潜艇储备浮力论证研究方法分析

运用模糊综合评判方法对潜艇储备浮力的选取进行论证评估,讨论了在“小分舱大储备浮力”以及“大分舱小储备浮力”两种不同观点下潜艇储备浮力论证的评估模型.通过对航速、水面抗沉性、结构和系统3个不同因素对潜艇储备浮力影响的模糊评估分析,对各种储备浮力值的优劣进行评判,确定储备浮力的最佳值,为潜艇储备浮力设计的选优提供依据.

散货船首部储备浮力分析

对具有 196 6国际载重线公约 (6 6ICLL)要求的基本干舷和标准舷弧船舶的储备浮力及其分布作了分析。对好望角型、巴拿马型、灵便型的 4艘散货船调查分析表明 ,如果具有最小干舷 ,不设首楼且首舷弧太小 ,则船首部0 .2 5L范围的储备浮力小于 6 6ICLL相应要求 ,建议从储备浮力角度审议 6 6ICLL最小干舷船舷弧修正的现行要求。

潜艇储备浮力对航速及续航力的影响

本文通过海军部系数公式,利用增量法探讨了潜艇储备浮力的变化对潜艇水下最大航速、水下续航力及通气管续航力的影响量值,提出了在潜艇总体设计中选择储备浮力大小应注意的问题。

增加储备浮力 提高渔船抗沉性

各类沉船事故屡见报端网络,沉船事故不但给遇难者家属和船东造成了精神崩溃和巨大的财产损失,损害后果极其严重,社会影响极大,甚至影响国家的声誉。休闲渔船载客旅游的安全问题更是牵动各级政府主管人员的神经,本文针对渔船的结构和作业特点,提出在船舱内储备浮球,从而储备浮力,可以使渔船在船舱进水及被撞损仍连接的情况下,提高抗沉性,达到缓沉甚至不沉,极大地保证船舶本身的安全,赢得宝贵的施救时间,从而保障船上人员生命及财产安全,减少损失。

两栖车辆的有效干舷问题研究

干舷是衡量两栖车辆的水上浮性的一个重要指标 ,它对于两栖车辆的设计及使用有重要意义。本文研究了两栖车辆的有效干舷问题 ,提出了一种理论求解方法。根据流体力学的基本原理 ,利用连续性方程、贝努利方程、浮力与重力之间的关系 ,建立了车辆吃水量和航速的函数关系。由此得到了由于航速变化引起的干舷变化量 ,并结合由于兴波影响而产生的干舷变化 ,求得总的干舷变化量。通过对某型两栖车辆有效干舷的理论计算和模型试验结果的比较 ,验证了理论计算的有效性 。

装甲车辆静水性能分析的软件开发

本文以我厂某车为例，对装甲车辆的静水性能进行软件开发，本软件也适用于船体等水 上浮体的静水性能计算．

“桑吉”号油轮沉没原因推测与分析

针对"桑吉"号油轮与"长峰水晶"号散货船碰撞着火后沉没的海难事故,本文基于事件梳理和船舶事故极限状态设计原理,开展了油轮沉没主要原因的推测和计算分析。对该事件进行了回顾并梳理相关重要信息,推测油轮沉没的一种可能原因:在碰撞受损的基础上,由于持续高温燃烧和交变波浪外载荷作用,导致高温区域船体钢材机械性能退化和结构塑性应变累积,造成碰撞受损区域局部构件撕裂和舱段剩余强度不足,进一步引发相邻舱室的总强度不足和大规模破舱浸水,一系列连锁反应,最后导致"桑吉"轮因储备浮力不足而整体沉没。在此基础上,根据事故现场的海况信息和沉没原因的推测,采用相近吨位油轮开展了破舱浸水后储备浮力和碰撞起火后船体剩余强度分析,计算结果在一定程度上验证了沉没原因推测的合理性。

水陆履带车采用小负重轮的探讨

在分析水陆履带车采用大负重轮方案的基础上 ,研究了采用小负重轮的可能性 .采用小负重轮可以增加车辆的内部空间 ,进而增加车辆在水上的浮力 ,解决发动机增重带来的问题 .还可使着地负荷分布更均匀 ,提高车辆通过海滩的能力 .针对小负重轮给结构设计和悬挂性能方面带来的问题 ,提出了解决方案 .

履带式全地形车载车水中静态特性研究

对履带式全地形车载车的水中静态特性进行了研究,给出了履带式全地形车的4种浮态,并研究推导出全地形车载车浮渡时浮心、初稳性及储备浮力的计算方法。结合实际车辆计算,验证了方法的可行性和实用性。

某新型履带式雷达机动性能设计与分析

本文对某新型履带式雷达机动性能进行了设计、分析和计算,并通过试验进行了验证,试验结果表明,其机动性能指标满足规定的使用要求。

海洋资料浮标的设计研究

本文根据国内外海洋资料浮标的发展情况,结合HFB-1B型浮标的设计体会,对资料浮标(主要是圆盘型浮标)设计中所考虑的问题进行了探讨。这些问题包括:浮标体尺度的选择、稳性、随波性及浮标体强度等。给出了设计浮标的尺度以及计算结果。对今后资料浮标的设计有一定的参考价值。

负初稳性高不对称进水时舰船抗沉方案研究

为了有效辅助损管决策,研究了舰船负初稳性高状态下不对称进水时抗沉方案的生成。基于破损后的实时载况计算浮态和稳性;自由液面对静稳性曲线的修正采用规范法,提出了储备浮力的计算方法并据此生成抗沉方案。通过实例计算,证实了高层舱室存在渗漏水而产生大面积的自由液面是初稳性高为负的主要原因,不对称进水时应先恢复稳性再扶正舰船。针对初稳性高损失严重且储备浮力允许的情况,应考虑以储备浮力换取稳性的措施。

擅自更改船舶载重线的执法管理

船舶载重线俗称保险圈，虽然在船舶载重线证书上仅仅体现为包括甲板线、载重线标志和载重线标尺在内的图像标志和简单的尺寸说明，但是整个载重线证书却包括了船舶在正常条件下的储备浮力、防浸水关闭设备、船舶强度、船员保护、海洋环境．完整稳性和破舱稳性在内的各项内容，而且考虑了船首高度、方型系数和船舶上层建筑等因素，更可喻为水上安全的保险圈。

潜艇计算机辅助设计的重量容积分析与排水量估算

本文采用新的重量容积分类方法,以一组包括潜艇的性能、布置、结构等因素在内的参数来表征潜艇。分析各类重量、容积与潜艇各参数之间的内在联系,建立了数学模型与计算机程序。程序输出包括潜艇的排水量、排水体积、各项重量和容积、动力装置的功率及各主要参数对排水量的影响系数。 分析和计算表明本文采用的模型较以往的排水量估算方法和重量容积分析方法有本质的改进,利用本程序对现役艇和在研艇进行试算。结果是令人满意的。程序已交使用单位实用,它可作为今后建立的计算机辅助潜艇设计系统的一个模块,为潜艇设计提供有效的工具。

怎样判定和防止船舶超载

如何正确控制装载使船舶既到达最大载重线水尺又不至于超载，是船长、大副最为关心的问题。船舶超载影响船舶储备浮力，损害船舶安全；船舶超载，哪怕是1cm就是不适航，是扣船的最确凿理由；海事调查中一旦发现船舶超载，极有可能导致保险公司拒赔。

50000DWT半潜船总体设计综述

50000DWT半潜船是船院为中远航运开发设计的新一代大型半潜船,具有载货能力强、操作灵活方便、安全环保等显著特点。文章介绍该船的总体设计,首先简要介绍半潜船的基础知识、半潜船运输市场的现状和发展前景,其次介绍该船的设计概况和主要技术特点,然后分析了规则规范的选取和适用情况,最后重点从总体布置设计和总体性能计算两个方面进行展开,对该船总体设计上的特点和难点、与常规货船的差异、所采取的技术措施、运营中的安全保障、操作要点等进行了详细的分析比较和论证。

50000DWT半潜船总体设计综述

50000DWT半潜船是船院为中远航运开发设计的新一代大型半潜船,具有载货能力强、操作灵活方便、安全环保等显著特点。首先简要介绍半潜船的基础知识、半潜船运输市场的现状和发展前景,其次介绍该船的设计概况和主要技术特点,然后分析了规则规范的选取和适用情况,最后重点从总体布置设计和总体性能计算两个方面进行展开,对该船总体设计上的特点和难点、与常规货船的差异、采取的技术措施、运营中的安全保障、操作要点等进行了详细的分析比较和论证。

大型半潜船总体设计研究

大型半潜船作为海洋工程特种运输船舶成为近年来的市场热点。从主尺度特征、线型和水动力性能、储备浮力和载重线要求、干舷型式的选择及其对破舱稳性的影响、完整稳性特点、下潜状态的稳性和操作要求等方面对大型半潜船的总体性能设计进行了研究和分析；对大型半潜船的总布置特点、推进系统、排压载系统、动力定位系统等关键系统的选型配置进行了介绍和比较；最后针对大型半潜船总体设计上的特点和难点、与常规货船的差异、必要的技术措施、安全保障和操作要点、规则规范的应用等进行了归纳总结和建议。

渔船勘划载重线有关问题释疑

自2000年《渔业船舶法定检验规则》(以下简称《ZY2000法规》)颁布之日起,渔船勘划载重线就正式列为检验监督管理的项目之一。至于渔船为什么要勘划载重线,以及勘划标准所具有的特色,一直是专业人士所关注的问题,现针对《ZY2000法规》将这些问题以问答的形式诠释如下:1、《载重线公约》不适用渔船,为什么渔船要引进载重线?答:船舶勘划的载重线,是提示船舶营运装载要留有一定储备浮力的安全警示线。渔船也是船,而且船员素质普遍偏低,对于安全问题更需要予以警示,这是渔船勘划干舷的主要原因。

船舶货运模拟实验在教学中的应用

在航海实际工作以及教学中会发现船舶货运基础理论很难理解,尤其浮性和稳性是货运的基石。文章试图建造小型方形铁驳并通过实验步骤来浅析船舶浮性和稳性问题,把枯燥的理论知识应用到模拟实验中来,增加实验教学的重要地位。