉降。研究结果表明,在交通车流量大、雨水沿绿化带下渗等不利因素的综合影响下,使用中洞法+CRD对城市主干道地下大断面隧道进行暗挖施工。施作中隔墙及临时仰拱有效增大结构刚度,严格把控注浆质量,封闭初支成环,进而有效控制地表沉降,减少施工过程中出现沉降超预警值的问题。通过工程实践与典型案例研究,确定使用中洞法+CRD法进行大断面隧道开挖时,合理调整施工过程中各导洞开挖步距、及时完成初支、壁后注浆,有效降低外界因素对隧道施工的影响、有效控制沉降,保证拱顶及地表等各项沉降值在可控范围内,此方法可为同类工程提供参考与借鉴。

模糊贝叶斯网络的浅埋暗挖法隧道施工坍塌风险分析

为准确评估浅埋暗挖法隧道施工期间坍塌风险,提出一种模糊贝叶斯网络的隧道坍塌风险评估方法。该方法将语言变量与模糊集理论相融合,以量化根节点事件的先验概率和父节点对子节点的影响权重,进而针对子节点的条件组合状态结合权重,确定其条件概率值。利用真实隧道坍塌事件的调查报告对贝叶斯网络模型进行验证及参数优化,在实证分析中,针对施工期间隧道的安全状态,该评估方法可实时动态地推论出隧道坍塌的可能性,并通过敏感性分析,识别出了超前支护中的预加固是当前引起隧道坍塌的关键致险因子,后续工序施工中可将其作为风险管控的重点对象。

复杂管线敏感区域浅埋暗挖通道施工技术及风险控制

随着我国轨道交通建设技术的迅速发展和道路系统的拓宽和优化,城市的地下人行通道使用越来越普遍,逐步代替了人行天桥,形成了市区道路结构的必然趋势。结合深圳市城市轨道交通16号线大运中心站附属暗挖通道工程,详细介绍在城市主干道复杂管线敏感区域浅埋暗挖通道的开挖,通过管幕和管棚超前支护及各种开挖施工技术的应用使暗挖通道施工风险有效控制,确保暗挖通道施工安全。

浅埋暗挖隧道地层变形情况与超前注浆技术分析

为明确深孔注浆技术以及超前小导管注浆对浅埋暗挖隧道底层变形情况的影响,以兰州地铁1号线马滩站—土门墩站浅埋暗挖隧道工程实例为研究背景,依托于实际工程情况,采用数值模拟与分析的方式,对隧道断面开挖注浆后底层的位移、变形情况进行对比。可知注浆前后隧道拱顶最大沉降量分别为22.59 mm、16.65 mm;隧道拱底隆起高程分别为40.00 mm、14.24 mm;隧道拱腰左侧由左向右的位移数值为21.07 mm、18.18 mm;右侧由左向右的位移数值为18.54 mm、10.30 mm。基于实际工况验证了深孔注浆技术以及超前小导管注浆对暗挖浅埋隧道的加固效果。

“浅埋暗挖法”在李家岩水库输水管道穿越成灌高速公路中的应用

李家岩水库输水管道工程穿越成灌高速公路的设计方案为浅埋暗挖,该方案能够避免修建高速路疏解便道和维护与保安工作。但浅埋暗挖施工是一项超过一定规模、危险性较大的工程项目,其浅埋暗挖的上部为成灌高速公路,其地层为砂卵石层,导致项目的危险性和超前支护的难度大幅度增加。现场实践表明:采用常规地质钻机在砂卵石地层中施打管棚的套管成孔长度极限值约为35 m,超过35 m后其成功率陡降、管棚偏斜严重,继而影响到后续施工的开挖质量。而选用浅埋暗挖法施工在洞内打设搭接超前管棚的方法解决了这一难题。阐述了针对具体问题采用的有针对性的处理措施,最终实现了高速路下“零沉降”的目标。

基于浅埋暗挖法的桥梁涵洞隧道工程施工技术

当前的桥梁、涵洞、隧道工程挖掘定位多为单向定位,施工范围受到限制,导致实测位移增加,稳固性下降,基于此,对桥梁涵洞隧道工程施工技术进行研究十分必要。简述工程概况,进行测量放线,采用多阶方式对挖掘位置进行定位,同时采用浅埋暗挖法进行基础挖掘处理。根据挖掘进度,对隧道涵顶、涵背实现回填处理,最终采用设置沉降缝的方式完成隧道施工。施工结果表明:针对设定的5个点位,进行3次测定分析,最终涵洞隧道实测位移均控制在0.5mm以下,说明此次施工的稳定性较好,具有一定的实际应用价值。

浅埋暗挖换乘车站对邻近建(构)筑物影响分析

为验证先施工换乘车站暗挖段方案的可行性,以青岛地铁5号线澳柯玛桥站暗挖段和邻近建(构)筑物为研究对象,通过有限元软件建立地层结构三维模型,对侧穿澳柯玛立交桥和新园公寓的换乘车站暗挖段进行了施工阶段模拟,分析了换乘车站暗挖段对邻近建(构)筑物的影响。结果表明:换乘车站暗挖段对澳柯玛立交桥的影响主要在于桥桩差异沉降;对新园公寓的影响较小,但应注意新园公寓的倾斜变形;车站拱部开挖是换乘车站暗挖段的关键施工环节,在实际施工过程中应加强对该施工环节的变形监测。数值模拟结果和现场监测数据表明,澳柯玛桥站邻近建(构)筑物风险可控,验证了先施工换乘车站暗挖段方案的可行性。

滨海土岩地层浅埋暗挖车站临时支撑拆除优化分析

以滨海地区某地铁暗挖车站初支拱盖法开挖为例,采用有限元数值模拟方法对临时支撑拆除方案进行分析,并结合实测数据进行验证。结果表明:围岩沉降最大值位于拱顶部位,两侧拱腰附近的位移量小于拱顶,围岩表现出明显的收敛性;最后拆除与拱顶连接的竖撑对控制拱顶初支沉降效果较好,且在拆除过程中可保证横撑与竖撑有连接部分;优化后的拆除方案考虑二衬施作,下部竖撑采用间隔拆除的方法,拱脚二衬对拱盖上部围岩提供支撑保护作用,可控制拱顶附近发生过大沉降;拆撑时应加强监测,现场实测数据可见采用优化后的拆除方案,地表沉降、拱顶沉降与净空收敛变化趋势较为稳定。