谈海上货运险的“仓至仓”责任起讫时点

无论是英国的协会货物条款(1NSTITUTE CARGO CLAUSE，以下简称ICC)还是我国的海洋运输货物保险条款(CHINA INSURANCE CLAUSE，以下简称CIC)，在保险人对被保险货物所承担保险责任起讫时点上的规定基本是一致的：前者通过第8条的“运送”条款，后者则在第3条的“责任起讫”条款中，均明确规定在正常运输情况下，保险人对被保险货物负“仓至仓”责任。

论海上货运险保险责任起始时间

本文结合《国际贸易术语解释通则 ( 2 0 0 0年版 )》,针对具体理赔过程中对“仓对仓”条款的误解 ,通过分析得出出口货物运输保险 ,无论对出口商或进口商保险责任起始点均为出口商 (发货人 )仓库 ;而进口货物运输保险 ,保险责任起始点为货物运离保单载明仓库开始运送且被保险人具有可保利益时。

海上货运险倒签保函不能免除保险人的法定责任

2011年7月份，原告庚辰公司签订合同从乌克兰进口63000多吨铁矿精粉。2011年8月11日，原告就该批货物的运输向被告中国太平洋财产保险股份有限公司济南中心支公司投保，被告当天承保该批货物的运输险种并确认保险合同条款，后签发货物运输保险单，记载被保险人为原告济南庚辰钢铁有限公司，承保运输的开航日期为2011年8月3日，承保险种为中国太平洋财产保险股份有限公司保险条款中的货物运输平安险和战争险等。

海上进口货运险追偿与管辖权和禁诉令的实践与思考

海上进口货运险追偿是保险人的一项基本制度,也是承保求偿控制风险和创造效益的重要手段。国际上禁诉令虽然是用来防止平行诉讼的有力武器,但该制度存疑。同时,管辖权的博弈愈演愈烈,禁诉令逐渐成为一国法院扩张其管辖权的手段。因此,我国企业涉及的跨国货运险业务的诉讼纠纷受到了他国法院签发的禁诉令的干扰。为了适应经济发展和复杂动荡的国际局势的需要,通过探析禁诉令的适用以及域外禁诉令对境内企业的影响,在实践和完善中严格依照中国实体法和程序法规定,在不违背国际私法基本原则的前提下对当事人的正当诉讼请求作出正确应对,以维护当事人的合法权益。本文以保险公司的角度,针对英国法院禁诉令强制令的发布,对C海运公司货运险理赔的成功追偿进行了全面的分析、总结,以期为行业健康发展提供借鉴。

“ARTI”轮共损案的处理及其启示

一、案情简介１９９３年７月２日，“ＡＲＴＩ”轮装载着共约２．４万吨生铁和钢材自印度某港口启航来我国，其中有中国人民保险公司海南省分公司（以下简称“保方”）保单ＨＮ７６／ＣＰ９３——０４２项下承保的３，８４９．６５吨钢材，保险金额为１，５０９，７５３．...