海上风电运维船小型化波浪补偿登乘栈桥设计

针对海上风电机组运维需求,设计海上风电运维船的小型化波浪补偿登乘栈桥。进行登乘栈桥的总体设计、力学分析和软件设计,并对登乘栈桥的三维模型进行有限元仿真。仿真结果表明,所进行的设计可满足海上风电运维船的小型化和轻量化要求,保证人员与物料的安全和作业环境的稳定。

国内海上风电运维船发展现状与经济性评估

为提高海上风电运维船的可达性和发电量、降低运维交通成本,以国内海上风电运维船为研究对象,对风电运维船的发展现状进行阐述,对当前存在的问题进行分析并提出相关改进建议。在此基础上,对不同海域的运维船进行经济性分析,根据分析结果确定最佳类型。结果表明:运维船选型时要综合考虑运维船成本和发电量损失情况,不同海域的经济性最佳船型往往不同。研究成果可为海上风电运维船的经济性评估提供一定参考。

南日海上风电运维风险分析探究

福建莆田南日岛海域气象、海洋水文、海底地形条件较为复杂,施工作业海域易受到台风、暴雨、海雾、涌浪等不利条件的限制,存在盐雾腐蚀、海浪载荷、海冰冲撞、台风破坏等因素,在恶劣的海洋环境影响下,满足风机基础、风机运维连续施工时间段相对较少。海上运维施工作业存在通达困难、可作业时间短、危险系数高等安全管理难点,对海上风电运维的安全环保监督管理提出了更高的要求。企业在运维施工作业过程中,重点抓住(人)人员、(机)船机设备、(环)天气作业环境三个方面进行安全监督管理,确保海上风电工程施工安全稳定,风险可控。通过全员参与,全面提升企业海上风电安全文化建设水平,充分发挥安全文化的引领作用,进一步加强海上风电建设、运维期间海上交通安全管理,维护海上通航秩序,保障船舶航行、停泊和作业安全,防止船舶污染海洋环境,实现企业安全生产水平持续进步。

海上风电运维的技术现状及发展趋势

海上风电场是全球能源战略角逐的新阵地。虽然中国在海上风电方面不具备先发优势,但是中国拥有广阔的领海,发展海上风电潜力巨大。海上风电需要先进的运维技术加持,采取合理措施进行故障诊断和运维管理,确保海上风电机组安全稳定运行。本文概括分析海上风电的特点个发展趋势,对海上风电运维技术以及维护管理技术进行详细分析,对未来的技术发展趋势进行展望,希望海上风电运维技术能够持续优化完善,不断进步,为海上风电机组提供运行保障。

海上风电运维服务商业模式研究

目前,越来越多企业投身到海上风电运维服务行业中,但国内海上风电运维生态圈还在建立的过程中,运维服务商业模式也在探索中,还未出现垄断性的龙头企业。通过对海上风电运维生态圈、海上风电运维商业模式以及各商业模式优劣势研究,提出海上风电运维服务的最佳商业模式。

基于大数据的海上风电运维船舶智能管理系统

我国拥有较长的海岸线,在海上拥有大量丰富的风能资源,通过发展海上风电能够提升风能的利用效率,解决陆上风电存在的困境,并且占据的面积较小,开发规模普遍较大,是现阶段我国在发展过程中需要重视的关键内容。在海上风能利用的背景下,海上风电运维工作成为保证风电运行系统稳定性的重要因素。在海上风电运维过程中,会使用运维船舶,为了能够提升运维效率和质量,需要针对运维船舶实施有效管理,在大数据背景下开始融入智能化技术,以此来搭建智能管理系统。基于此,针对海上风电运维和大数据技术进行分析,探讨了海上风电运维船舶管理内容,在此基础上提出了海上风电运维船舶智能管理系统的构建思路,以期为海上风电运维船舶智能管理提供参考。

基于大数据的海上风电运维船舶智能管理系统

本文考虑将目前发展已逐渐趋于成熟化的大数据智能化管理系统和海上风电运维船舶之间的管理系统相互结合,尝试从智能化角度利用大数据对于海上风电运维船舶进行管理。

基于Bi-RRT和TEB算法的风电水域多目标点路径规划

针对运维船舶需要依次抵达多个待运维机组处开展风机维护工作,提出一种在风电水域进行多目标点自主路径规划的方法。采用改进Bi-RRT算法进行全局路径规划,TEB算法用于局部路径规划,融合两种算法完成多目标点自主路径规划。引入基于均匀概率的分配机制对Bi-RRT进行改进以减少冗余搜索空间;采用对立扩展树新节点导向策略以增强采样过程中的导向性;通过路径平滑处理,进一步优化路径。利用改进后算法进行仿真实验,与改进前算法进行对比得到:改进后算法迭代次数减少50.4%,求解时间减少11.7%,路径长度缩短30.5%。另外,在ROS仿真平台中搭建合理的仿真环境,结果表明,在同样的地图环境中,改进的Bi-RRT与TEB融合算法较A*算法得到路径更为优越可靠,同时,设定多任务点验证了所提算法进行多目标点路径规划的有效性和可行性。

风电运维船登靠作业概率评估

以一艘双体风电运维船为研究对象,基于频域水动力分析与时域耦合分析方法,对其在某海域执行海上风机运维任务时的登靠作业概率进行研究,并对其在该海域的全年以及分季节登靠作业概率和作业天数进行评估。计算结果表明,当以运动有义值作为校核标准时,该运维船在目标海域全年可登靠天数大于170天,能够满足该海域海上风机运维要求。本文相关方法对于风电运维船和其他海洋工程作业船舶作业能力评估具有一定的参考价值。