舰船浮态调整系统研究

本文分析了试验舰船与普通舰船在浮态调整方面的差异 ,探讨了浮态调整系统的构成和原理以及浮态调整的方法。

自动生成舰船浮态调整措施的实时运算方法

本文根据舰船使用的实际需要，分析了利用液舱调整浮态的基本原则，研究出一套适用于自动生成浮态调整方案的运算逻辑和限值判断计算方法，解决了实时计算的速度和精度问题，并能得到合理的结果。该方法已应用于实船。

基于遗传算法的舰船破舱浮态调整措施优化研究

为使海上受损舰船得到良好的扶正效果,对若干压载水舱注入水或排出水,使舰船具有良好的浮态与稳性,这对于提高舰船的安全性和战斗力具有极其重要的意义。本文根据海上舰船的实际破损情况,研究了基于遗传算法(GA)的破损进水舰船的优化扶正措施方案的计算方法;采用符号编码的方式,在GA算法中,通过在进化的不同阶段,设置自适应的交叉及变异概率,提高进化速度,便于找到全局最优解,并编程实现,结果表明遗传算法对于舰船破舱进水的扶正优化是有效的。通过对实船破舱扶正措施的优化并与传统方法的优化结果对比,证明了用GA优化破损舰船扶正措施的先进性和工程实用性。

船体结构有限元分析中的浮态自动调整方法

在分析船舶线型特点的基础上,初步探讨船舶结构有限元分析中的浮态调整计算方法,并对相关参数取值范围进行了初步讨论。

散货船货舱墩布置对浮态的影响

为追求更大经济效益,散货船通常尽可能压缩机舱和首尖舱区域,导致船体在均质满载工况下容易出现首倾。为了在不调整分舱情况下改善船体浮态,通过数学模型推导,得出货舱墩朝向布置对船体浮态具有一定影响:在均质轻货满载工况下,货舱墩朝向船首可使船体尾倾增大;在均质重货满载工况下,货舱墩朝向船尾可使船体尾倾增大。通过某超灵便型散货船的算例计算验证了结论的有效性。

45米拖轮气囊下水方案的研究

气囊下水技术具有过程简单、投资少、效率高等优点。随着气囊技术的不断完善,其应用范围将越来越广。45米拖轮具有艉倾大、吃水深、底部平坦区域短等特点,进行气囊下水有相当大的难度。文章以45米拖轮下水方案的研究、制定及实施为例子,研究在有限的水深条件下如何通过合理的工装拓宽气囊下水的适用范围。