基于精测网体系的震后高速铁路构筑物变形特征测量

受地震影响,震中范围内铁路坐标基准易遭到破坏,控制点存在不同程度的位移,轨道结构产生不同程度的破损。为解决大范围控制点连续破坏后难以快速恢复的问题,结合工程实例,提出一种震后铁路精测网体系的快速恢复方法,以稳定的CP0为约束,联合CPⅠ控制点进行兼容性分析,完成不同级别控制网坐标逐级动态更新,以最大程度地利用原有控制成果,为震后应急抢险提供位置基准。基于重建后不同级别的精测网控制成果,结合CPⅢ复测数据,获得轨道横向、纵向变形量值,对铁路线路的整体变形特征进行量化分析;采用洞内三维扫描等手段对隧道断面进行净空测量,完成衬砌等构筑物多方位空间变形特征的分段分析,并与轨道的整体变形趋势进行匹配分析,以查明地震对大梁隧道洞内外的破坏程度和形变特征,为轨道结构可利用性评估、工程复旧提供数据基准。

起算点间距对北斗精测网精度的影响

为确定铁路项目北斗基准站建设的最佳站间距,提高北斗卫星导航系统(BDS)精测网成果精度,选取杭衢铁路、长赣铁路、滁宁城际铁路开展北斗控制测量实验,并和GPS解算结果进行比较。研究表明,单BDS基准站网定位精度略优于单GPS,二者基线较差与三维坐标较差均优于8 mm。在现行分级控制体系下,CPⅠ、CPⅡ控制网的二维坐标较差优于10 mm;采用基准站直接约束CPⅡ控制网后,x方向较差超过10 mm点的比例为16.9%,说明基准站布设间距为20~30 km存在网型缺陷,不适合用作基准站布设。随后,在长赣铁路、滁宁城际铁路进行了验证,10~15 km站间距的北斗精测网基线较差优于5 mm、坐标较差优于3.9 mm,说明10~15 km站间距较适合带状铁路工程。

运营期高速铁路精测网复测技术探讨

常规的运营期高速铁路精测网复测技术存在效率低,占用天窗时间长,复测的平面坐标、高程成果与原测量成果吻合程度较差等问题,并且不能完全满足运营维护的需要。本文从各级精测网复测控制网布设、测量精度及数据处理方法出发,对各级精测网复测与数据处理方法进行优化改进,提出运营期高速铁路精测网正向与逆向复测技术,并基于国内某条运营期高速铁路精测网复测工程项目,验证新方法的可行性和适用性。结果表明,该技术不仅大幅提高了运营期高速铁路精测网复测工作效率,还提高了CPIII三维网的精度及与其原测成果的吻合程度,很好地解决了常规复测方法所存在的问题。

铁路精测网与既有工程匹配措施的探讨

铁路精测网沿线路布设,标石规格大,埋石费用高。因勘测设计周期长,线路方案变化频繁,勘测单位常采用二次建网方式,两期网成果差异导致精测网与设计文件不匹配、施工时与既有工程不匹配,产生工程质量问题。针对这类问题,总结实践工程经验,提出接轨上道测量一次到位,既有车站控制点移设,按施工精度、基于精测网进行既有构筑物测量方法等措施,实现成果差异最小化,并对既有工程匹配测量方法进行探讨,为类似工程提供经验借鉴。

海洋重磁测网调差的若干理论研究

为从海洋重磁测网的观测资料中确定并扣除各测线含有的系统误差（即测网的调差），本研究对调差方法进行理论研究。结果为：1）根据统计学原理，建立由测网交点差确定各测线的系统偏差的方程组[见文中式（4）和（6）]。对证明它与根据最小二乘法原理使测网精度调到最佳时所生成的方程组是同一个方程组。3）证明此方程组有无穷多组解，并且任意两组解之间相差一个常数[见式（14）]。4）证明需要也只需要增加一个控制条件就能使此方程组有唯一确定的解。5）推荐一个有用的控制条件即式（20），并导出方程组在此控制条件下的公式解，即式（25），（26）和（27）。

北京地磁测网调整与地震预测研究

根据首都圈防震减灾示范区工程地震前兆流动观测系统的实施方案,2000～2001年开展了北京地磁测网的测点改造建设和优化;2001～2002年应用G 856磁力仪取得了准确可靠的资料.应用磁测资料分析了北京地区地磁变化,研究了震磁前兆信息,对开展地震监测预报工作有一定的实际效果与积极作用.对今后工作重点提出了建议.

川滇地区陆地流动重力测网场源分辨能力评估

陆地重力测量是研究地球内部物质运移和质量变化的重要手段,场源分辨能力是评估流动重力测网监测效能和由场及源应用研究的关键指标。本文以构造运动和地震活动活跃的川滇地区为例,在设定场源异常体参数下,通过Tesseroid网格模型建立不同分辨率的重力异常扰动模型检测板,并基于川滇地区陆地流动重力测网测点分布,对比反距离加权法、Krigng插值法和最小二乘配置法对模型异常检测场的恢复效果。在此基础上,基于不同分辨率的模型检测板和模型抗噪分析结果,研究川滇地区陆地流动重力测网的空间分辨率和场源反演分辨能力,进而评估该地区重力测网的场源分辨能力,并对该地区2014至2017年测网实测数据开展应用研究。结果表明,最小二乘配置法对川滇地区重力场恢复效果最佳,川滇地区陆地流动重力测网大部分地区的空间分辨率优于0.75°×0.75°,部分地区可达0.25°×0.25°;在Ⅰ级活动地块边界带为0.50°×0.50°,在Ⅱ级活动地块边界带优于0.75°×0.75°;进一步根据活动地块边界和重力测点分布,对川滇地区分区开展陆地流动测网场源分辨能力评估。

KSS31M型海洋重力仪阻尼延迟时间修正后对重力测网精度的影响

对KSS31M型海洋重力仪阻尼延迟时间进行了修正,分别用修正前的110s阻尼延迟时间和修正后的60s阻尼延迟时间对南海某工区的重力数据进行了校正和处理,结果表明:用110s阻尼延迟时间对数据进行校正后得到的测量精度在平差前为1.6mGal,平差后为1.0mGal,用60s阻尼延迟时间对数据进行校正后得到的测量精度在平差前为1.4mGal,平差后为0.8mGal,平差前和平差后的测量精度均提高了0.2mGal。此结果证明了利用船只机动转向确定海洋重力仪在测量过程中的实际阻尼延迟时间方法的必要性和实际应用价值。

高速铁路精测网建设有关问题的探讨

研究目的:结合京津城际客运专线、京沪高度铁路和哈大客运运专线等精测网建设的实践经验和实际效果,针对《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中没有规定或者比较模糊的问题,提出观点和看法。研究结果:对于高速铁路精测网的建设,GPS基站网的建立是必要的,便于精测网的复测和维护;对于线路通过区域地面沉降严重且不够均匀的地区,埋设深埋水准点是必要的;对于铁路沿线缺少足够稳定可靠的国家一、二等水准点和基岩点,埋设少量的基岩点也是必要的;成点对布置的基桩控制网CPIII,通过使用具有自动量测功能且测角精度优于1s的全站仪进行观测,采用合适的平差方法,相邻点位精度可以达到1mm,满足铺板要求。

考虑地震测网密度预测小断层的改进图解法

地震剖面所能识别的断层断距通常大于１５ｍ，小断层的识别是油田地质研究中的一大难题。若将在同一地质作用下形成、产于同一地质体内的具有相同性质的所有断层视为一个总体，用帕雷托（Ｐａｒｅｔｏ）模型可以表示断层的总体分布。用图解法对未检测到的小断层进行预测时，要考虑地震测网密度对断层识别的影响。提出改进的图解法，计算给定地震测网密度下一特定规模的断层被检测到的概率（简称为检测概率），并以此检测概率为指导，用最小二乘法来估计断层的分布参数，以提高小断层预测的精度。在此基础上，可以根据断层断距和长度之间的统计关系。

京津城际轨道交通工程建立精测网的必要性分析

针对京津城际轨道交通工程实际,认真分析铺设博格板式无碴轨道对测量的要求,认为既有的测量控制网不能满足无碴轨道的铺板要求,必须重新建立高等级的精测网。

不规则海洋重磁测网的调差

不规则测网是海洋重磁调查中的重要情况之一。本文建立了利用测网中实交点处交点差的资料确定各测线资料中含有的系统偏差的方程组，证明了此方程组有无穷多组数学解，但通解公式中仅含有一个任意常数，因而需要也只需要引进一个附加的控制条件就能有确定的解；还确定了线性控制条件应满足的数学条件，并依F取极小值的原则推导出一个可用的线性控制条件，从而为不规则测网的线调差提供一条途径。

铁路精测网对桥隧施工测量的影响分析

铁路测量虽然建立了精密平面控制网(CPⅠ、CPⅡ),但不可避免地存在长度投影变形残余误差,分析了长度变形误差对桥梁、隧道施工测量的影响,以及采用精测控制网加密施工控制网存在的问题,提出特大桥、长大隧道应建立独立施工控制网,以保证桥梁墩台到位、隧道准确贯通。

铁路大跨度斜拉桥上无砟轨道精测网测设方法

针对铁路大跨度斜拉桥结构刚度小、变形大的特点及在桥上测设无砟轨道精测网的要求,结合昌赣(南昌—赣州西)客运专线赣江特大桥主桥上测设无砟轨道精测网工程,介绍了该桥上各类控制点的布设原则、具体点位布置和精测网测量方法。该方法的优势在于可以使桥上稳定控制点尽可能多,且在测量过程中尽可能减小环境条件对点位坐标和高程的影响。该方案既可以用于指导赣江特大桥主桥上精测网测设,对同类项目也具备一定的参考价值。

正三角形投测网平差及归化改正

在高层建筑施工测量中地面建筑施工轴线控制网需要不断向上投测构成投测网,在实际施工中野外测量数据在现场迅速快捷处理是比较困难的问题,为了满足工程实践的需要,探讨了满足投测精度的正三角形投测网平差问题并推导了相应的计算公式。投测网可以分两步进行平差计算,即:(1)采用条件平差消除观测值的矛盾;(2)利用第一步的平差结果及设计值计算各点的归化改正数,同时说明了该方法和秩亏自由平差结果是一致的,最后通过工程实例的具体数据说明该方法的正确性。

基于三维精测网的轨道检测技术运用

针对客运专线运营中轨道监测和维护手段尚不成熟的现状,提出以三维精密观测网为测量基础,运用轨道检测小车技术,对轨道中线坐标及轨面高程、轨距、水平(含超高)、轨向、短波和长波不平顺等进行精确检测及数据处理,并与设计数据进行比对分析,进而得出轨道几何形位的变化量,作为轨道调整的依据,结果表明,完全符合客运专线技术标准。同时,分析了当前应用轨检小车技术进行轨道检测时尚存在的、必须注意的几个主要问题,从而得出在三维精密观测网下运用轨道检测技术进行客运专线轨道几何形位检测的可行性和实用性。

陕西重力测网起算基准稳定性分析

采用经典平差方法处理重力网数据时,判断起算基准是否稳定是一个关键性问题。本文在精细化处理陕西重力测网观测资料基础上,采用线性回归法,对1992—2011年陕西重力测网起算基准进行了稳定性分析。并以泾阳M_S 4.8地震为例,分析了重力起算基准稳定性对重力网计算的影响及线性回归方法的有效性,结果表明:(1)起算基准重力值随时间变化明显;(2)起算基准扰动影响改正后,地震前后重力场及跨断裂重力段差变化特征更加符合实际情况;(3)处理重力数据及分析重力场变化特征时,必须考虑起算基准稳定性的影响。

北京通县地区重力测网的可靠性分析

本文以测量平差系统的可靠性理论为基础,对北京通县地区重力测网的可靠性进行了分析。结果表明:北京通县地区重力测网在可靠性方面存在着严重问题。建议对此重力测网进行改造,以增强可靠性。

科学经济布置测网是提高化探找矿效果的重要途径

作者在本文中详尽介绍了在化探找矿过程中测网布置及网度对找矿工作的重要性 ,并讨论了测网布置原则。充分考虑异常特点 ,科学。

海洋重磁测网判定测线相交的实用方法

在海洋重磁调查领域,判断测网中2条测线相交与否是重磁数据处理中需要解决的重要问题之一,目标是能够快速准确地确定交叉点的位置,从而计算出交点差。针对以往计算方法的不足,利用计算几何学中同一平面上线段相交的几何特征和计算方法,通过排斥判断和跨越判断2个步骤,对线段的相交与否进行判别,编写的程序逻辑简洁、实用,避免了数学错误。在实际应用中,提高了判断线段相交的效率和准确性,取得了良好的效果。