就“大舜”轮沉没谈谈海上救助应急体系

前言 1999年11月在渤海湾发生的“大舜”轮沉没的特大海难,造成人员重大伤亡,财产损失惨重,我们在痛惜之余,也看出救助工作仍有些不尽完美的地方。笔者就此次海难浅谈一下当前海上救助应急体系的建立问题。 现状与问题 目前全国性的救助工作由交通部救捞总局负责,在烟台、上海、广州设有救捞局,负责我国沿海的救捞工作。这些救捞局的救助设备只有救助拖轮。

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广州太平客运码头即将搬迁；北部湾沿海港口吞吐能力有望突破1亿吨；投资逾70亿完善海上救助体系；芜申运河预计年底开工；兰江将成为京杭大运河延伸；大丰港获准成为国家一类开放口岸。

中法磋商公路、海运及海上救助合作

2005年4月21日，交通部副部长翁孟勇在京会见了法国交通及海洋国务秘书弗朗西斯·古拉尔。双方就签署新的双边公路合作协议以及海运和海上救助等领域的合作问题，进行了交流和友好磋商。翁孟勇对古拉尔率团访华表示欢迎，对中法两国在交通领域的友好合作表示肯定，他希望两国今后进一步加强在公路、海上搜救等交通领域的合作。古拉尔对中方加强两国交通领域的合作表示赞赏，他希望加强与中方在公路、海运和海上救助领域的合作。

演练旗舰“海巡31”向公众开放

中国—东盟国家海上联合搜救实船演练的船舰是怎样的,我国与东盟国家的海上救助体系实力如何？11月1日,在湛江海事局码头,包括“海巡31”在内,参加完演练的旗舰向公众统一开放,让市民有机会近距离现场了解。