浅埋暗挖地铁车站衬砌结构应力分析

浅埋暗挖地铁车站施工期衬砌结构的安全性对施工安全有着重要的影响。本文采用数值模拟方法,对大连地铁某中洞法施工的车站初衬和二次衬砌的应力状态进行了分析,依据数值模拟的结果对它们是否满足承载要求进行了研究。研究表明:车站拱顶初衬受压区混凝土强度接近极限强度,须配置合适的钢筋才能满足承载要求。拱顶初衬受拉区配筋后也能满足要求。拱顶二衬能满足支护承载力要求。最大弯矩处的初衬配筋为超筋,该设计需要进行优化。结构底板的内力状态为弯矩较大,而轴力较小,底板能满足承载要求。文中的应力分析方法也可以作为类似暗挖隧道的衬砌结构安全性评价的参考。

关于浅埋暗挖地铁隧道施工技术的探讨

随着城市化进程的加快,地铁的建设成为城市发展的一个重要组成部分,而浅埋暗挖地铁隧道施工技术也成为地铁建设的重要组成部分。浅埋暗挖地铁隧道施工技术能够有效减少施工时间,它不仅缩短了建设周期,而且还可以更有效地把施工费用降到最低。浅埋暗挖地铁隧道施工技术的安全性和可靠性非常高。它采用先进的监控系统,能够实时监测隧道内的气体和压力等,以预防可能出现的灾害。此外,它采用的爆破技术也能够把地下的石块和土壤细分,减少施工时间和破坏程度。浅埋暗挖地铁隧道施工技术还能够更有效地把施工费用降到最低。

某浅埋暗挖地铁隧道施工地表沉降规律研究

基于有限元仿真计算和现场实测两种方式,对某隧道开挖过程中地表沉降的变形规律进行研究。研究结果表明:有限元计算结果和现场实测沉降变化规律相同,两者误差较小,曲线形状均与Peck沉降槽曲线高度吻合;当掌子面距离监测断面1倍左右隧道洞径时,地表沉降变形增速,变形量较大;左右两侧隧道沉降曲线形状相似,且与地表总沉降曲线类似,不同之处在于沉降曲线对称轴不同。

地铁浅埋暗挖法超近距穿越邻近建筑物施工技术分析

地铁浅埋暗挖法是一项超近距穿越邻近建筑物的施工技术,应用该项技术能实现地铁线路的顺利延伸,不会影响周边建筑物的安全。文中对地铁浅埋暗挖法超近距穿越邻近建筑物施工技术进行研究,在深入分析技术原理、工艺流程和施工实践基础上,给城市地铁建设提供更加科学的施工方案。

盾构法和浅埋暗挖法结合建造地铁车站的模型试验

针对目前国内区间盾构施工和车站施工工期矛盾的问题,提出盾构法和浅埋暗挖法结合建造地铁车站的新方案。通过1∶10大比尺模型试验研究,介绍模型地层、开挖方案和支护方案的模拟,比较真实地再现新型车站的施工过程。得到盾构管片应变、收敛变形和洞周土体变位在整个车站施工过程中的变化规律。试验结果表明在模型地层构造和地应力的条件下,采用试验中的施工开挖方案和支护方案能够保证车站洞室在整个施工过程中的安全稳定,证明提出的新型车站施工技术是可行的。

地铁浅埋暗挖施工技术初探

文章主要阐述了浅埋暗挖法的含义及施工步骤,分析了浅埋暗挖施工技术在地铁车站中的应用,同时探讨了浅埋暗挖施工技术的安全控制要点。

地铁浅埋暗挖法施工对邻近管线的影响与控制研究

随着我国经济的不断发展,城市交通与居民生活息息相关,一些发达城市将地铁建设纳入城市重点规划项目之一,并取得了辉煌的成就。在城市轨道交通建设过程中,涉及到很多隧道工程施工,由于地形地域的不同,为该项施工带来了很多困难。本论述根据以往工作经验,总结了地铁施工对邻近管线的影响,并从对管线变形影响等四方面,论述了地铁浅埋暗挖法施工对邻近管线的影响与控制。

地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工技术

详细介绍了深圳地铁地下区间隧道双侧壁导坑法施工技术,通过此次工程施工实践,对以后大跨度隧道尤其是城市地铁大跨度隧道和软弱围岩的洞口施工有很好的借鉴作用。

地铁出入口浅埋暗挖对城市交通和地下管线的影响及应对措施

地铁出入口浅埋暗挖对城市交通和地下管线带来一系列的影响,施工过程中占用道路和行人通道导致交通拥堵和混乱,出行效率受限。加强监督和指导,确保施工按规定进行,并及时解决问题。优化施工方案,采用先进技术和设备,减少施工对周边环境和居民的影响。充分沟通和协调,与相关部门和市民共享信息,提前告知施工计划和时间,并征求意见和建议以减少冲突。加强后期管理,定期检查和维护出入口周边道路和地下管线,保障正常运行。

软弱围岩浅埋暗挖大跨度地铁隧道施工技术实践思考

城市地下空间利用程度在城市建设中具有重要地位。因此为加强地铁软弱围岩浅埋暗挖大跨度地铁隧道施工效率,本文针对其软弱围岩浅埋暗挖大跨度地铁隧道施工技术及应用展开研究,以期可以为城市建设奠定良好基础。

地铁暗挖车站STS管幕结构施工技术研究

在复杂地质及多风险源地段修建地铁车站,传统的暗挖工法不能满足施工需要,STS(steel tube slab)管幕工法作为一种修建超浅埋地铁暗挖车站的新型施工方法被提出。以STS管幕结构修建沈阳地铁某车站为依托,结合现场施工,通过现场试验和监测对顶管过程中的注浆减阻、管间掏土、螺栓连接、混凝土灌注和地表沉降等进行研究,解决了钢管顶进准确定位的难题和大直径带翼缘板钢管减阻问题,得到清理管间土和混凝土灌注的施工方法,并确保了STS管幕工法修建地铁暗挖车站管幕结构的成功实施。

地铁暗挖法地表合理沉降限值的研究

通过理论分析和工程实践,阐述了地铁暗挖施工中如何确定地表沉降合理限值。

五里店地铁车站施工稳定性研究

浅埋暗挖特大断面地铁车站具有埋深浅、开挖断面大、施工技术复杂等特点,本文以重庆轨道交通九号线五里店地铁车站为研究背景,结合现场施工实际情况,运用有限差分软件Flac3D对不同横向支撑布置方式下的施工稳定性进行对比分析,采用两道横向支撑时,能提高分步开挖过程中围岩整体稳定性。在初期支护封闭成环后,布置一道横撑右侧边墙处围岩水平位移值为-6.77mm,布置两道横撑时右侧围岩水平位移值为-5.99mm,相对减小0.78mm。

北京地区暗挖地铁车站结构设计方法研究进展综述

由于受城市特点、道路交通状况以及地下市政管线和各种构筑物影响,北京地铁车站采用浅埋暗挖法施工占有重要的比重。结合近年来参与的暗挖地铁车站结构方案研究成果,以地铁车站结构风险及周边环境风险控制为设计方案制定的依据,阐述了在“暗挖车站拱部竖向地层压力计算方法、地层沉降控制标准、地层加固设计、初期支护承载作用以及结构关键工况”等方面的研究进展。

隧道降水施工地表沉降的渗流-应力耦合分析

根据有效应力分析方法,建立了弹塑性渗流–应力耦合分析理论模型;采用流体体积方法方法来跟踪非稳定渗流场的动态自由水面,开发相应的数值模拟分析程序;并对某地铁隧道工程的动态降水过程和开挖过程进行仿真模拟,对降水和开挖过程中的地表沉降进行重点分析,得出动态变化的地表沉降曲线,通过将地表沉降计算值与现场量测值比较分析,两者数据吻合较好。研究结果表明,降水的影响半径约为30m,降水所引起的地表最大沉降值约为23mm,左右隧道施工完时地表最大沉降值约为43mm,施工期间周围建筑物和地下管线均无安全隐患。而通常采用30mm的控制标准,说明城市地铁工程的沉降控制基准要视具体的工程环境条件而定,这为该工程和类似工程施工提供了依据和参考作用。