能见度激光雷达在天津港海事交通服务中的应用研究

利用能见度激光雷达在天津港开展低能见度监测预警技术研究实验,发挥高精度雷达空间监测的优势,分析天津港港口航道能见度的时空分布特征,对比海陆低能见度的差异,探索激光雷达在海事交通气象服务中的作用。结果表明:天津港低能见度时空分布呈现明显的季节变化和日变化,冬季低能见度的出现频率高于其他季节,低能见度的高发时段集中在05—09时。受海陆不同下垫面的影响,近海低能见度的出现频率高于沿岸,高发时段晚于沿岸3~4 h。个例显示海事部门限制通航时间与雷达观测有较好的一致性,雷达能较为准确地捕捉到多次低能见度时段。

交通行业文化系列研究之一海事文化——阳光海事 交通海事 数字海事

海事系统是交通系统中的重要组成部分,海事文化也是交通文化不可或缺的重要元素。海事系统大力加强文化建设,进一步深化文明创建活动。坚持以先进的文化培养高素质的职工队伍,不断深化和丰富海事文化的内涵,形成与中华民族传统美德相传承,具有鲜明时代特征和浓郁行业特点的海事文化,为实现海事新发展提供强大的精神动力和智力支持。

交通部海事局扎实做好暑期水上客运安全监管工作

近日,交通运输部海事局发出《关于进一步加强暑期水上客运安全监管的通知》,要求全国海事系统各单位突出重点、加强监管,认真做好暑期客运安全工作。《通知》强调,各单位要科学配置现场监管力量,对在容易出现客流高峰的渡口、水上景区。

网络数据融合技术在MITS中的应用研究

探讨了基于传感器网络的数据融合技术在海事智能交通系统(MITS)中的应用问题,为该领域的进一步研究提供一些有价值的思路和见解。基于目前研究遇到的困境,提出将MITS抽象成一个无线传感器网络(WSN),从而可在WSN环境下引入数据融合技术来研究海事智能交通系统中的各种信息处理问题,如船舶的定位与导航以及避碰等;紧接着,总结了现有定位、导航、避碰和船舶安全管理技术研究的现状并分析了存在的主要问题;针对基于GPS的MITS存在的种种弊端,结合各国卫星定位导航系统的建设现状,提出利用MITS内其它元素的信息和多源信息融合技术来实现船舶的相对定位和导航这一新思路;最后,从网络数据融合技术角度出发,具体指出了MITS网络融合系统构建时所必须考虑的一些基本问题,并给出该融合系统的一般性框架。

海上遇险漂流目标跟踪系统研究探讨

快速准确地实现海上远程遇险目标的定位与跟踪是海上救援工作的重点,也是国际海上搜救领域的工作难点。通过对海上遇险漂流目标跟踪系统关键技术研究问题的探讨,提出基于运动学和海洋动力学联合建模思路,以及应用新型智能信息处理技术研发具有自适应性能的漂流目标轨迹融合预测模型与跟踪方法。在总结现在海上漂流目标跟踪研究情况的基础上,指出存在的主要问题,提出一套比较完整的研究思路,为新型漂流目标跟踪系统的研发提供有效的借鉴和众多有益的建议。

平方根求容积卡尔曼滤波的组合导航算法

以全球定位系统与航位推算(GPS/DR)相结合的组合导航系统为研究对象。为解决在GPS/DR组合导航研究中传统扩展卡尔曼滤波(EKF)算法的滤波精度和稳定性差问题,引入了平方根求容积卡尔曼滤波算法。作为一类sigma点滤波方法,SCKF有效避免了EKF计算雅可比矩阵,提高了估计精度。仿真结果表明,对于船用GPS/DR组合导航问题,该算法能获得更好的性能指标,更符合实际船用组合导航要求。

新型船舶智能避碰决策支持系统研究

简明有效的船舶避碰决策支持系统是海上船舶安全运行的关键,也是国际海上智能交通系统研究中的难点。以沿海AIS船舶监控通信网络硬件系统建设为基础,深入探讨了船舶避碰系统关键技术问题,引入包括多源信息融合在内的多种先进信息处理技术和实用的系统构建理念,提出一个简明实用船舶智能避碰决策支持系统(IDSSVCA)研发方案。通过对现有船舶智能避碰决策支持系统的回顾,指出存在的主要问题,然后阐述智能避碰决策支持系统的研发思路,并给出解决关键性问题的方案。

无线网络系统的舰船相对组合导航定位

针对现有单舰船组合导航定位技术存在的不足,如过度依赖GPS、差的可靠性和容错性以及缺乏网络系统概念等,将无线网络系统概念引入到舰船组合导航中,从而基于海上智能交通系统(MITS)提出一种新颖的网络舰船相对组合导航定位方法。该方法不再将海上舰船视为MITS中的孤立节点,因此目标舰船可使用来自网络内其它舰船节点的导航估计并采用最优分布式加权融合来改善自身的组合导航定位估计性能。与现有的单舰船组合导航方法相比,新方法具有更好的导航估计精度、更好的稳定性和容错性。

攻克“履约”

履行国际公约是中国海事＂三化＂建设的一项重要工作,其中船员履约工作更是事关中国65万海员职业发展和中国海洋战略的重要支撑。20年来,船员分委会一直作为中国海事局履行国际海事公约的一个研究机制长期存在,并发挥着越来越重要的作用。广东海事局作为船员分委会主任委员单位,承担船员分委会秘书处职能,负责协助交通部海事局开展中国海事船员履约的相关国际事务,在国家履约和国际海事人才培养中探索建立了长效机制,获得了海事系统内外的高度认可。

海上救援队——水域安全的最后防线

海上救援队的重要性 2014年3月8日,马航MH370航班失联事件牵动着无数人的心,随后,十余个国家的海空搜索力量很快就向事发海域集结,全力找寻MH370航班的踪迹。中国也启动了＂史上最强＂的海上救援行动,这里边就有我国专业的海上救援队。纵观世界各地,几乎是有水的地方就有船只,水上运输事业的大发展,是人类进步的标志之一。但不可否认的是,自从有船的那天起,水上事故也就伴随水上运输时有发生。

探索新特点 开创新局面

2003年2月中旬,交通部直属海事系统工作会议在上海召开。通过会议我们了解到,我国水上交通安全形势依然十分严峻,海事系统必须要增强忧患意识、责任感和紧迫感,才能推动海事事业的强劲发展。

内地香港海上安全定期会议在黑龙江举行

9月1～3日,交通部海事局与香港特别行政区政府海事处在黑龙江就海上安全问题举行定期会议。交通部海事局刘功臣常务副局长主持会议。交通部海事局、黑龙江海事局领导以及香港海事处崔崇尧处长等13人参加了此次会议。

南海联合“大会战”——2004中国内地与香港首次海上搜救演习纪实

新闻背景我国历年举办海上联合搜救演习的情况:交通部海事局、中国海上搜救中心自2000年以来,每年在重要水组织一次海上联合搜救演习。以下是已经举行的4次联合搜救演习:2000年6月5日,中华人民共和国交通部、中国海上搜救中心在深圳令仃岛牛俐角以北海域举行了"2000年珠江口水域搜救和溢油应急联合演习"。2001年9月26日。