浦东国际机场航站楼工程成套施工技术与设备研究

浦东国际机场是上海市重大建设项目。机场的核心部分一航站楼工程是由主楼、登机廊、高架进厅三部分组成,其中主楼主体结构长４０３米,宽１２８米;登机廊主体结构长１３７８米;高架进厅主体结构长４４３．２米,宽９９．５米。

浦东国际机场航站楼工程结构施工技术

1 工程概况 航站楼是上海浦东国际机场的主体建筑,一期航站区工程建筑面积约43万m^2,由候机楼、登机廊、停车库、汽车站及站坪调度中心等四个独立单体组成,总投资约为25亿人民币。航站楼工程由法国巴黎机场公司与上海华东建筑设计研究院共同设计,上海建工(集团)总公司土建总承包及对工程实行管理总承包,航站楼工程于一九九七年一月开工,已于一九九九年九月投入营运。

浦东国际机场(一期工程)航站楼钢结构研究与设计

本文介绍了上海浦东国际机场第一期工程中的航站楼钢结构研究设计,包括其特点和分析,特别是抗震和抗风设计。文中简要地阐述了其模型风洞实验的结果。

上海浦东国际机场航站楼(一期)暖通工程设计

概述了浦东国际机场一期航站楼的建筑概况和功能要求,对其暖通空调设计的内容,主要包括空调冷热源、空调方式、空调水系统、消防防排烟系统及BA系统等作了介绍。

上海浦东国际机场二期航站楼工程岩土工程勘察

在深部"古河道"分布地区,桩基持力层层面起伏较大,大规模框架结构建筑,不可避免采用长短桩桩基方案。结合浦东国际机场二期航站楼工程实例,探讨此类工程勘察工作应注意的问题及解决方案。

上海浦东国际机场航站楼屋面工程施工技术

针对上海浦东国际机场航站楼屋面的复杂性和技术难度 ,论述了在屋面施工中 ,采取了一系列的实用技术 ,解决施工中的难题 ,积累了丰富的经验。

上海浦东国际机场二期航站区工程总承包管理模式的实践与探索

针对上海浦东国际机场二期航站区工程这一特大项目,探索采用总承包管理模式的方法和途径。在工程实践的基础上对上海建工(集团)总公司总承包项目部在该项目上的管理实践进行较为全面的、系统的理论总结。

上海浦东国际机场二期航站区工程的技术创新

针对上海浦东国际机场二期航站区超大型工程的阶段性施工情况,为满足工期、清水混凝土质量、大型钢屋架安装精度的要求,通过对工序流程和工程特点、难点的分析,介绍了施工总体部署、基坑围护优化、清水混凝土施工、预应力施工、混凝土裂缝控制、钢结构施工等6个方面的技术创新及工程实践成果。

上海浦东国际机场二期航站楼高品质混凝土施工技术

上海浦东国际机场二期航站区工程航站楼结构施工中为提高混凝土品质,通过模板设计、脱膜剂的选择、混凝土的最佳配比和对水泥、砂、石原材料的控制等技术措施,以及精心施工,使混凝土工程质量达到了高品质的设计要求。而且经过工程实践还总结了一套高品质优良混凝土的施工经验和质量验收标准。

浦东国际机场二期工程室外电缆沟灭火系统设计

介绍了浦东国际机场二期工程室外电缆沟的灭火系统方案比选,比较了水喷雾灭火系统、气体灭火系统、高压细水雾灭火系统在地下电缆沟应用的优缺点,阐述了高压细水雾系统在电缆管沟中使用的合理性。最后通过全尺度模拟灭火试验验证了高压细水雾灭火系统的有效性,并确定了系统的有关设计参数,改进了相关报警系统。

西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼暖通空调设计

1工程概况建设地点:陕西省咸阳市。总建筑面积70.034万m^(2),地上3层(局部夹层),地下3层,建筑高度47.5 m,地下埋置深度20.47 m。东航站楼采用中央主楼+六指廊构型,各层建筑功能为:3层夹层为商业,3层为综合值机及国际出发,2层为国内出发及国内到达,1层夹层为国际到达通廊,1层主楼为国内、国际到达,指廊为办公及贵宾室,地下1层为卫星厅到达,地下2层为行李处理机房,地下3层为预留的捷运站台等。建设标准:绿建三星。

比翼齐飞:记浦东国际机场二期工程建筑设计

浦东国际机场一期工程于1999年胜利竣工．包括一个航站楼、楼前停车库、与航站楼6m夹层相连并跨在停车库之上的三条连廊．以及陆侧高架道路系统、水池和为航站区服务的相关设施。一期工程的吞吐量为2000万旅客／年．大大缓解了上海航空运力紧张的矛盾．并成为我国第一个一市二场的空港格局。

感性建筑,理性设计——武汉天河国际机场三期扩建工程暨T3航站楼设计

武汉天河国际机场位于湖北省武汉市北侧的黄陂区,距市中心25km,机场周边湖泊众多,自然风光秀美。机场三期扩建工程是湖北省武汉市的重点工程,主要包括兴建第二跑道、新塔台、T3航站楼以及相关配套设施。

上海浦东国际机场航站区立交桥工程设计与施工

本文重点介绍了上海浦东国际机场航站区立交桥和高架道路的建筑造型和结构设计特点,其中包括初步设计方案中的箱梁伞形钢支架构造;实施方案的桥梁横断面形式和建筑造型、立交匝道的分叉结构及隐蔽式牛腿构造、箱梁纵向部分预应力、防撞墙构造和桥面嵌入式照明等特点。

浦东国际机场T2航站区工程建设

航空枢纽港是全球主干航线网络中的重要节点和全球航空运输的制高点，是一个国家、地区参与国际竞争、融入世界经济循环的高效途径和理想平台。上海国际航空枢纽的建设，是国家航空事业发展的重要决策。上海浦东国际机场一期工程自1999年9月建成投入使用后，国际航空客、货运业务得到了飞速发展，运能不足的矛盾凸现。随着我国民航事业快速增长，2004年运输业务量的三项主要指标已跃居世界前列，成为名副其实的民航大国。

BIM转型背景下的系统化设计方法探索——桂林两江国际机场扩建工程T2航站楼项目实践的前后思考

前言 系统化设计的概念早在19世纪70年代就被提出，其核心在于将设计看作是由若干设计要素组成的一个整体，各要素具有独立性且发生着有机的联系。在此后的几十年，系统化设计在建筑领域的应用越来越广，内容也越来越丰富。对于一些较大规模、较为复杂的项目，系统化设计曾是非常有效的解决方案。通过对设计逻辑性的梳理和提炼，将其贯穿于设计管理和设计控制过程中，形成系统性的设计工作组织框架与设计控制逻辑。

武汉天河国际机场三期扩建工程(T3航站楼)

武汉天河国际机场位于武汉市黄陂区天河镇,距离武汉市区中心25km,地理位置优越,交通便利,自然风光秀美.机场三期扩建工程是湖北省、武汉市的重点工程,按2020年近期目标年旅客吞吐量3500万人/年,年货邮吞吐量45万t,年起飞架次40.4万架进行设计,其中T3航站楼总建筑面积为49.5万m2.三期扩建工程用地较为紧张,因轨道交通、城际铁路、公路等多交通规划设计进入并穿越机场、航站楼地下且受其他较多不利因素制约,并需满足不停航施工,项目难度极大.从可行性研究到规划设计、一体化研究、配合、施工建设历经8年时间.随着2016年8月第二跑道及新塔台的新建启用和2017年8月31日T3航站楼正式启用,标志着天河机场三期扩建工程的全面竣工、验收,并投入使用.

浦东国际机场东移与九段沙生态工程

浦东国际机场东移建在潮滩之上 ,少占用了土地 ,却也影响了长江河口的湿地生态环境。上海市非常重视市政工程建设与湿地环境保护的问题 ,通过在长江河口的九段沙岛实施种青引鸟的生态工程 ,补偿湿地被占用而失去的生态功能 ;在九段沙中沙和下沙共引种芦苇 (Phragmitecommunis)和互花米草 (Spartinaal terniflora) 90hm2 。经过 3年连续监测 ,植物种群生长和扩散良好 ,鸟类数量有所增长 ,生态工程取得初步成功。