上海美匡供应链管理有限公司、先锋出口公司与奥迪塞斯航运贸易公司、海王航运有限公司等海上货物运输合同纠纷案

【裁判要旨】承运人、代理签发提单的人等系提单签发环节的利害关系人,当两份或以上正本提单的持有人针对承运人承运的同一批货物,各自向承运人主张提取货物时,不能仅以利害关系人的陈述作为辨识提单真伪或区分提单权利顺位的依据,而应根据提单签发的经过、提单持有人持有提单的过程,结合国际贸易背景和航运实践综合分析判断提单权利的优劣。

“高度盖然性”证明标准在集装箱运输货损纠纷中的理解与适用——东京海上日动火灾保险株式会社诉上海泛亚航运有限公司海上货物运输合同纠纷案

在集装箱运输货损案件中,如果可能发生货损的原因和运输区段存在多个,请求人仅举证证明货损可能发生在承运人责任期间,而不能排除货损发生于非承运人责任期间的,对请求人的货损赔偿主张法院不应予以支持。因此,请求人应提供充分有效的证据证明货损发生在承运人责任期间,其举证应达到“高度盖然性”证明标准,以排除相应合理的“可能性”。法院在适用“高度盖然性”证明标准形成内心确信时,应遵循符合法定证据规则、穷尽证明手段、符合科学规律和经验法则等原则,相应证据具有的优势必须达到确信的程度。

中国人民保险公司金华分公司诉法国达飞轮船有限公司海上货物运输合同纠纷案

[案情] 原告:中国人民保险公司金华分公司 被告:法国达飞轮船有限公司(CMA CGMS.A) 2000年8月29日21:25,"达飞塔尼亚"轮离开上海港驶往宁波.当时正值台风季节,据气象预报,8月31日02:00前后,台风中心位置在31°5N,123°2E,近中心最大风力大于12级.8月30日01:30,船舶在长江口锚地抛锚,锚链长度为5节甲板.09:35,船舶发生走锚,船长命令再抛下2节锚链.船长根据对11:36和18:00天气预报报导台风移动方向的分析,预计台风将经过长江口锚地,于是,船长决定起锚驶离锚地.

FOB价格条件下的海上货物运输合同纠纷案

FOB价格条件下的卖方，是法定的海上货物运输合同的发货托运人，享受托运人的权利，并应承担相应义务。

浅析海上货物运输合同纠纷中几个常见问题的认定标准

对承运人身份、船舶适航、提单效力与船舶到达时间起算标准的认定 ,对解决海上货物运输合同纠纷有重要意义。但同时应指出 ,除了提单效力受公约或国内法强制认定外 ,其他事项的认定标准在契约自由的大原则下 ,是允许当事人自由约定的。

无单放货纠纷案——大连××食品有限公司诉上海××国际货物运输代理有限公司海上货物运输合同纠纷案

[提要]一、当海上运输发生在当事人约定的法律所规定的适用范围之外时,如何认定法律适用问题？二、当被告以承运人的代理人身份签发提单时,如何进行承运人的身份识别？三、承运人能否依据美国1936年《海上货物运输法》和《联邦提单法》的规定,主张提单正面关于凭单放货的条款无效？

集装箱提单项下不知条款效力分析——环球斯皮德公司诉沛华运通国际物流(中国)有限公司海上货物运输合同纠纷案

集装箱提单项下不知条款通常是由提单正面的保留性批注和载明的"不知条款"构成的,保留性批注有效的前提是承运人"没有适当的方式核对"。不知条款的效力应当结合主客观因素,在个案中具体判断。主观方面,应当判断承运人是否尽到了谨慎注意义务;客观方面,适当的核对方式不仅应从现实可行性角度考虑,还应当考察其在经济上的合理性。

关于海上货物运输合同纠纷的几点法律思考——从一起海上货物运输纠纷案谈起

[案情]原告:克士莫斯株式会社。被告:中国物资储运青岛公司。被告:青岛中储华宇国际货运有限公司。原告克士莫斯株式会社(以下简称克士莫斯)与山东机械进出口集团公司(以下简称山东机械)订立了SK-03001和SK-03002号来料加工合同,合同载明:1.克士莫斯向山东机械免费提供原料,运输、保险等费用均由克士莫斯负担。2.山东机械向克士莫斯提供成品尼龙包共计23000个。成品装运期为2003年3月7日,付款方式为信用证付款,成品交付目的港为日本大阪。

沿海货物运输追偿时效的认定——山东港口航运集团烟台集装箱海运有限公司诉上海泛亚航运有限公司海上货物运输合同纠纷案

[提要]《海商法》第257条关于时效的规定适用于沿海货物运输。原赔偿请求若通过法院诉讼解决,即便原赔偿请求判决后又重新达成和解,追偿时效起算点自追偿请求人收到法院认定其承担赔偿责任的生效判决之日起计算。

海上货物运输合同纠纷案评析

在我国领域外形成的证据未经办理公证认证，法院能否予以采信？ 办理公证认证手续是确认在我国领域外形成证据真实性的最有力依据，除对方当事人确认以外，一般情况下法院会要求提供证据一方办理境外公正认证手续，否则法院难以准确判断其真实性。拒不履行公证认证手续的，将面临败诉的风险。

海上货物运输合同纠纷案评析

在涉外民事诉讼中,对域外法律进行初审与后续确认,有利于维护国际上的司法统一,保障当事人权利。本文通过海上货物运输案例,分析先决性问题的重要性,阐述先决条件问题有利于对案情的了解、对辩护主张的充分反映、对司法政策的需求以及对法官的示范作用。

海关查验期间的货损责任认定——苏黎世财产保险(中国)有限公司北京分公司诉丹马运输股份有限公司(DANMAR LINES LIMITED)海上货物运输合同纠纷案

【提要】海关查验期间发生货损属于承运人责任期间。但在收货人或其代理人负责搬移、开拆和重封查验货物的情况下,在此期间遭遇雨淋湿损,不属于承运人及其代理人过失,承运人可予免责。【案情】原告:苏黎世财产保险(中国)有限公司北京分公司(以下简称苏黎世保险)被告:丹马运输股份有限公司(DANMAR LINES LIMITED)(以下简称丹马公司)

海上货物运输合同纠纷案评析--论承运人的识别及违约赔偿责任的认定

虽然各海上运输国际公约和各国国内法均对“承运人”的概念进行了界定,但在审判实践中,提单抬头记载、提单右下角签章、提单背面条款与提单其他内容或签发地点、签发过程相矛盾,均造成了承运人识别的困难。本案的审理突破了依靠提单抬头为依据确定承运人身份的限制,确立了根据个案情况,结合订舱过程、提单签发及流转过程、运费支付情况等,对承运人的身份进行综合认定的裁判规则。

未达减损预期的合理减损费用由违约方承担——镇江通捷国际物流有限公司诉上海中谷物流股份有限公司海上货物运输合同纠纷案

在海上货物运输合同履行过程中发生货损,非违约方为减少货物损失而采取合理减损措施,实际上虽未达到减损预期,但由此产生的减损费用应由违约方来承担。案情原告：镇江通捷国际物流有限公司（以下简称＂通捷公司＂）被告：上海中谷物流股份有限公司（以下简称＂中谷公司＂）2016年11月,通捷公司受镇江昊通储运有限公司（以下简称＂昊通公司＂）委托,向中谷公司托运一批铝制品自江苏镇江至广州新港。

海上货物运输合同纠纷案评析

如果提单中的仲裁条款仅系承运人的单方意思表示，没有提单持有人的同意，该提单就不能直接体现涉案的双方当事人有将其间产生的纠纷依此提交仲裁解决的意思表示，则不能把它视为是就提交仲裁解决纠纷的明确约定，而应视为双方对此并未形成合意，因此该仲裁条款不能约束提单持有人。

海上货物运输合同纠纷案评析

合同当事人约定，托运人收到案外人给付的运费后，在5个工作日内一次性向承运人付清海运费。该约定为附期限的付款方式，但该付款方式对案外人向托运人的付款时间、数额等均约定不明，属于当事人对履行期限约定不明的情形。

承运人责任期间届满发生货物损坏的赔偿责任认定——上海常瀛实业有限公司诉太平船务(私人)有限公司海上货物运输合同纠纷案

在海上货物运输合同关系中．在责任期间届满后发生货物灭失或损坏的．承运人不能当然免除赔偿责任。如货物灭失或损坏系承运人应负责原因造成的，则即使货物灭失或损坏结果发生于承运人责任期间届满后，除法律另有规定，承运人仍应当承担赔偿责任。

海上货物运输合同纠纷案评析

涉案海上货物运输并未签订书面合同,作为海上货物运输合同证明的提单也未记载运费数额,这也是海上货物运输的普遍现象,故承托双方的订舱确认单、结算的往来邮件对运费数额的确定意义重大。针对合同条款的解释,在当事人对合同条款的理解有争议时,应当按照合同所使用的词句、合同的有关条款、合同的目的、交易习惯以及诚实信用原则等,确定该条款的真实意思。

海关查验期间的货损责任认定--苏黎世财产保险(中国)有限公司北京分公司诉丹马运输股份有限公司(DANMAR LINES LIMITED)海上货物运输合同纠纷案

海关查验期间发生货损属于承运人责任期间。但在收货人或其代理人负责搬移、开拆和重封查验货物的情况下,在此期间遭遇雨淋湿损,不属于承运人及其代理人过失,承运人可予免责。