全球海上遇险与安全系统通信现状及缺陷

全球海上遇险与安全系统是目前唯一一个支持海陆空三维空间的移动通信系统。该系统是全球性的,采用了最适宜的通信技术和工作方法。系统包括了海上无线电通信系统,同步卫星Inmarsat系统,低极轨道COSPAS/SARSAT系统,提供全天候、全方位、全时段的移动通信服务,并且支持高速移动下的多媒体业务。文中着重介绍该系统目前的运营使用情况,分析了该系统存在的缺陷,展望了未来发展的方向。

GMDSS现代化背景下海上通信技术发展概述

本文在介绍国际海事组织和国际海上人命安全公约的基础上,引出全球海上遇险与安全系统(GMDSS)诞生的历史背景及其现代化进程,详细说明了包括国际移动卫星系统、铱星系统和北斗报文服务系统在内的三个获得国际海事组织批准纳入GMDSS的卫星通信系统现状,同时介绍了甚高频数据交换系统和水上中频安全信息数字广播系统及其被引入GMDSS的相关进展情况。

中文船舶遇险报警综合操作系统的研究与开发

为了更大限度地发挥GMDSS的保驾护航作用,在分析目前海上通信的基础上,进一步综合剖析多种通信报警系统共存、众多英文界面给我国船员实际工作带来不便。为此,结合当前海上主流通信设备的现状,开发一个具有类似VDR功能的中文船舶遇险报警综合操作系统,将GMDSS各种终端接入本控制系统,从而实现对整个GMDSS系统的信息收发遥控,既能满足IMO对GMDSS的要求,又能解决长期困扰我国船员的实际问题,对海上人命安全和环境保护具有重大的现实意义。

我国海上作业渔船安全问题及其对策

为最大程度地减少海上作业渔船船员的生命财产损失,促进我国渔业经济的健康发展,分析我国渔船海上作业特点,找出渔船在遇险与安全保障方面存在的问题,提出对策建议:严格按操作规程和作业流程作业;加强捕鱼作业时的瞭望;正确使用号灯,保持AIS设备正常工作;将渔船接入全球海上遇险与安全系统(GMDSS);给渔船配备GMDSS报警和寻位设备;对渔船船员进行GMDSS业务培训;强化海上安全信息的中文播发及相关设备的界面中文化。

船舶遇险报警综合操作系统的开发及汉化

全球海上遇险与安全系统（GMDSS）已在世界范围实施,而当前主流的通信导航设备多种通信报警系统共存,以及众多的全英文界面给国内船员、特别是东南沿海的船员带来不便。研发船舶遇险报警综合操作系统并汉化,将GMDSS终端接入汉化系统,并与主流产品兼容,既满足国际海事组织（IMO）的相关要求,又能减轻船舶驾驶员操作的难度。

海上地面通信系统浅析及优化使用

随着通信技术的发展,特别是卫星通信技术的发展和应用,地面通信系统使用越来越少,但地面通信系统在信号覆盖范围、通信费用以及多船存在碰撞危险时候的通信,特别是在现场通信中,遇险船舶和现场援助单位之间的通信中,有着不可替代的作用。通过对地面通信系统优势与劣势的详细分析,提出了其优化使用的方法。通过采取相应手段扬长避短,使地面通信系统在海上通信中的作用得以充分发挥。

甚高频数字交换系统发展现状及推进工作建议

梳理甚高频数字交换系统(VDES)发展现状,分析VDES技术发展趋势和发展过程中面临的挑战;综合对比国内外VDES基站、VDES船台、VDES卫星的技术优缺点,并在VDES国产化、应用开发、设备准入、甚高频数字链路监测、VDES-R模式、标准体系、实施承担对象等七个方面提出我国VDES系统建设思路。

我国海上无线电气象传真播发业务总体布局研究

结合我国现有气象传真播发电路的覆盖情况及北极东北航道的覆盖需求,提出了海上无线电气象传真播发系统的总体布局方案,并用VOACAP对该方案进行了仿真验证。结果表明,在新疆西北部增设气象传真播发电路,可有效加强对北极东北航道的覆盖,有效提高我国航海保障的服务水平,降低极端气象灾害所带来的水上安全事故风险,增强国际履约能力,提升海事大国形象。

GMDSS发展历程及相关国际规则浅析

全球海上遇险与安全系统(GMDSS)是航海安全的有力保障。本文详尽阐述了GMDSS的提出及现代化历程;详细介绍了目前GMDSS地面系统和卫星系统包含的主要部分的情况,其中涉及GMDSS现代化所引入的海上数字广播、甚高频数据交换系统等新技术,以及我国北斗系统纳入GMDSS的进展;分析归纳了国际海事组织和国际电信联盟关于GMDSS的规则条款。

船舶航行安全信息可视化关键技术研究

针对当前NAVTEX和EGC接收机无法实现船舶航行安全信息可视化的问题,提出一种基于电子海图显示与信息系统的船舶航行安全信息可视化方法,研究并解决涉及的若干关键技术。经实践应用表明,该方法可有效解决报文信息存在的效能低、标绘难、非图形化显示等弊端,同时可推动海岸电台进一步发展基于新型通信手段的海上安全信息播发业务。

5W1H分析法在海上无线通信中的应用

为快速有效地处理海上无线通信事件,特别是能有效防止船舶遇险事件的发生或在遇险发生的情况下尽快获救,可以通过对海上无线电通信事件采取六何(5W1H)方法进行分析。该方法可以针对不同的通信事件进行合并和扩展,明确通信事件中的各类要素,从而能够使用正确的通信手段和通信程序来确保船员和船舶安全,并正确、有效地处理日常通信事务。通过此种方法培训后,船员在日常通信中处理事件的能力得到极大的提高。

GMDSS设备操作智能评估系统的设计与实现

为提高全球海上遇险与安全系统(GMDSS)设备操作评估效率与质量,解决GMDSS设备操作评估中存在的评判标准不统一及缺少客观性、公正性的问题,设计并实现了GMDSS设备操作智能评估系统。采用航海通信任务场景理念从评估试题内容、GMDSS仿真设备初始状态和评估标准3个方面设计了GMDSS智能评估试题。结合GMDSS评估大纲和航海通信实践从操作结果准确度和操作过程熟练度2个方面评价考生GMDSS设备操作能力,建立GMDSS设备操作智能评估模型。基于Visual Studio C++平台开发了VHF DSC设备、MF/HF SSB/DSC终端、NBDP终端、Inmarsat-C船站、Inmarsat-F船站、NAVTEX设备、406 MHz EPIRB设备、气象传真机设备以及9GHz SART设备等GMDSS仿真设备,实现了考试终端与考务终端的功能开发。经过测试与实际应用,系统满足GMDSS设备操作训练及评估的要求。

中轨卫星搜救系统演示评估测试计划

一、全球卫星搜救系统（COSPAS／SARSAT）简介 1979年，加拿大、法国、美国和前苏联联合发起成立了全球卫星搜救系统，最初投入运行的是前苏联的COSPAS和美国的SARSAT低轨卫星，故全球卫星搜救系统又称COSPAS／SARSAT（以下简称c／s）系统。c／s系统已成为国际海事卫星组织推行的全球海上遇险与安全系统的重要组成部分，截止~]2011年，全球已有43个国家和组织成为C／S系统成员国。

关于水上无线电监测系统化建设的探讨

通过介绍海上遇险与安全系统在海上航行中的作用以及该系统在几个方面存在的问题,阐述了水上无线电监测系统化建设的必要性,并对如何建设水上无线电监测系统做了初步的探讨。

一个体系,多种表述——交通安全应急通信发展的历史沿革

上个世纪五十年代，中国交通通信信息中心接管了原有的海岸电台。此。后数十年，中国交通安全应急通信渐成体系。八十年代，中国交通通信信息中心在接管公路交通通信行业管理的同时，又以水上安全通信起家，逐步建设和完善了交通应急安全通信系统。几十年来，其先后完成了北京海事卫星地面站、全球海上遇险与安全系统（GMDSS）地面无线通信系统、交通卫星长途专用通信网，全球搜救卫星系统中国任务控制中心（MCC）、

GMDSS系统在我国的实施和应用

全球海上遇险与安全系统(GMDSS)是国际海事组织(IMO)用新的通信技术改善现行海上遇险与安全通信，保障航行安全，建立新的搜教通信程序，并进一步完善现行常规海上通信的一整套综合系统。

基于通用处理器的软件无线电平台在NAVTEX系统中的应用研究

针对我国海岸电台现有NAVTEX系统存在的问题,研究了基于通用处理器的NAVTEX体系架构、软件调制关键技术和系统业务流程,并在此基础上完成典型系统开发和测试。测试结果表明:该系统满足NAVTEX业务的要求,为今后进一步实现海岸电台业务整合以及联网打下基础。

500 GT以下沿海航区船舶无线电操作员最低安全配员问题探讨

通过梳理国际公约、国内法规对500总吨以下货船无线电操作员最低安全配员的相关要求,对限用操作员在A2海区使用全球海上遇险与安全系统(GMDSS)设备的适任能力进行分析,并对安检工作中出现的相关问题展开讨论,提出可行性建议。

SOLAS新IV章主要修正解读

国际海事组织海上安全委员会第105次会议完成了对《1974年国际海上人命安全公约》第IV章无线电通信章节的全面修订,同时通过了一系列与全球海上遇险与安全系统(GMDSS)相关的设备性能新标准,标志着GMDSS现代化进入新阶段。通过对重要修正的分析解读,帮助各方更好理解公约新IV章变化与影响,为2024年1月1日决议生效后做好充分准备。