国际海事组织（IMO）决定，从2008年7月1日开始建立船舶远程识别和跟踪全球系统（the global system for the Long Range Identification and Tracking of ships，简称LRIT），并且于2008年底开始全面实施。LRIT适用于包括高速快艇在内...国际海事组织（IMO）决定，从2008年7月1日开始建立船舶远程识别和跟踪全球系统（the global system for the Long Range Identification and Tracking of ships，简称LRIT），并且于2008年底开始全面实施。LRIT适用于包括高速快艇在内的载客船舶，300总吨以上的货船，沿海移动式钻井平台等等；由于LRIT不会产生额外成本。因此国际海上人命安全公约（SOLAS）签约国家和地区当局以及全球绝大部分船公司均拥护全自动化LRIT系统的建立。展开更多
文摘国际海事组织（IMO）决定，从2008年7月1日开始建立船舶远程识别和跟踪全球系统（the global system for the Long Range Identification and Tracking of ships，简称LRIT），并且于2008年底开始全面实施。LRIT适用于包括高速快艇在内的载客船舶，300总吨以上的货船，沿海移动式钻井平台等等；由于LRIT不会产生额外成本。因此国际海上人命安全公约（SOLAS）签约国家和地区当局以及全球绝大部分船公司均拥护全自动化LRIT系统的建立。
文摘从船舶交通管理系统(Vessel Traffic Service,VTS)和船舶自动识别系统(Automatic Identifi-cation System,AIS)的组成、作用、特点以及国内外的相关法规等方面,阐述AIS与VTS的关系,提出采取正确输入船名,船舶呼号,海上移动识别码(Maritime Mobile Service Indentify,MMSI),IMO号码,船舶类型和航行状态,目的港,预计抵达的日期、时间,船舶长度、宽度和吃水,保持AIS设备正常工作,正确使用短消息等措施和方法,解决VTS正常监视安装AIS设备的船舶所遇到的问题,使AIS设备成为一种增强对现场监督管理工作的预防性、针对性、有效性和威慑力的有力补充,从而为船舶提供更科学的信息服务,更大程度地提高VTS的效率和管理能力,使航运更安全、海洋更清洁.
