外海大型沉管浮运安装气象海洋作业窗口选择

外海大型沉管隧道管节浮运安装对气象海洋环境有很高的要求。为了选择合适的作业窗口,建立了外海大型沉管浮运安装气象海洋作业窗口保障系统。实践证明,这套系统对气象、海浪和海流的预报可以满足外海大型沉管浮运对环境的高精度要求,有效保障了港珠澳大桥沉管管节和最终接头的浮运安装,取得了零失误的成绩。

沉箱—箱涵整体浮运安装方法的分析

介绍了沉箱—箱涵整体浮运安装工艺,并对比沉箱—箱涵进行单体浮运安装及沉箱—箱涵整体浮运安装工艺,进行了成本进度分析,通过沉箱—箱涵整体预制、浮运、安装实践,以期为类似水工构件的安装提供较为新颖的思路。

外海沉管隧道浮运安装施工的风险管理研究

沉管隧道基础铺设、浮运系泊、沉放对接、锁固回填等施工技术及工艺复杂,施工风险管理难度大。目前,有关外海沉管隧道浮运安装施工的风险管理文献资料很少,沉管隧道项目组织施工可借鉴的风险管理经验紧缺。为解决上述难题,首先调研了国内国外沉管隧道安装施工风险案例,结合港珠澳大桥岛隧工程项目,总结了项目施工内容和施工特点;其次,根据项目特点比选风险评估方法,首次提出应用风险矩阵法对外海沉管隧道浮运安装施工的风险因素进行评价、管理分析,并将该法应用于正在施工的港珠澳大桥岛隧工程项目的风险管理中,在该项目风险管理过程中辨识出施工风险点主要集中的工序,有效地预防了重大风险事件的发生,以期为类似工程项目的施工管理提供可借鉴的风险管理方法和经验。

深中通道钢壳沉管浮运安装决策系统

深中通道沉管隧道是继港珠澳大桥之后世界范围内综合难度和规模最大的钢壳混凝土沉管隧道,沉管浮运安装为沉管隧道的关键性工序,其风险大、技术要求高、社会影响面广,为了保证每节沉管浮运安装施工顺畅、安全,深中通道沉管施工中研发出一套决策系统,涉及到沉管的施工、设计、预报、预警等相关单位,群策群力共同决策沉管施工的可行性。

日照木浆污水排海管道浮运安装技术

介绍日照木浆污水排海管道浮运安装的施工过程及计算

直立式防波堤桶式结构浮运安装

连云港徐圩港区直立式防波堤工程采用一种新型桶式结构,为了解决该结构的海上运输与安装,节省施工费用,施工中采用水上气浮拖带运输,通过排气、排水实现负压下沉,保证了新型桶式结构的顺利实施。在桶式基础结构气浮拖运和负压下沉过程中,通过自动控制系统控制桶式基础结构的姿态和沉放精度,保证了工程质量。

大洋船坞卧倒式钢坞门的浮运安装

1前言 目前国内外传统的卧倒式钢坞门安装均采用平座式干法安装，安装过程一目了然，坞门入铰平稳。但工期长。灌排水量大。为了缩短工期．大连大洋船舶工程有限公司修船基地船坞工程采用斜插式水下安装卧倒式钢坞门。该法安装入铰过程难以用肉眼直接观测，

浅析市政项目沉管隧道管段浮运安装的控制要点

本文阐述了市政项目中沉管隧道施工的工序、沉管管段浮运安装的控制要点,结合笔者在从事类似项目管理过程的体会和总结,分别从基槽开挖、管段出坞、管段浮运和安装、基础处理和压载转换、回填等几个方面论述了沉管隧道工程控制方法及控制要点.

自航式沉管运输安装一体船及成套施工技术研究与应用

深中跨海通道为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,建设过程中需在繁忙的珠江航道浮运沉管约48 km,最终完成沉管沉放对接。沿用港珠澳大桥沉管浮运安装方式,占用社会航道时间长、海事安全管控难度大,且易破坏海洋生态环境。利用数字化和信息化手段,集成沉管导航浮运、沉放安装所需测控和数字化系统,创新性地设计了一种自航式沉管运输安装一体船并研发成套施工技术,成功应用于深中通道。

港珠澳大桥岛隧工程举行安全应急演练保障沉管浮运安装期间船上人员安全

2013年11月23日11时，港珠澳大桥岛隧工程E6管节浮运过程中，成功举行了“突发情况船上人员紧急逃生应急演练”，快速反应、迅速集结、措施到位，达到了预期演练目的，提高了现场人员安全意识，并形成了快速反应机制。

越南某连续箱型钢结构桥的浮运法安装

越南胡志明市南西贡开发区格更公路桥的施工方案,充分体现了利用涨落潮水位变化大的自然条件以浮运法进行结构安装的巧妙之处;在精确计算前提下,利用现有塔机回转轴承实现了桥梁构件安装过程中的回转和就位,克服了现场河道地理位置的限制,实践证明浮运法安装省工、省时、安全经济。

基于模拟试验的超大型沉管浮运航道宽度研究

深中通道沉管隧道地处珠江口开敞海域,沉管采用钢壳混凝土结构,排水量大,浮运施工使用自航式浮运安装一体船,浮运航道总长约50 km,穿越榕树头航道、伶仃航道、矾石水道,同时需要开挖一段专用浮运航道。现行规范里,对所需航道宽度的相关规定尚不明确,因此需要对开挖航道的宽度进行研究。采用模拟试验的方式,通过不同风、流工况组合条件下的模拟试验,分析船舶航迹带宽度,为新建浮运航道宽度设计提供科学依据,同时提出了沉管浮运施工安全保障措施,对保障超大型沉管浮运作业安全起到一定的作用。

浮运箱涵式水闸新型施工工艺研究与应用

浮运水闸的关键施工环节是箱涵的预制、下水、浮运和沉放。介绍了利用甲板驳船预制混凝土箱涵及浮运、沉放的新型施工工艺,为沿海浮运水闸的建设提供了新的施工方法。

世界首艘自航式沉管运输安装一体船开工建造

7月26日,由一航局研发并投资的自航式沉管运输安装一体船在黄埔文冲龙穴厂区举行建造开工仪式。该船是世界首艘集沉管浮运安装于一身、具有DP定位和循迹功能的专用船舶。主船体采用双体船船型设计,两侧片体由4个箱型跨梁连接而成,船长190.4 m、宽75 m、型深14.7 m,片体宽9.1 m;配有2套9 280 k W主推进系统,具备自航功能,载标准沉管深水静水航速可达5 kn;配备8台大功率侧推,具备DP-1动力定位功能,载标准沉管深水航行工况下可抵抗1.6 kn横流.

广州龙穴岛1号码头沉箱出运、安装施工工艺

重力式码头工程施工的重点和难点是大吨位沉箱的出运和安装工艺，如何运用半潜驳在最短时间内完成沉箱出运安装是码头成败的关键。本文介绍广州南沙龙穴岛1号码头工程沉箱出运、安装施工工艺。

港珠澳大桥第10节沉管完成安装

2014年3月24日1时40分，在珠江口的伶仃洋深海区，经过19 h的紧张作业后，港珠澳大桥第10节海底隧道沉管顺利完成浮运安装。至此，港珠澳大桥海底隧道的长度已经突破1600 m，接近全长的1／3。〈br〉 封航：伶仃洋主航道封航缩减6h〈br〉 港珠澳大桥全长5664 m的海底隧道，建好后是双向六车道的公路隧道。第10节沉管长180 m，质量约8＆#215;104 t，吃水量比航母“辽宁号”还要大。这次的安装水深超过了40 m，最深处达到43．5 m。

大跨度钢引桥安装技术的应用

钢引桥由于几何尺寸及安装重量均较大,且安装处地形条件通常较为复杂,安装难度较大。基于此,以武汉国际博览中心客运码头工程为实例,对几种钢引桥安装工艺进行对比分析,从安全性和可实施性出发,介绍了陆上及水上钢引桥安装的施工工艺,为类似工程钢引桥施工提供参考。

港珠澳大桥岛隧工程完成重要节点成功安装首节标准管节

由中国交建实施的世界级跨海通道港珠澳大桥岛隧工程再次迎来历史性时刻，7月30日23：00，经过近28．5h的艰苦奋战，港珠澳大桥岛隧工程首节180m标准管节（E3管节）顺利完成浮运安装任务，8万t超级沉管在22m海底实现毫米级精确对接，真正意义上实现了国内首次深水外海无掩护条件下大型沉管安装作业。

大连海事局:保障大连湾海底隧道E14沉管成功安装

3月28日,历经14小时的连续浮运安装作业,大连湾海底隧道E14沉管成功安装。大连海事局积极应对疫情和恶劣天气双重考验,为沉管浮运安装提供全天候保障,再创保障“一月双管”顺利安装的记录,助力辖区大型民生工程建设与地方经济发展。

港珠澳大桥管节安装顺利

3月24日凌晨1：40，港珠澳大桥岛隧工程E10管节水力压接作业顺利完成，对接端完全止水，安装精度满足设计要求，施工过程安全受控，管节浮运安装取得圆满成功。