浮式生产储油卸油船多通道流体旋转接头性能分析

考虑到多通道流体旋转接头是浮式生产储油卸油船中单点系泊系统中的关键设备,在机械强度、耐腐蚀、抗疲劳能力、密封性能等方面要求极高,而目前国内的研究不多,因此,从不同角度分析国外3种不同单点系泊方式中所采用的多通道流体旋转接头结构形式的技术特征和技术难点,为其国产化提供技术参考和借鉴。

浮式生产储油卸油船相关技术专利报告

浮式生产储油卸油船(FPSO)是海洋工程装备中的高技术产品,是海上油气田开发的主流生产装备。文中从专利技术的发展趋势、国别构成、申请人、发明人,以及技术分类构成等角度对全球的FPSO专利的发展情况进行了分析,并针对该领域的发展提出对策建议。

超大型浮式生产储油卸油船进出天津港的安全监管对策研究

为加强天津港海事部门就超大型浮式生产储油卸油船(FPSO)进出港安全管理,根据FPSO的发展和天津港产业结构调整,指出进出港常态化的超大型FPSO存在偏出航道、主拖船断缆失控、托盘的横拖和倒拖、靠泊期间遇强风、船体总装期间的消防安全等风险因素。对海事部门提出管理建议:建立统筹协调机制,严格控制超大型FPSO进出港时的天气条件,设立虚拟移动安全区,停泊总装期间常态化现场检查,加强对拖船公司和引航员的管理,完善超大型FPSO应急预案。

浮式生产储油卸油船(FPSO)测试在中国

全球海洋油气工业自上个世纪70年代末期起就开始建造和使用浮式生产储油卸油船（FPSO）及其系统了。近年来．中国现代化的造船厂建造了许多这样的巨型FPS0并已投入使用。海洋油气工业的作业地点到了更深的海域，挑战也就越大了，为满足工业上对于安全和高效的生产设备的需求，FPSO的设计和建造工艺这些年来有了很大的发展。FPSO的使用让油气工业有能力到更深的海域（水深200米以上）开发新的能源储备，挑战并超越先前的深水生产技术和传输系统。

秦皇岛浮式生产储油卸油船的涂装技术

本文概述了秦皇岛浮式生产储油卸油船对涂装的技术要求 。

改装后的巨型海上浮式生产储油卸油船正式交付

大连中远海运重丁有限公司总包改装的海上浮式生产储油卸油船（FPSO）“PETROBRAS 77”正式交付，该船集生产处理、储存、卸载、人员居住、生产指挥于一体，作业水深2500m，日处理原油18万桶，日处理天然气700万立方米，储存原油140万桶，能在海上连续作业25年不进坞检修，被业界誉为“巨型海上石油加工厂”。

大连中远船务交付超级海上浮式生产储油卸油船

12月17日，大连中远船务为MODEC公司改装的海上浮式生产储油卸油船（FPSO）“斯塔德”号完工开航，即将运往巴西海域交由巴西国家石油公司运营使用。

深远海多功能原油转驳船创新设计

针对深远海原油外输成本高、效率低的问题,提出一种“浮式生产储油卸油船+原油转驳船+常规油轮”的原油转驳外输作业模式,将浮式生产储油卸油船处理的原油经原油转驳船过驳到常规油轮上,并设计满足该模式的深远海多功能原油转驳船。研究表明:深远海多功能原油转驳船可降低原油外输的成本,提高我国深远海原油输送装备的国际竞争力。研究成果可为原油转驳船的设计提供一定参考。

海油工程国内最大FPSO成功就位

3月12日，国内最大的FPSO（浮式生产储油卸油船）蓬莱19—3油田二期“渤海蓬勃”号成功就位。“渤海蓬勃”号FPSO是迄今为止我国承建的最大海洋工程建造项目，也是全球建造的最大的FPSO之一。该FPSO长超过323m，宽超过63m，储油能力可达200万桶，原油日处理能力可达19万桶。年处理能力1000万m^3，生产液日处理量达51万桶。

大型FPSO维修改造项目的HSE管理

一、项目概述 某FPSO（浮式生产储油卸油船，也叫浮式生产储存卸货装置）属于渤海某油田最主要的工程单元，具有油田原油回收、工艺处理、天然气利用、原油储存和外输的全部功能，总长215．62m，型宽31m，型深17．6m，满载吃水10．7m，载重吨位53071t，其维修改造在某修造船厂进行，工期1年。

转塔式FPSO单点系泊系统受力计算方法

依据国家有关标准及相关规范,计算了影响FPSO单点系泊系统的风作用力、流作用力和波浪作用力,分析了系泊系统各锚链的受力情况;建立了锚链受力计算模型,将动态锚链受力问题通过静态的计算方法予以核算,为转塔式FPSO单点系泊系统提供了一种简单有效的核算方法。以"南海开拓"号FPSO为例进行验算,计算结果与实际情况基本相符。

考虑输入饱和的锚泊辅助动力定位滑模控制

为了实现深海恶劣海况浮式生产储油卸油船的安全作业,本文设计一种考虑系泊缆线安全及推进器使用限制的抗饱和鲁棒动力定位控制器,与锚泊系统协同实现浮式生产储油卸油船定位的安全和精度要求。引入结构可靠性因子表征缆线安全,提出了一种基于结构可靠性因子的锚泊辅助动力定位滑模控制器,并分别采用双曲正切函数逼近饱和情况和设计饱和补偿辅助系统2种抗饱和策略改进控制器,以消除执行器输入饱和对控制效果的影响,在极短时间内使锚泊辅助动力定位系统达到安全作业的要求。实验结果表明:设计的2种抗饱和控制器都能够在恶劣海况下实现定位的安全和精度要求,且饱和补偿辅助系统的性能要优于双曲正切函数逼近饱和系统。

FPSO爆燃事故加强机制分析

为探究海上浮式生产储油卸油船(floating production storage and offloading,FPSO)爆燃事故加强机制,采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)对FPSO爆燃事故进行数值模拟。模拟结果表明,在拥塞度较大的钢架结构区域,火焰速度和爆燃压力急剧增大。为进一步探究复杂钢架结构和管系对爆燃事故的加强机制,搭建半开敞管道甲烷-空气爆燃实验系统。实验结果表明,在爆燃过程中复杂钢架结构和管系能够诱导火焰产生强烈的湍流作用,加快未燃气体的燃烧速度,导致爆燃事故后果加强。结合数值模拟结果与实验结果,为FPSO爆燃事故防治给出建议。

圆筒型FPSO船体精度控制探讨

浮式生产储油卸油船(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)是海洋石油开发的关键设施,主要用于海上石油、天然气等能源的开采、加工、储存和外运,是目前海洋工程船舶中的高技术产品。圆筒型FPSO船体建造精度的高低对于船体与上部模块之间能否顺利连接有着至关重要的影响。通过介绍某圆筒型FPSO船体建造的精度管理流程,为后续同类型FPSO船体建造的精度控制提供参考。

为其提供战略卫星通信服务

日前，Orange Business Services与油气行业提供浮式采油服务的全球领先企业BW Offshore签订了一份为期5年、价值1200万美元的合同。该合约旨在为BW Offshore提供端到端的卫星通信解决方案，用于其高度专业化的油气生产船。BW Offshore拥有14艘浮式生产储油卸油船（FPSO）和1艘浮式储油卸油船（FSO），是这一市场上的第二大浮式采油服务承包商。

FPSO玻璃钢管应力分析

为提高玻璃钢(Fiberglass Reinforced Plastic,FRP)管的使用安全性,基于某浮式生产储油卸油船(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)的排舷外管道,利用CAESARⅡ软件建立有限元分析模型,并分析压力、温度、风载荷、波浪砰击和船体变形等对管道应力的影响。对基于ISO 14692标准的应力校核方法进行介绍,并提出校核失败后的改进措施。研究成果可为玻璃钢管在海洋工程中的安全应用提供一定参考。

负载测试:买还是租?

2011年，全球处于运营生产状态的浮式生产储油卸油船（FPSO）共有150艘。这些船只的规模大小和生产容量都各不相同，但是大部分的FPSO的日均产量介乎于80万至100万桶之间，也就是说如果FPSO上的供电系统出现任何形式的中断，都会直接导致数百万美元的收入损失。因此，保证船上生产的持续性是最为重要的。

近海船舶：精益求精的专业船舶

全球的能源需求正在加速近海船舶的发展和创新，其中世界许多国家的船厂正在从订单的增长中受益。 我们在定义什么是近海船舶时，可以简单地说近海能源领域雇佣的任何一艘船都是近海船舶。但是那是一个非常宽泛而笼统的描述，它包含许多船舶类型，从简单的补给船，到复杂的锚处理拖船到巨大的浮式生产储油卸油船（FPSO），以及高度精密的钻井船和油井辅助船。