海上人工浮岛研究综述

介绍人工浮岛的国内外研究现状和主要类型,从浮体结构设计、浮力材料选择、锚泊系统三个方面介绍了海上人工浮岛的应用情况,提出了海上人工浮岛的发展趋势和应用前景,可为海上人工浮岛码头设计提供参考。

月东油田海上人工岛生产资源受限条件下措施运行优化模式研究

月东油田是海上注蒸汽热采开发的稠油油田,目前共有A、B、C、D四个人工岛,每个人工岛均为独立生产单元,受人工岛空间限制,岛上修井、注汽、工艺措施施工等生产资源和能力有限,措施结构主要有常规吞吐、化学复合吞吐、化学堵水吞吐三类,围绕如何有效利用有限资源,提高措施运行效率,综合运用运筹学资源有限—工期最短和工期固定—资源均衡的方法,对资源受限条件下的措施运行优化模式进行了研究,并建立了甘特图优化模版,用于指导生产实践。

《海上交通安全法》海上人命救助促进机制的缺陷与完善

最新修订的《海上交通安全法》确立了海上搜救中人命救助优先于财产救助和环境救助的原则,但由于海上人命救助具有义务性、无偿性的特点,以及适用过失责任制度,海上人命救助的积极性不高,海上人命救助优先原则面临着难以落实的现实困境。针对我国海上人命救助促进机制存在的社会救助力量保障不足、激励机制乏力以及刑事约束机制缺失等问题,采用规范分析方法,结合我国的法律实践基础,提出完善我国海上人命救助促进机制的可行性建议。

海上人命救助报酬的探讨

此文分析了海上人命救助义务和国内外有关人命救助报酬的规定,提出了为鼓励海上人命救助应成立海上人命救助基金的建议。

海上人工岛屿的国际法规制

中国在南海诸岛填海、扩建机场等陆地设施引发国际社会广泛关注,以UNCLOS为首的国际法对于海上人工岛屿并没有明确的定义,导致人工岛屿的概念适用模糊。海上人工岛屿具有受国际法与国内法双重调整的法律特征,但其权利义务边界尚不明确,人工岛屿能否作为领海划界的依据存在争议。通过对人工岛屿的分类讨论,明确海上人工岛屿具有的权利、义务边界阈值,根据人工岛屿修建的基础判断其能否作为划界的基础。我国在南海进行的人工岛屿修建符合国际法规定,在海上人工岛屿概念的解释中我国应发挥更大话语权,并通过制订《海洋基本法》为修建海上人工岛屿提供国内法依据。

我国海上人身伤亡赔偿责任限制的法律适用

基于法律效力层次的理论和我国法律的相关规定,分析海上人身伤亡损害赔偿责任限制所应适用的法律,并得出《海商法》实施后,最高人民法院司法解释中规定的海上人身伤亡最高赔偿限额不应再适用的结论。

海上人身伤亡损害赔偿标准类型化研究

将海上人身伤亡赔偿标准类型化,提出了不同类别海上人身伤亡民事赔偿的法定标准或学理标准。以法学解释论为手段,通过规范分析,就现行法上的海上人身伤亡赔偿标准进行合乎立法旨意的阐释和评析,同时还从立法论的视角出发,对海上人身伤亡赔偿标准的应然状态加以研究,提出了通过修法程序修正过时赔偿标准的学术建议。

海上人身伤亡损害赔偿标准类型化研究

将海上人身伤亡赔偿标准类型化，提出了不同类别海上人身伤亡民事赔偿的法定标准或学理标准。以法学解释论为手段，通过规范分析，就现行法上的海上人身伤亡赔偿标准进行合乎立法旨意的阐释和评析，同时还从立法论的视角出发，对海上人身伤亡赔偿标准的应然状态加以研究，提出了通过修法程序修正过时赔偿标准的学术建议。

建设大陈竹屿海上人行索桥之研究

大陈岛是我国东海台州列岛的主岛,国家4A级景区,根据大陈全岛旅游化战略助推海洋经济发展的思路,设想起步连岛工程,在该岛群的下大陈岛和竹屿岛间建设全长约1km的海上人行观光悬索桥。采取因地制宜、借鉴类似工程和创新的思维方法,分析了建桥的必要性与可行性,提出了桥位、桥型及造价等方面的初步设想方案。

海上人员安全综合保障系统

为提升海上人员安全保障力,采用层次化的结构设计理念,设计了具有多级防护格局的"四防"海上人员安全综合保障系统。阐述了系统的组成及其功能设计,解决了功耗处理、AIS天线设计的问题,建立了落水人员漂移预测模型。通过实际测试,海上人员安全装备性能良好,海上人员落水报警与搜救系统能够及时提供准确可靠的落水人员定位信息,有效地保障了海上人员的生命安全,为航海保障事业提供了技术支持。

海上人工岛陆域形成填筑高程设计

对海上人工岛陆域形成填筑高程设计的几个主要共性影响因素进行分析,结合现有的国家和行业标准中有关场地高程设计的内容,得出陆域形成填筑高程设计的一般关系公式和主要参数确定方法,为海上人工岛陆域形成填筑高程设计提供参考。

海上人命救助主体的法律责任

海上人命救助是海上生命安全的最后一道防线,为维护与保障海上航行安全发挥不可替代的作用。但现有海上人命救助法律制度确立了无报酬请求权和"无效果、无报酬"原则的规定,保护了被救助者的利益而未兼顾救助主体的利益,使海上人命救助主体陷入"救与不救、先救人还是救物"的法律困境。因此,辨析海上人命救助主体和理清法律责任是关键。海上人命救助应使用法律平衡原则,既要保护救助者的利益,也应兼顾施救者的利益,鼓励国家和社会设立海上救助基金以弥补社会救助力量的损失,另外,还应鼓励社会各种力量参与海上人命救助。

我国海上人命医疗救助制度的构建

海上医疗救助制度在我国现有法律法规中并未做出明确规定,法律法规仅仅规定了海上人命救助。两者之间界限不明确,在实践中存在诸多的问题。因此使得建立海上医疗救助制度成为一项非常具有研究价值和实践意义的课题。文中通过分析海上医疗救助与海上人命救助的区别,指出建立海上医疗救助制度的意义,并对建立此制度的途径进行了有益的探讨。

海上人员传送技术及维修船运动响应研究

随着众多大型风场陆续建成,海上风场维护问题日益突出。海上风场多选址于强风浅水海域,恶劣的海况导致维修船运动剧烈,维修人员登陆十分困难。目前国外已有研究单位针对海上风场的人员登陆问题开展研究,开发登陆船或登陆系统,旨在确保维修人员安全登陆风机。而我国关于此方面的研究几乎空白。基于此情况,文章对已有登陆系统进行了归纳总结,并通过多体水动力的算例探究登陆风机时维修船的运动规律。通过文中的研究,可以得到结论:(1)有义波高仍是限制登陆系统工作和维修人员登陆的主要因素,其决定了海上维修的有效期窗口,我们国家有必要开发新技术和新系统来保证人员登陆风机。(2)不同波浪谱对维修船运动响应的影响不可忽视,在实际工程中有必要根据海上风场的实际海况,选择合适的双峰谱来预报维修船的运动响应。(3)风机桩基础的存在与否对维修船的耐波性有影响,需要在水动力分析中考虑;但当二者间的相对距离在若干米内时,耐波性受此距离影响不大。

雾航笛及其控制器——贯彻执行国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约

雾航笛(船笛)对船舶安全航行的作用非常大,尽管现代船舶装备了无线电通讯、导航等先进设备,但是传统的号笛、号灯对船舶安全航行发挥的作用仍然不可忽视,它是无线电通信和导航系统所不能代替的.早在上个世纪初世界主要海运国家就讨论制定了第一个国际海上避碰规则,经过以后的多次修订形成了现行的<1972年国际海上避碰规则>(COLREG).该规则用较大篇幅论述了船舶号笛、号灯的特性及其信号编码,它的各项条款,各种术语,各类灯号与声号的产生和变化,都来源于海上避碰的实践,特别是来源于失败实践--船舶碰撞.它是海上航行必须遵守的国际规则,是广大海员避碰经验和碰撞教训的归纳和总结.统一运用COLREG规则不仅是国际海事组织和制定COLREG规则的各缔约国的共同要求,也是广大海员有效地进行海上避碰的实际需要.

海上人命损失的时间和形态分布规律

基于MAIB数据库和某航企海员工伤数据库,通过"ARIMA"时间序列预测模型和"致死率"模型,对海上人命损失时间的分布特征和形态特征分析,发现海上人命损失随时间呈总体下降趋势,海员操作事故和疾病等导致的人命损失数量已经超过传统海上交通事故造成的生命损失数量。应将交通行为和操作行为一并纳入海上交通安全理论的研究范畴,改变以往通过预防海上交通事故达到减少海上人命损失的路径,建立以人命保护为核心的研究路径,实现海上人命安全保护的目的。

海上人身损害赔偿计算标准适用“受诉法院所在地”案例分析

审判实践中,我国各海事法院、一审和二审法院就海上人身损害赔偿案件如何适用"受诉法院所在地"问题上意见不统一。针对这一问题,通过案例分析,得出其产生的原因,并结合对比分析我国不同法院对这一问题的不同操作原则,提出将"受诉法院所在地"理解为实际审判法院或法庭所在地,根据赔偿权利人的诉求让赔偿权利人对其主张负"住所地或经常居住地"的举证责任,以期对这一问题在全国法院得到适用上的统一有所帮助。

论海上人命救助搜救国协调权

海难事故发生后,为及时迅速救助海上遇险人员,需要在各搜救国之间对海上救助的指挥与调度进行有效协调。该协调权是一种存在于主权国家间的权利,基于主权论、契约论和道义论而具有多元化的权源基础。该权利在实际行使过程中不可避免地会产生复合和冲突,主要表现为搜救权与领海主权之间的冲突、各国搜救计划或预案之间的冲突以及条约约束与非条约约束之间的冲突等3种情形。调和这些冲突,需要从理论确立、实践合作、立法和机制构建等4个方面着手,为权利冲突注入更多的润滑剂,从而避免权利行使的分散化,共同及时救助海上遇险人员。