海上货物运输权利转让制度之比较研究

海上货物运输的权利转让制度关系到运输方和货方等各方的基本利益,权利主体、内涵、转让程序和效力等构成其主要内容。《鹿特丹规则》采取权利义务转让同步为一般,"异步转让"为补充的原则,继承和发展了以往国际货物运输公约,探索、完善海上货物运输的权利转让制度,对未来国际航运业、金融业等经营活动产生多重影响。

海上货物运输合同和港口货物作业合同有关当事人的权利义务问题

改革开放以来,我国水路运输事业得到迅速发展,与之相适应的法律法规建设相对滞后,水路运输从业人员对有关法律法规的学习和理解还不深入,应用也欠成熟。

海上货物运输合同下托运人诉权问题探究

The paper analyses that during the carriage of goods by sea, ifa carrier’s fault results in loss of or damage to goods, then h0w toidentify the party having the titlc to sue against the carrier, espe-cially the shipper, is vital in order to settle the issue more reasonablyand protect his interests substantially.

货运代理人在美国海上货物运输法修改草案中的法律地位

美国COGSA1999草案在许多方面对1936年COGSA作出了重大改革，提出了一些新的概念，关于“承运人”的概念就是其中引起最广泛争议的革新之一。COGSA1999草案将承运人细分为契约承运人(contracting carrier)、履行承运人(performing carrier)和海运承运人(ocean car-rier)。无论哪类承运人，其与货方的权利义务以及责任等关系的调整均适用COGSA1999草案，并且无论它们与货方的运输关系最终体现为违约还是侵权。

美国’99海上货物运输法草案简介

贸易大国美国正着手制订新海上货运法，取代以1924年海牙规则为蓝本、适用长达半个多世纪的(1936年海上货物运输法)(简称(COGSA1936)。本次立法的特点有二：一是修改原有的以海牙规则为基础的货运责任制度，妥协货方和承运方长期的利益之争，建立新的权利义务关系和风险分摊模式；二是为海运和以海运为基础延伸的多式联运建立统一的责任架构。

海上货物运输保险合同纠纷案评析

[提要]1.如何确定海上货物运输保险合同纠纷案中保险利益的有无？2.如何进行海上货物运输保险合同纠纷案的举证责任分配？ [案情]2014年5月29日,S物流公司作为投保人及被保险人,R保险公司作为保险人,双方签订了《国内货物运输预约保险协议书》,承保的险别为综合险,承保方式为“E-CARGO”,权利义务适用《国内水路货物运输保险条款》,协议有效期为一年。

海上货物运输合同纠纷案——Z公司诉W公司海上货物运输合同纠纷案

诉讼时效制度是一项法定的特殊制度。若在法定的诉讼时效期间内,权利人未按法定方式行使相关权利,则人民法院对于某些权利将不再予以保护。正因如此,诉讼中有关诉讼时效所适用的权利范围、时效期间和起算点如何认定和计算,一直是当事人之间的争议焦点。

国内沿海运输中共同海损分摊权利的认定

《海商法》第一百九十七条关于共同海损分摊的规定中,"航程中一方的过失"应理解为"航程中一方对共同海损的损失不能免责"。《海商法》调整的海上货物运输与《合同法》调整的沿海货物运输中,承运人的归责原则是不同的。在国内沿海货物运输中,承运人对共同海损事故及其造成的损失不能免责的,对承运人要求货方分摊共同海损的请求不予支持。

海上货物运输合同中的关系人

海上货物运输合同,是指承运人收取运费,负责将托运人交运的货物,经海路由一港运至另一港的合同.海上货物运输合同涉及合同托运人、承运人等当事人,还涉及实际承运人、实际托运人、收货人、提单持有人等关系人.在海上货物运输中,这些当事人和关系人的界定以及相互之间的权利义务责任具有特殊性,颇值研究.

UNCITRAL运输法(草案)难点问题研究

联合国贸易法律委员会 (UNCITRAL)正在讨论国际海事委员会 (CMI)提交的运输法 (草案 )。作者通过参加CMI和UNCITRAL的会议 ,提出运输法 (草案 )的三个难点问题 :第一 ,如何调整除承运人以外的众多责任主体 ;第二 ,适用什么样的责任制和责任基础 ;第三 。

论发货人的权利、义务和责任

本文分析了发货人的含义及其特点 ,论述了发货人在海上货物运输法律关系中所享有的权利和应承担的义务和责任 ,在此基础上 ,对今后我国《海商法》

海上保险中的委付问题

委付是海上保险中的一项重要制度,它是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时,向保险人声明愿意将保险标的的一切权益,包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人,而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为.保险双方在委付的情况下,关注的焦点在于推定全损是否成立,是否按全损赔付.它不仅是个理论问题,更是一个非常现实的实践问题,它关系到保险人的赔款支出和被保险人获得补偿的数额,它直接影响到双方当事人的经济利益.本文就海上保险中的委付的意义、委付的条件和法律效力问题进行一些有益的探讨.

论收货人及其权利、义务和责任

本文分析了收货人的含义及其与提单持有人等相关概念的联系与区别 ,阐述了收货人在海上货物运输法律关系中的权利、义务和责任 ,在此基础上 ,对我国《海商法》关于收货人的规定提出了相应修改建议。

由提单的法律性质看提单转让的效果——兼论提单的无因性

作为海上货物运输中最重要的单据，提单的出现极大的促进了国际贸易、国际结算和国际货物运输的发展。在提单制度不断完善的过程中，提单转让的效果问题一直饱受争议。由于对这一问题不同解释，直接影响到国际贸易有关当事人的权利和义务的划分，影响到提单纠纷的处理结果，所以笔者试图从提单的法律性质入手，对提单转让的效果进行分析和论证。

当前国际海上货物运输法律的统一问题及我们的对策

当前,国际海上货物运输法律的发展正处在一个交叉路口,何去何从,世界各国正面临选择.我国正在制定《中华人民共和国海商法》,如何使之促进我国对外贸易和海上交通运输的发展,适应国际海上货物运输法律发展的趋势,乃是我们目前面临的一项紧迫任务.本文试图通过对国际海上货物运输法律现状及其发展趋势的分析,就我国海商法中如何规定国际海上货物运输中的一些基本问题,谈一点粗浅的看法,供制定我国海商法参考.

浙江纺织公司诉台弯立荣海运公司海上货物运输合同无单放货纠纷案

2000年7—8月，浙江省纺织品进出口集团公司（以下简称浙江纺织公司）作为卖方，与国外K公司签订了男、女生校服各20万套的售货确认书，嗣后收到4份不可撤销可转让信用证。为履行协议，浙江纺织公司向国内9家厂商全额支付货款后，收购来男生校服86900套、女生校服34500套，

最高法出台审理海上货运代理纠纷司法解释

日前，最高人民法院出台了《关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》，这部总共16条的司法解释将于2012年5月1日起施行、司法解释主要调整货运代理企业接受委托办理与海上货物运输有关的货运代理事务时与委托人之间形成的权利义务关系，同时，

从国际商会案例看保险单据的抬头和背书问题

对外货物运输保险单据中的抬头，即被保险人（Insured），是保险单据中的最重要当事人，该项目的填写关系到保险权益、即损害和利益索赔权的控制。在进出口业务中，被保险人可以在必要时，行使该权利，也可通过恰当的背书将权利转让给他人。

“宏大”轮货损赔偿纠纷案

一、诉前扣押“宏大”轮1989年3月24日,远东中国面粉厂有限公司(下称远东面粉厂)为了保全海事请求权,向广州海事法院申请诉前扣押被申请人利比里亚美姿船务公司(下称美姿公司)所有、香港东昌航运有限公司(下称东昌公司)经营的“宏大”(MAGNIFICENCE VENTURE)