战前日本的“海上帝国”建设与“文化共同体”构想

战前日本"海上帝国"的建设经历了77年。其中有两个大的历史时期可被称为"海上帝国"时期,即日俄战后至1919年的第一期和1936至1945年的第二期。日本殖民者除了对占领地进行军政统治外,还虚构了以"亚洲门罗主义"、"东亚协同体"和"大东亚共荣圈"为口号的"文化共同体",以进行更有效的殖民统治。日本海军在这些口号的装点下,完成了"海主陆从"的夙愿,开启了疯狂抢占制海权的扩张活动,并将国家最终引向覆灭。本论涉及的"文化共同体",实际是"海上帝国"建设的文化策略。

海军军歌与日本的海上帝国梦想

明治以来,大量的海军军歌在日本争夺海上霸权的过程中,发挥了不可替代的作用。通过对甲午战争、日俄战争及侵华战争和太平洋战争三个阶段,军歌发展历程的探讨,可以发现,海军军歌如吹鼓手、传声筒和精神鸦片般,为日本的对外侵略张目、助威。不能因为某些军歌的旋律比较动听,就忘记在它们的宣扬、鼓动下,日本给世界及其本国所带来的灾难。

日本海上帝国迷梦与“南方共荣圈”的幻灭

自明治维新起,日本逐渐认识到东南亚对其在东亚地区建立排他性海上帝国的重要性。太平洋战争爆发后,日本在东南亚确立了以日本为塔顶的金字塔式统治秩序,以"南方共荣圈"为外化的标志。其目的在于实现东南亚的对日附属化和一体化,对东南亚国家要求独立的呼声采取模糊处理。与"南方共荣圈"的"共存共荣"这一虚像相比,日本的军政统治这一实像更为残酷,对东南亚的统治行为呈现出"二元化"特征。随着日本海军的失利,日本的"南方共荣圈"空洞化,最终导致海上帝国解体。可见,一个国家在崛起的过程中,必须以和平、友好、合作的态度来构筑国家关系。

20世纪90年代以来日本海洋思想的变迁

战后日本的海洋思想在经历了由"强化对海洋资源属性的认知"向"对规范人们各种海洋活动制度认知"的变迁后,20世纪90年代再次发生了变迁。其思想变迁,以日本学者掀起的"海洋文明论"为发端,以日本政府智库举办的"海洋国家研讨班"活动及政策提案为依托,以国家制定的《海洋基本法》和《海洋基本规划》为法律保障,最终上升为"新海洋立国战略"。这一过程,呈现出层级式递升的特点。与之相应,日本国家在发展方向的择取上,一度向以日美同盟为后盾的从属性或附属性"海上帝国"的道路迈进。

从“帆船”到“汽船”:幕末日本海权意识萌生的器物条件

美国佩里"黑船来航"之后,日本从锁国走向开国,并完成了明治维新。然而,"黑船来航"的影响远不止从"锁国"到"开国"这一制度上的转变,它更让幕末的日本感受到了来自西方"黑船"的威胁。带着对"黑船"的恐惧和敬畏,幕末的日本掀起了西洋式船舶的"购船"和"造船"热潮,并由此推动了本国船舶从"帆船"向"汽船"的转变。这个转变包含两个层面,其一是从风力到蒸汽力的动力转变,其二是从木制到铁制的船体材料转变。因此,近代日本从"帆船"到"汽船"的转变过程,既是引进西方技术步入近代工业化的过程,也是海权意识萌芽、从封闭型岛国转变为开放型海洋国家的过程。在这个过程中,船舶作为跨越海洋、走向海外在器物层面上的必要条件,其转变所带来的影响和作用不容忽视。简言之,近代日本始于佩里"黑船来航"之时,此后"汽船"进入日本并备受关注;开港之后的日本转型为门户开放的岛国,进入"帆船"和"汽船"并存的阶段;中日甲午战争之后的日本转型为对外侵略扩张的海上帝国,"木制"汽船逐渐被"钢铁制"汽船取代。