影响YG821织物风格仪测试摩擦系数的探讨

本文采用织物风格仪对氟棉织物表面摩擦系数进行测定,分析采用棉纱、涤纶长丝、聚四氟乙烯长丝作牵引线的测试结果,以及不同牵引线与滑轮摩擦的数学模式.当用YG821织物风格仪测定织物的摩擦系数时,由于力值是通过一系列元器件转化而直接显示的,故除了与织物直接接触的元件有关之外,牵引导线同滑轮的相对摩擦也参与力值的测定.氟棉织物是美国西屋公司在制造30万千瓦汽轮火力发电机中用作滑移层的主要材料,对该织物摩擦系数的要求颇严.因而在YG821风格仪上采用了不同材质的磨头。

利用智能加速度测试仪测定动摩擦系数

本文介绍了一种利用智能加速度测试仪来测定不同材料间滑动摩擦系数的新方法。

基于GPS/霍尔转速传感器融合的机场跑道摩擦系数测试车速度测量

机场跑道摩擦系数测试车作为跑道摩擦系数测试的关键设备,其测试精度的高低直接影响着飞机起降的安全性。本论文针对影响摩擦系数测试精度和稳定性关键因素之一的摩擦系数测试车速度测量和补偿方法进行研究,采用霍尔转速传感器和GPS传感器融合及卡尔曼滤波方法,充分利用了霍尔传感器的快速响应特性和GPS的相对定位精度优势,克服了传统摩擦系数测试车速度测量的稳定性和累积误差缺陷,实现高精度的速度测量和摩擦系数补偿。仿真结果显示了方法的可靠性和有效性。

导尿管表面润滑性处理方法介绍和摩擦系数测试

在临床治疗中,导尿管需要或长期或短期与机体组织接触,每次插入或拔出组织时,病人会有不同程度的灼烧疼痛感,易引起相应的粘膜损伤,甚至组织发炎。这主要由于导尿管表面材质与肌体组织的摩擦系数较大。本文介绍了几种导尿管表面润滑性处理方法,通过摩擦系数测试对各种方法进行了验证,认为PVP涂覆的润滑效果最佳,稳定持久,适合临床使用。

机场跑道摩擦系数测试车

介绍了中国民航学院研制开发的道路道面摩擦特性自动测试专用设备——摩擦系数测试车。该设备可连续自动测量 ,具有测量准确、操作方便、可自动记录打印等优点 。

基于AMESim的机场跑道摩擦系数测试车振动研究

针对机场跑道摩擦系数测试车在测量时的工作状况,建立一种轮胎路面数学模型,并采用多工程系统高级建模与仿真平台AMESim软件进行仿真分析。将仿真分析的结果与机场跑道摩擦测试车实际测量的结果进行比较,表明建立的数学模型能够较好地反映机场跑道摩擦系数测试车的实际工作状况,具有较高的精度,对研究机场跑道摩擦系数测试车的振动提供了良好的依据。

英、美摩擦系数测试车对比试验结果

一、简述中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)规定,路面摩擦系数测定采用英国 SCRIM 路面摩擦系数测试车,测值 SFC。为使我省引进的美国路面摩擦系数测试车的测值 SN 与英国测试车的测值 SFC,建立相应的换算关系,四川省公路局会同交通部工程检测中心在北京交通部综合实验场对美国路面摩擦系数测试车进行了大量的试验与研究。

瓶塞用摩擦系数测试仪的制作及在医药瓶塞中的应用

为了解决瓶塞静摩擦系数测试的难题，我们制作了一种瓶塞用摩擦系数测试仪，并对其原理、结构和操作步骤进行了叙述。之后使用此测试仪对比了国内外厂家的32胶塞和20胶塞的摩擦系数，结果有效，可以为生产和售后提供一定的数据支持。

车轮摩擦系数测试装置

介绍了日本铁道综合技术研究所开发的车轮摩擦系数测试器的测试原理、结构、测试方法及测试结果。

含油轴承动态负载摩擦学性能测试装置

介绍了动态负载条件下含油轴承摩擦学性能测试台的工作原理及其组成。试验台由试验台机械结构和试验信号采集控制两部份组成,试验台可在动态加载条件下,对含油轴承PV值、滑动摩擦系数、温升进行实时测试。

基于动态摩擦系数测试仪的路面抗滑性能评价方法改进

速度是影响路面抗滑性能的重要因素,为改善路面抗滑性能评价中对速度因素考虑的不足,深入分析了路面抗滑性能对交通安全的影响以及交通安全评价对路面抗滑性能指标的需求。依托动态摩擦系数测试仪,构建了参考制动距离指标。该指标隐含了速度对路面抗滑性能的影响,具有清晰的物理意义,直观地反映了路面抗滑性能对交通安全的影响。通过11个路段、33个测点的现场测试和对比分析表明,基于动态摩擦系数测试仪的参考制动距离指标对抗滑性能的描述更为细致和准确,更为适应交通安全评价的需求。

基于广义回归神经网络的路面摩擦系数预测模型

为了研究路面摩擦系数的预测问题,利用JN-1型道路摩擦系数测试仪和BM-Ⅱ型摆式摩擦系数测定仪在试验场4种路面进行对比试验,建立了测量结果与摆式仪的转换模型。运用JN-1型道路摩擦系数测试仪在公路和城市道路上8种路面进行测试,研究了路面摩擦系数的影响因素。应用广义回归神经网络分析方法,以路面等级为分类基础,建立了基于广义回归神经网络的路面摩擦系数预测模型,通过131组试验数据对网络模型进行了训练,利用11组试验数据对网络模型进行预测结果对比。结果显示,模型预测值与实测值的平均误差为3.0%,模型预测结果与实测结果吻合,表明预测模型的正确性和精确性。

高速公路橡胶颗粒复合改性沥青路面耐久性试验研究

为了保障橡胶颗粒复合改性沥青能够在路面施工中得到合理应用,提出高速公路橡胶颗粒复合改性沥青路面耐久性试验研究。本文以某高速公路路面施工工程为基础,从性能角度对橡胶颗粒复合改性沥青原料进行准备后,分别制备了橡胶颗粒含量为0%,10%和20%的复合改性沥青,开展100 m的路面耐久性试验。测试结果表明,10%使用比例的橡胶颗粒复合改性沥青的双对数拟合曲线参数具有较大的K值和较小的n值,具有更好的抗疲劳性能。劈裂抗拉强度达到5 MPa,破坏劲度模量为2500 MPa,破坏劲度模量达到了3600 MPa。相对于掺入0%的试件,掺入10%的试件残留稳定度提升约12.14%。当混合比增加到20%时,残留稳定度又下降了6.06%,表明掺入10%时,水稳定性能较优。最终得出,10%比例的橡胶颗粒复合改性沥青耐久性最好,能够确保路面质量和安全性。

The test device for heat friction coefficient of high strength steel

Using high strength steel and ultra-high strength steel in hot stamping and automobile parts is one of the most important ways of the automobile lightweight,which is the development trend of automobiles currently.In this paper, the development of test device for heat friction coefficient by high strength steel can provide important technical parameters for hot stamping process,making the right selection of equipment types,mold design,technology optimization,and research and development of lubrication medium of press forming.At the same time,the experiments indicate that the instrument has not only accurate test result but also good repeatability.

沥青路面抗滑性能衰变的试验研究

选取了北京市怀柔区境内的沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)、超薄磨耗层(UTWC)、密级配沥青混凝土(AC)、橡胶沥青混合料(RAC)4种不同类型路面、不同公路等级上的32个测点,利用动态摩擦系数测试仪(DFT)对这些测点从道路建成初期开始历时2年多的抗滑性能跟踪测试。通过分析这4种不同类型路面的DFT20、DFT60随通车时间的衰变情况,对比分析了不同类型路面低速与高速下的抗滑性能的衰变情况,建立了抗滑性能衰变模型来描述抗滑性能随通车时间的衰变规律。

不同类型沥青混合料抗滑性能评价

通过系统地对沥青路面抗滑性能影响因素的分析,结合室内试验对若干类型沥青混合料试件的抗滑值进行测试,并结合混合料的结构特征做了对比分析研究。沥青混合料试件包括:根据马歇尔设计方法确定最佳沥青用量的试件,比最佳沥青用量高0.5%和1.0%的试件,以及采用Superpave设计方法制作的试件和间断级配沥青混合料试件。研究发现,Superpave的抗滑值最高,之后依次是SMA和马歇尔设计方法制作的试件。