测点间距对曲率模态检测结构损伤的影响分析及解决方法

损伤使结构局部刚度下降,导致损伤位置的曲率出现突变,基于曲率模态突变检测损伤物理意义明确。曲率模态不能直接测量,需要模态振型对测点间距二次差分才能得到,因此测点间距会影响损伤检测的效果。首先,梳理已发表的33个使用曲率模态法检测不同损伤程度的数值模拟算例,统计各模型测点间距与跨径的比值,给出测点间距小于等于损伤长度时的单跨测点间距建议。然后,以某连续梁桥有限元模型为数值算例,通过降低局部单元的弹性模量来模拟损伤,计算不同损伤工况在不同测点间距下的模态振型,由中心差分法计算曲率模态,进一步计算各种曲率模态损伤表征指标。结果表明:当测点间距大于损伤长度时,曲率模态的突变效应被减弱;曲率模态差(MDC)、曲率损伤因子(CDF)、叠加模态挠度曲率(SMDC)、曲率模态变化率(CMCR)四种指标对曲率突变都具有一定的放大效应,其中CDF和CMCR指标各有优劣,可根据实际需要选用,能够在一定范围内解决测点间距变大对曲率模态检测结构损伤的不良影响。

建筑物观测站测点间距对垂直变形精度的影响

本文通过分析计算论述了测点间距对建筑物观测站垂直变形的影响,找出建筑物观测站测点间距与地表倾斜、曲率变形误差的关系,按现行的观测仪器和观测方法估算出测点间距为2～10m时倾斜和曲率变形的误差值,并与实测资料进行了比较,给出在现行观测方法下的建筑物观测站的最小测点间距及设置建筑物观测站和分析观测资料时应该注意的事项。

改用5m测点间距提高鹰厦线曲线圆顺度

随着铁路的快速发展,铁路行车安全高于一切的要求越来越高。随着社会的不断进步,旅客对乘坐客车舒适度的要求不断提高。针对鹰厦线山区铁路特有的曲线多、半径小这一特点,为确保铁路行车安全,尽可能提高旅客乘坐的舒适度,不断提高设备质量越来越重要,保证曲线安全、提高圆顺度乃提高整个设备安全可靠性的一个重要手段。该文提出了改小曲线测点间距,加密检查缓和曲线正矢的措施、曲线尾零桩变整桩的检查方法,从而提高线路曲线圆顺度,并就相关评定验收标准提出参考意见。